Пойдем, посчитаем?

Несколько дней назад мы написали о том, что на наш взгляд, на улице Нижняя Дуброва, в районе рынка «Слобода», не хватает одного пешеходного перехода. Эту мысль поддержали сразу несколько человек, среди них были и те, кто был готов выйти "в поле" и понаблюдать за ситуацией.

"Блинчики" к Театру кукол не переезжают

Госинспекция по охране объектов культурного наследия ответила на наш запрос относительно возможного переноса "Блинчиков" к памятнику истории регионального значения "Народный дом".

Хорошая новость: кафе "Блинчики" к Театру кукол переносить не станут.

Плохая новость: между домами 30 и 38 не исключено строительство храма.

Не новость, факт: согласно Правилам землепользования и застройки муниципального образования город Владимир, с учетом того, что на указанном участке действует градостроительный регламент в границах охранной зоны Р.1, предусматривающий применение специальных мер, направленных на сохранение и восстановление (регенерацию) историко-градостроительной и природной среды объекта культурного наследия, здесь, действительно, возможно воссоздание утраченных исторически ценных зданий и сооружений. Таким зданием придуманная в в администрации области часовня/храм в честь князей Владимирских (до сих пор задаемся вопросом, каких именно князей) или Владимира Святого не является.

Кстати, нынешний театр кукол - один из немногих памятников архитектуры региона в стиле модерн, интереснейший исторический объект. Именно поэтому идея администрации города перенести к одному из фасадов этого здания павильон кафе изначально показалась участникам нашего проекта верхом неуважения к архитектурной и исторической среде Владимира. Ничем, кроме попытки сделать всем владимирцам, интересующимся прошлым родного города, еще больнее, это предложение властей города было трудно объяснить. Ну что ж, радует, что Госинспекция по охране объектов культурного наследия остановила горадминистрацию в ее попытке жить по присказке "Назло маме отморожу уши".

Блин комом

Давече стало известно, что администрация города Владимира предоставляет земельный участок под строительство храма Владимирской епархии между домами 30 и 38 по улице Большой Московской с предварительным согласованием места размещения.

В пресс-релизике от 12 декабря 2014 года (с прошедшим Днем Конституции, кстати!) скромный участочек в 1 100 кв. метров в самом центре города затесался между участком на ул. Добросельской под строительство объекта «Магистральная 5-ти кабельная линия связи участка Владимир – Рязанцы» и участком на 2-м Тупиковом проезде, в районе д. 14, под строительство инженерных коммуникаций.

Не, вот как камни закладывать с патриархом возле "Блинчиков" - так шуму на всю область, а как землю предоставлять с предварительным согласованием места размещения, так втихушку все... А мы хотели бы видеть героев: ведь взялись-таки за голову, по закону все делают теперь.

Интересно, что обозначенный участок "ориентировочной площадью" 1 100 кв. метров на данный момент еще не сформирован. Решение администрации о предварительном согласовании и утвержденный проект границ земельного участка являются только основанием для проведения межевых работ по установлению на местности границы участка. Сейчас на публичной кадастровой карте, земельный участок под кафе "Блинчики" есть. Ну а участку в 1 100 кв. метров еще только предстоит образоваться.

И стал свет

В пятницу, 12 декабря, в подземном переходе на Большой Нижегородской, под уже упоминавшимися нами навесами смонтировали освещение.

Теперь переход как бы приглашает зайти.

Граффити вместо серых стен

После ноябрьских праздников был завершен так называемый ремонт перехода у ВХЗ. Дареному коню в зубы не смотрят (напомним, на работы не были потрачены средства городского бюджета), поэтому отметим лишь факты: ступеньки были подновлены раствором, металлическая окантовка из них больше не торчит, решетки ливневок укреплены, все выходы из перехода оборудованы навесами из коричневого поликарбоната. Теперь  у пешеходов, спускающихся в переход,  нет риска быть облитым грязью в дождь и снег.

Мы уже писали, что привлекая к финансированию таких ремонтов и реконструкций "спонсорскую помощь", город получает "кота в мешке" - непредсказуемое качество выполнения работ и низкий уровень реализации поставленной задачи. Но мы надеемся, что проведенные мероприятия по улучшению текущего состояния этого подземного сооружения не станут поводом для невключения затрат на полноценный ремонт сооружения в следующем году. Напомним, что именно отсутствием средств в бюджете объясняли нам чиновники администрации его отвратительное состояние.

Но сегодня мы хотели бы рассказать, что внезапно без помощи городского бюджета и спонсоров, переход стал получать интересное графическое оформление. На одной из стен этого сооружения две недели назад появилось граффити, причем не какая-то кургузенькая надпись одним цветом, а вполне себе полноценная работа. Масштабы и колористическое решение произведения неизвестного автора (судя по надписи, вероятно, это ранее известный во Владимире граффитист Feask) поражают: надпись из пяти латинских букв заняла полностью стену перед выходом к бывшей площади рынка. И, кажется, солнце залезло в этот серый подвал и осветило будни сотен горожан, трудящихся на ВХЗ, "Изолане", "Автоприборе", "Полимерсинтезе"...

Пешеходная зона на Георгиевской открыта

Жителей и гостей Владимира можно поздравить с открытием пешеходной зоны на улице Георгиевской. Да, да, вы не ослышались, а мы не сошли с ума. Вся улица Георгиевская вот уже несколько дней полностью пешеходная и нахождение на ней автомобилей влечет за собой административное наказание для водителей

Вопрос о строительстве часовни будет решен только после сноса "Блинчиков"

Это, конечно, не наше дело... И вообще мы просто так вопрос администрации еще в сентябре про правовые основания выделения земельного участка под строительство часовни возле кафе "Блинчики" задали... Никто почему-то не интересовался этим самым главным, на наш взгляд, вопросом, а мы решили уточнить. Но нам тут пришел еще один ответ, окончательно подтвердивший наши предположения, что нет никакого участка под строительство религиозного объекта ни рядом с "Блинчиками", ни под ними  - что бы это ни было часовня или храм... Формально, если следовать закону, пока нет участка - нет объекта. Ну только если высшие силы не построят часовню в небе. Тогда это будет чудо, и Владимир прославится. Но в нашем материальном мире размещение камня для освящения его патриархом Кириллом, при всем нашем уважении, не имело под собой никакого правового основания. Но, мы понимаем, всем это все равно.

Бытие определяет сознание. Кое-что о физической структуре городов.

Спорим, что каждый из вас, наблюдая за нарушениями на городских улицах про себя гневно ругал нарушителя. Автомобилисты любят повторять, что пешеходы, "как бараны", бегают в неположенных местах. Пешеходы с презрением смотрят на "автобыдло", побросавшее "свои жоповозки" на тротуарах и переходах.

Власти разных уровней, наблюдая все это, ужесточают наказания и штрафуют, штрафуют, штрафуют... А меж тем, руководство многих современных городов уже давно пришло к мысли, что кроме как штрафовать, надо заботиться еще и о том, как не провоцировать жителей на нарушения. Сегодня поговорим о физической структуре городов.

Желтый праздничный наряд

Кто сегодня в парке нашем
Листья красками раскрасил?
И кружит их, с веток сносит?
Это наступила осень

Гуляем мы сегодня по одному из самых посещаемых владимирских парков, парку Пушкина, наслаждаемся величественным собором, завораживающим видом на заклязьминские дали. Любуемся, как гранитные плиты отделки лестниц и ступеней переливаются в ярком солнечном свете и вдруг... видим вот это.

Да, вам это не снится. Это желто-белые поребрики, желто, блин, белые поребрики в самом центре города, в 50 метрах от памятника ЮНЕСКО. Смотрите, какая красота

Церкви пока не выделяли участок для строительства часовни на месте "Блинчиков"

Недавно начавшаяся история с освящением в центре города камней в честь часовни каких-то владимирских князей, которая в ходе пресс-конференции губернатора Владимирской области вдруг превратилась уже в полноценную церковь, и возможным переносом "Блинчиков" аккурат  к единственному владимирскому памятнику архитектуры в стиле модерн, нас заинтересовала только потому, что мы, простые владимирцы, опять не поняли, на каком основании совершаются все эти телодвижения.

Любой, кто хоть что-то слышал о порядке строительства каких-либо объектов, читал Градостроительный кодекс РФ, открывал местные законодательные акты, понимает, что нельзя просто так прийти и построить что-то в историческом ядре Владимира - неважно гараж это на вашем придомовом участке или временный торговый павильон на какой-нибудь улице... Девической, например. А тут часовня... то есть храм... на Большой Московской, на самой Большой Московской! Нет, может законы светские в данном случае не действуют, но мы решили поинтересоваться в администрации города, каков статус выдачи разрешения на строительство этого объекта и т. п. - просто так, для успокоения своей совести.

Пекинка: простые решения. Как оптимизировать дорожную разметку.

Сегодня речь пойдет об организации левых поворотов на Пекинке. Не секрет, что одним из самых сложных маневров, которые приходится выполнять, находясь за рулем, является как раз левый поворот. В силу обстоятельств и загруженности Пекинки, водителям, поворачивающим налево приходится подолгу пропускать встречный транспорт или ждать зеленого сигнала светофора, занимая при этом одну полосу. Неправильно организованные левые повороты  на дороге, где от одного разрыва до другого расстояние может исчисляться километрами, влияют на количество заторов, скорость потока, безопасность и комфорт передвижения по дороге.

Владимир: 8 000 велосипедистов, 0 велодорожек

Сегодня молодежная дума Владимирской области провела в Центральном городском парке общественные слушания, посвященные проблемам владимирских велосипедистов.

В мероприятии приняли участие члены молдумы, профсоюзные активисты ВлГУ, представители турклуба "Велес" и глава города Сергей Сахаров. Народу было немного, и назвать это мероприятие общественными слушаниями язык не повернулся бы назвать. Из наглядной агитации была вывешена только карта велопарковок Владимира. Мы попытались найти на ней парковки, но не получилось. Наверно, виновата общественно-политическая недальновидность. Еще всем раздавали листовки с правилами дорожного движения и советами велосипедистам (мы сначала подумали "Ну наконец-то! Пропаганда ПДД", а потом обнаружили в листовке такой совет: "При прослушивании музыки в наушниках во время езды рекомендуется не закрывать одно ухо для контроля ситуации на дороге"). Много и по-разному выступающими говорилось о том, что в городе появляются какие-то зачатки велоинфраструктуры (велопарковки, велодорожка) и что число велосипедистов растет. Сергей Сахаров сказал, что, по сведениям ГИБДД, велосипедистов в городе 8 000 человек. Не знаем, как ГИБДД всех посчитало, но, если что, 8 000 - это около 4% жителей областного центра.

Сергей Сахаров говорил также о том, что с увеличением количества велосипедистов растет травматизм. И призвал всех ездить в шлемах, в одежде со светоотражающими полосами и т. д.

Еще Сергей Сахаров заявил, что Владимир не приспособлен для того, чтобы организовывать здесь велодорожки на общегородских дорогах. СМИ завтра дадут синхроны, не помним, как звучала точная цитата, но смысл был именно такой. После этого мы крепко задумались, какие же города приспособлены для организации велодорожек.

Наша позиция по поводу обустройства велодорожек проста: организовывать или не организовывать их - это не предмет дискуссии. Они должны появиться в городе, где есть 8 000 велосипедистов, если мы не хотим роста травматизма не только среди велосипедистов, но и среди пешеходов. Не знаем, как вы, но вот каждый из нас получил этим летом пару раз от "лихачей" на двухколесном транспорте, ездящим по тротуарам.

Не островки безопасности, так хоть делиниаторы!

Делиниатор - дорожный разделитель, представляет собой гибкий бордюр со столбиками и обычно используется для разделения потоков транспортных средств двигающихся  в разных направлениях, обозначения границ островков безопасности, выделения полос движения общественного транспорта и т. п.

Сидим мы тут, жалуемся, что на Пекинке все плохо готовим обращения по поводу пешеходных переходов на "Пекинке", а в это самое время эти переходы преобразовываются. Вот позавчера переход у "Тандема" выглядел так:

А сегодня уже вот так:

Да, да, вам не показалось, на "Пекинке" начали появляться подобия островков безопасности. Конечно, это не полноценный островок. На нем не уместишься с коляской, а в случае, если автомобиль занесет, конструкции не спасут человека. Но пешеходу, психологически проще преодолеть половину трассы, нежели перебегать ее полностью. Да и визуально переход теперь невозможно не заметить. 

Переход на "Тандеме" не единственный переход, который преобразился. Сегодня монтаж делиниаторов проводился и на переходе около комбината "Тепличный". И, судя по скорости работ, к вечеру они уже были установлены.

Безусловно, подобные конструкции проигрывают с точки зрения безопасности полноценному островку, поэтому мы продолжим добиваться обустройства именно островков безопасности

Ты сюда не ходи...ты туда ходи

Сотни и тысячи ученых и специалистов по всему миру ежедневно бьются над тем, как организовать дорожное движение так, чтобы оно было максимально безопасным. Но труд этот напрасен. Все уже придумано. Знаете где? В "Росавтодоре". Спешим представить вам ноу хау - "металлический заборчик".

"Металлический заборчик" решает все проблемы. Ведь, как говорится, нет человека - нет проблем. Вот на Растопчина взяли и поставили заборчик там, где раньше останавливался автобус.

Не беда, это же все для людей. Людям представили уникальную возможность погулять и подышать свежим воздухом. Ведь обойти "металлический заборчик" не просто. Правило "умный гору обойдет" здесь работает плохо. Да и автобусы теперь в этом месте не останавливаются.

"Металлический заборчик" из Липецка передает привет владимирскому собрату

Источник фото: Городские проекты в Липецке

Пекинка: городская улица и федеральная дорога?

Заголовком этой статьи неслучайно служит противопоставление. Наличие внутри населенного пункта город Владимир автомагистрали М-7 служит формальным поводом для того, чтобы местные власти не рассматривали улицы Куйбышева и Лакина как городские объекты. Однако от такого подхода, они не перестают ими быть. Сегодня речь пойдет о маленьком участке Пекинки от Содышки до Веризино, хотя проблема этой дороги может быть раскрыта и на примере любой другой ее части.

Неделю назад жительница Владимира Оксана Новикова на своей странице в сети "ВКонтакте" обратилась к властям Владимира с просьбой вернуть наземный пешеходный переход на Пекинке, размещенный ранее в 50 метрах от перехода на перекрестке Горького-Лакина в сторону Доброго. Раньше переходом пользовались местные дачники и жители нового района Веризино. Причина демонтажа этого пешеходного перехода проста: после строительства надземного перехода рядом с микрорайоном Веризино наземный был убран за ненадобностью.

Одинаковая логика включается у федеральных чиновников при сооружении надземных пешеходных переходов на всех трассах нашей необъятной Родины. Вот пример 2010 года. Когда в районе поселков Смолино и Пыра Нижегородской области появились надземные переходы, тогдашний начальник ФГУ «Управление автомагистрали Москва – Нижний Новгород ФДА» Игорь Донато прокомментировал уничтожение наземного перехода так: "Наземный переход мы уберем. Нелогично и тот, и другой иметь. Будет стоять барьерное ограждение, которое предотвратит переход через дорогу". Тот факт, что улица Куйбышева, переходящая в улицу Лакина, она же Пекинка, она же участок магистрали М-7 находится в управлении федерального ведомства - Федерального казенного учреждения «Управление автомобильной магистрали Москва – Нижний Новгород Федерального дорожного агентства», вообще очень негативно влияет на подходы к организации на Пекинке дорожного движения: скажем так, электората у чиновников федерального дорожного агентства нет и поэтому они могут вообще не думать об интересах владимирских пешеходов.

Однако в этот раз, когда информационный ресурс "Старт33" обратился за комментарием по поводу возвращения запрошенного Оксаной Новиковой перехода на прежнее место, ГИБДД нашло даже более остроумное, нежели ранее, основание отказать в размещении рядом с Садовым товариществом №2 наземного пешеходного перехода: оказывается, по нормативам, на федеральной трассе переходы должны располагаться не ближе, чем 600 метров друг от друга. Формализмом порадовала и пресс-служба администрации города, сообщив, что участок по 20 метров с двух сторон трассы находится в ведении федеральной трассы (привет, Кэп), и, как следует из контекста, городские власти не обязаны заниматься обустройством здесь тротуаров... Ну то есть как бы пешеходы - наши, дорога - нет, как они должны ей пользоваться, не дело города.

К нам едет ревизор

Сегодня, как известно, во Владимир приезжает Патриарх Московский и Всея Руси Кирилл. Подготовка к его визиту проходила в авральном режиме, вот даже Ленина и "Блинчики" срочно замаскировали. Спорить о том, для чего все эти "потемкинские деревни" можно бесконечно: может быть вылизанный до блеска маршрут следования - это часть "райдера". А может просто потому, что сегодняшний Владимир очень напоминает знаменитый уездный город N с его Антон Антоновичами Сквозник-Духмановскими и Амос Федоровичами Ляпкин-Тяпкинами. Второе, к слову, кажется более вероятным.

Переименование остановок: конечная!

Длительный процесс по составлению перечня наименований остановочных пунктов, кажется, подошел к концу. Теперь у горадминистрации есть утвержденный горсоветом список переименованных остановок. Что она с ним будет делать дальше мы не знаем, вполне вероятно, ничего. Этим постом мы хотим поставить точку в истории с массовым переименованием остановочных пунктов в городе Владимире.

Сквер-катастрофа

Помните такой фильм, где после эпидемии во всем Нью-Йорке остался только Уилл Смит и его овчарка? Он называется "Я легенда". Кажется, мы нашли место, которое режиссер Фрэнсис Лоуренс мог бы выбрать в качестве одной из площадок для съемки этого фильма, если бы сюжет разворачивался не в Нью-Йорке, а где-то неподалеку от Москвы. Это сквер за нашим Городским дворцом культуры.

Здесь когда-то ходили люди, но эпидемия опустошила эти места, и природа потихоньку берет свое...

Новый переход на Мира

Мы много раз писали о необходимости строительства безопасных наземных переходов. И вот во Владимире появился наземный переход, аналогов которому лично мы не встречали не только в нашем городе, но и в других городах России.

Анонимные владимирские доброжелатели

С удивлением наблюдаем долгожданный ремонт подземного перехода у ВХЗ. Мы про необходимость оного и в блоге писали, и отправляли запросы в горадминистрацию, но как-то без особого успеха. Кстати, последний ответ за подписью г-на Гарева гласил, что "сумма денежных средств, направленных на отрасль благоустройства из бюджета города не позволяет дать положительный ответ по выполнению капитального ремонта данного искусственного сооружения в текущем году".

Сегодня прочитали публикацию на "Зебре", где руководитель пресс-службы администрации города Александр Карпилович сообщает нам, что деньги на работы по реконструкции подземного перехода получены из внебюджетных источников.

Владимирская серость

Зимой мы обращались к городским властям по поводу состояния подземного перехода на Большой Нижегородской, возле Химзавода. Состояние его было ужасно само по себе, а с учетом того, что январь был снежным, пользоваться этим сооружением владимирцам было вообще затруднительно и опасно: снег не чистился, подходы к переходу не убирались. Оказалось, что формально он должен был содержаться тогда не городом, а арендатором - ИП Хаметовой.

На наш запрос потребовать от арендатора обеспечить выполнение условий заключенного договора и привлечь его к административной ответственности в соответствии с Кодексом РФ об административных правонарушениях, законом Владимирской области от 14.02.2003 № 11-ОЗ "Об административных правонарушениях во Владимирской области" или расторгнуть договор и принять меры по благоустройству подземного перехода в соответствии с Правилами благоустройства и содержания территории муниципального образования город Владимир власти ответили, что договор аренды прекращен, переход очищен от снег и наледи, а вопрос по благоустройству перехода будет рассмотрен при формировании планов работ. Последнее, конечно, нас не порадовало, но содержание перехода было передано специализированной организации - "Центр управления городскими дорогами" - и хоть какие-то ремонтные работы весной вроде начались, мы порадовались.

И зря.

На дворе 18 июня и состояние перехода отвратительно. Радует, что нет дождей, и пешеходов не заливает сверху и снизу грязной жижей от проезжающих машин. Но даже летом, в сухую погоду, сооружение опасно для горожан и с практической, и с эстетической точки зрения. После прогулки по нему оптимист станет пессимистом, пацифист купит пневматическое ружье и пойдет с горя стрелять птиц, а либерал задумается о необходимости введения смертной казни... Конечно, сотрудники администрации города и "Центра управления городскими дорогами" не пользуются этим сооружением и им, видимо, плевать на тысячи работников предприятий, располагающихся в этом микрорайоне, поэтому нам придется опять написать обращение городским властям с требованием отремонтировать этот переход или... или просто закрыть его. Не умеем содержать - не надо мучиться. Почему руководство города и ЦУГД не может прийти к этому простому выводу самостоятельно - непонятно.

Ну и напоследок немного стыда и позора Владимира.

Итак, спускаемся!

Ой, каблучок зацепился...

Токарева: Могут, когда захотят - 2

Некоторое время назад мы писали о том, что городские власти навели порядок с парковкой на ряде улиц исторического центра. Сегодня мы хотим поделиться наблюдениями с улицы Токарева, где долгое время был бардак

Дело в том, что на улице Токарева находится одна из городских больниц. Как-то давно, мало кто уже помнит когда точно, въезд на ее территорию был перегорожен шлагбаумом. Сейчас он иногда открывается, но большинство водителей предпочитают парковать транспорт на обочинах и во дворах соседних домов.

Вот как это место выглядело осенью 2013 года

Немногие решались заехать сюда

Те, кому не хватало проходимости, парковались вдоль обочин. Не трудно догадаться, то грязь от такой парковки растаскивалась по всем близлежащим кварталам

Теперь ситуация значительно изминилась. Вот это же место (только с другого ракурса)

Во многих местах появились столбики, что немаловажно они черные. Где-то обочины отсыпали щебенкой, так что машины больше не растаскивают грязь

Щебенкой отсыпали и самую "убитую" площадку, ту, куда осенью не рисковали заезжать даже владельцы внедорожников

Около пешеходного переход также появились столбики. Теперь здесь невозможно припарковать машину и ходить по переходу стало значительно безопаснее

Конечно, в районе больницы на Токарева еще масса работы. Здесь по-прежнему паркуются на газонах (в тех местах, где газоны не защитили столбиками), однако шаги, которые уже были предприняты, показывают, что понимание у городских властей, в каком направлении надо двигаться есть. И самое главное, что направление, на первый взгляд, выбрано правильное.

Владимир пешком

Давненько мы с вами не гуляли по городу. С момента последней прогулки прошло много времени: прошла весна с ее грязью и тающим снегом, была озвучена идея перекрытия Большой Московской, было озвучено несколько десятков мнений о том, что это бред, было обещано, что новые названия остановок не появятся на аншлагах вплоть до их утверждения Горсоветом. Город обзавелся автобусами на газу и обкатал троллейбус на автономном ходу, а на правом берегу Клязьмы практически появился пляж.
Сегодня мы постараемся исправится, сегодня у нас "Владимир пешком"

Орел пешком. Ну почти пешком.

Посещение любого российского города для того, кто интересуется развитием и благоустройством урбанистической среды, - увлекательное мероприятие. Оно дает богатую пищу для размышлений. Во время таких путешествий становится понятным, что - общая для всех городов беда, а что - частная заслуга или вина региональной/муниципальной власти. Владимирцам вообще полезно сравнивать среду, в которой мы живем, с аналогичными историческими городами. Дело в том, что у нас тут распространен миф о том, что мы, дескать, и город-то туристический, и номер один в каком-то там рейтинге, и с экологической точки зрения фору дадим, но это все так - слова... Где мы и где наши соседи становится понятно, только когда выбираешься из нашего уютного мирка.

Наша прогулка по Орлу не претендует ни на объективность, ни на полноту. Это лишь пешеходные заметки владимирцев (один из которых, к тому же, бывший орловчанин).

1. В Орле прекрасно уживаются целых три вида общественного транспорта: трамвай, троллейбус и автобус (тут вместо полноценных автобусов - ПАЗики, Hyundai, пассажирские газельки и Peugeot).

Орловский трамвай между прочим в прошлом году отметил 115-летие. Интересно, что на ряде участков маршрутной сети города единственным видом общественного транспорта является именно трамвай, ну и вообще полного дублирования маршрутов разного транспорта в городе не происходит.

Михаил Якимов: "Деавтомобилизация центра города лишь инструмент повышения эффективности функционирования транспортной системы"

Те, кто читают нас в Твиттере, ВКонтакте и Facebook, наверно, уже видели, как ответил на наши вопросы, касающиеся транспортных аспектов создания пешеходной зоны на Большой Московской, доктор технических наук, профессор Пермского национального исследовательского политехнического университета, директор Института транспорта Михаил Якимов. Так как публикация состоялась в праздники, и кто-то мог ее просто не заметить, мы решили продублировать комментарии Михаила в нашем блоге.

Отметим, что все, кому интересна тема становления и развития транспортных систем городов, могут познакомиться с трудами Михаила Якимова на сайте сетевого издательства Центр дорожной информации. Это очень качественные научные исследования, базирующиеся на статистических данных. К сожалению, подобных работ о транспортной системе Владимира пока нет. Надеемся, их создание - дело недалекого будущего. Все книги Михаила Якимова на сайте Центра дорожной информации доступны для бесплатного скачивания.

1. Каковы правовые основы развития и изменения транспортных систем города в России? 
Реализация стратегии развития транспортных систем городов основана на положениях двух федеральных законов:
• Федеральный закон №131 "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации"
Статья 16. Вопросы местного значения городского округа
1. 5) дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения в границах городского округа и обеспечение безопасности дорожного движения на них, включая создание и обеспечение функционирования парковок (парковочных мест), осуществление муниципального контроля за сохранностью автомобильных дорог местного значения в границах городского округа, а также осуществление иных полномочий в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации;
7) создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания населения в границах городского округа.
• Федеральный закон №196 "О безопасности дорожного движения"
Статья 21. Мероприятия по организации дорожного движения
1. Мероприятия по организации дорожного движения, включая создание и обеспечение функционирования парковок (парковочных мест) в границах населенных пунктов, осуществляются в целях повышения безопасности дорожного движения и пропускной способности дорог федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления, юридическими и физическими лицами, являющимися собственниками или иными владельцами автомобильных дорог.

Выработка стратегий развития транспортных систем городов производится на этапе разработке документов территориального планирования. В соответствии с федеральным законодательством у каждого территориального образования на сегодняшний день должны быть разработаны документы территориального планирования. Для городских округов таким документом является Генеральный план города. Согласно федерального законодательства Генеральный план городе проходит общественные обсуждения в формате общественных слушаний. Любые изменения в генеральном плане, в том числе и в разделе транспортное обслуживание населения должны быть оформлены как изменения Генерального плана и также проходить общественные обсуждения.

2. Есть ли у вас данные о вреде, который наносят троллейбусы архитектурным сооружениям? 
В мире на сегодня не существует исследований доказывающих исключительное вибро – акустическое воздействие на окружающую среду при эксплуатации электрического автомобильного транспорта. Наоборот, одним из преимуществ городского автомобильного транспорта с электрическими силовыми установками, декларируемых производителями данной техники, является пониженный шум и вибрация, а также полное отсутствие загрязнение атмосферы городов вредными выбросами, характерными для силовых установок автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Вопросы изменения архитектурного облика городов, видового восприятия пространства исторической части города, а также детализация ограничений по использованию фасадов зданий, являющихся памятниками архитектуры, находятся в ведении местных органов власти. Решения по видам использования части охраняемых зданий и объектов культурного наследия принимаются собственниками зданий по согласованию с региональными центрами охраны памятников и объектов культурного наследия.

Могут, когда захотят: пример деавтомобилизации исторического центра

В последнее время городские власти не часто слышат положительные отзывы о своей работе. История с организацией пешеходной зоны на Большой Московской не давала повода для похвалы в адрес руководителей города. Однако наш проект всегда позиционировал себя, как проект, который не преследует каких-либо политических мотивов и ратует исключительно за грамотное отношение к нашему городу и его жителям. Именно поэтому, сегодня мы будем хвалить городскую администрацию и ГИБДД за тот порядок, который наведен на ряде улиц в историческом ядре. В частности, на улицах Княгининская, 1-я и 2-я Никольская и Никитской. 

Антон Буслов: "Электротранспорт - крайне удачное решение для зоны расположения исторических памятников."

За месяц, прошедший с памятной прогулки губернатора по Большой Московской, диалог общества и власти, равно как и диалог между властями - областной и городской - по поводу создания пешеходной зоны так и не перешел в конструктивную плоскость. Мы уже даже начали сомневаться в правильности наших требований к городской администрации проводить изменения в соответствии с документами территориального планирования, опираться на мнение профессионального сообщества, делать все по порядку... Поэтому мы решили проконсультироваться у не ангажированных не связанных с нашим городом специалистов, имеющих непосредственное отношение к урбанистике, транспортным системам, градостроительству.

Первым, к кому мы обратились, стал сопредседатель МОО "Город и транспорт", советник главы города Самары по транспорту, эксперт по транспорту и городской среде Фонда "Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца" Антон Буслов. Нам кажется, что мнение этого человека должно быть интересно не только простым владимирцам, но и городскому руководству.

- Каковы правовые основы развития и изменения транспортных систем города в России?
- Организация обслуживания пассажиров городским пассажирским транспортом общего пользования на территории городских округов отнесена к компетенции муниципального уровня власти. Транспортные системы организуются в соответствии с Комплексной транспортной схемой (КТС) города, утверждаемой Городской думой, а также в соответствии с постановлениями или иными правовыми актами Главы города по утверждению маршрутной сети городского пассажирского транспорта.
Разработка КТС является предметом НИР (научно-исследовательской работы - прим. ВГЛ), и проводится профильными научными организациями в соответствии с положениями Генерального плана города, исследования пассажиропотоков, интенсивности движения и пр. В настоящее время, как правило, разработка таких документов ведется исходя из результатов математического макромоделирования городской транспортной системы в специализированном программном обеспечении.

- Есть ли у вас данные о вреде, который наносят троллейбусы архитектурным сооружениям? Наши власти говорят о создании из-за движения троллейбусов дополнительной нагрузки – вибрации на здания-памятники». Мы таких данных не нашли, однако приходится признать, что контактная сеть в центре города крепится к опорам, которые из неудовлетворительного состояния, в свою очередь, часто крепятся к зданиям, часть из которых является памятниками архитектуры.
- Общественный транспорт большой и особо большой вместимости широко применяется в городах стран Европейского Союза, хорошо известных своими историческими достопримечательностями и памятниками. Имеются даже случаи (например, в Праге) когда трамвайная линия проходит непосредственно внутри исторического памятника. Во Флоренции трамвай был запущен для того, чтобы заменить автобусы, в связи с тем, что выхлопные газы многочисленных автобусов разрушали выбросами выхлопных газов исторические здания (такая проблема существует, но как понятно не у электротранспорта). Большую троллейбусную сеть имеет Рим, даже не трех, четырехосные троллейбусы с двумя сочленениями работают в исторических центрах швейцарских городов.
Троллейбус имеет те же габариты, что автобус большой вместимости, и часто разрабатывается на базе автобусных кузовов - поэтому для него нет никаких проблем вписаться в повороты, в которые вписывается автобус. При этом в условиях пересеченной местности за счет большего КПД двигателя он имеет лучшую динамику и экономику эксплуатации.
Не проблема уже даже воздушная контактная сеть, троллейбусы и трамваи могут дообрудоваться аккумуляторами и автоматикой для токосъемников, в результате чего большую часть маршрута они едут с подключением к контактной сети, а участки требующие исключительной эстетичности на аккумуляторном ходу с опущенными штангами. То есть при всем том, что троллейбус, как транспорт имеющий большую нагрузку на ось, чем микроавтобус, естественно изнашивает дорожное полотно в большей степени, если сравнить воздействие оказываемое одним троллейбусом и необходимыми для его замены микроавтобусами, то вред от них будет конечно бОльшим.
Электротранспорт в общем, и троллейбус в частности, крайне удачное решение для зоны расположения исторических памятников.

Достучаться до небес

Все, кто хотел бы собрать подписи против создания пешеходной зоны на Большой Московской и за альтернативные проекты пешеходных зон в оффлайне, могут скачать бланк петиции и подписной лист здесь. Нужно ли это делать, каждый решает сам, но для нас это один из способов достучаться до властей. Спасибо всем активистам, мы не считаем, что вы ангажированы.

Все бланки с подписями мы соберем и направим в администрацию Владимирской области. Как с нами связаться, вы уже наверно знаете - пишите на vladimir4people@gmail.com и твиттер vladimir4people.

При этом, мы еще раз напоминаем вам о том, что посылая сообщение на горячую линию губернатора, вы как бы уже показываете, что вы не купленный житель Ногинска, а самый что ни на есть владимирец - ведь там надо оставить всю контактную информацию. Направляйте свои предложения и замечания по созданию пешеходной зоны на http://gubernator33.ru/priemnaya/goryachaya-liniya/. 

Пешеходная зона по-владимирски. В поисках смысла.

Вся эта мышиная возня в верхах по поводу пешеходной зоны похожа на вялотекущую болезнь, имя которой еще не найдено, но симптомы у нее следующие.

1. Неспособность городских властей нести ответственность за будущее вверенного им муниципального образования и отстаивать интересы его жителей.
2. Нежелание областной и городской администраций работать в соответствии c федеральным и местным законодательством.
3. Попытки отдельных личностей - и тех, кто поддерживает идею по созданию пешеходной зоны на 510 метрах Большой Московской до строительства объездных путей, и тех, кто противостоит реализации этого предложения, - сколотить на этом себе некий политический капитал. Первые, конечно, вызывают более мерзотное ощущение.

Всем тем, кто кидал противникам перекрытия Большой Московской на общественных слушаниях обвинения в майданных настроениях, хочу сообщить следующее: вы должны радоваться, что в тот день в зал пришло столько простых людей и вы услышали их до того, как они вышли бы к Белому дому.

"Владимир. Город для людей" против политизации обсуждения создания пешеходной зоны во Владимире. Вопрос о пешеходной зоне - это вообще не вопрос о власти, это вопрос грамотного управления городом. И мы как всегда мы призываем городские власти придерживаться законодательных норм (Градостроительный кодекс и документы территориального планирования муниципального образования) и привлекать к работе профессиональное сообщество.

Несколько раз мы слышали, как публично ряд чиновников обладминистрации, некоторые депутаты горсовета и члены Общественной палаты при губернаторе ссылались на генплан города - ссылались в том ключе, что Большая Московская должна быть пешеходной, согласно последним корректировкам генплана. Немногие из них и не всегда после этого поправлялись и добавляли, что Большая Московская улица должна быть транспортно-пешеходной. Можно лгать о чем угодно, но но не об очевидном: в выложенном на сайте администрации города Положении о территориальном планировании черным по белому написано, что осью пешеходной зоны станет (обратите внимание на будущее время глагола "стать", документ с корректировками к генплану принят только в январе 2014-го, кстати) улица Большая Московская, которой присваивается статус пешеходно-транспортной главной улицы города с допущением движения только общественного транспорта. И если уж мы говорим о том, что у нас произошли корректировки генплана, то давайте обратим внимание и на то, сколько дорог, которые разгрузили бы центр города, мы не построили.

Просто перечислим все, чему в Положении о территориальном планировании уделяется гораздо большее внимание, чем организации системы основных пешеходных зон. Этот радел называется "Строительство новых участков магистральных улиц и дорог общегородского значения". В нем среди мероприятий на расчетный период перечислены:
• строительство Лыбедской магистрали,
• продолжение ул. Диктора Левитана до новой магистрали вдоль железнодорожной линии Москва – Нижний Новгород,
• продолжение ул. Верхняя Дуброва до а/д М-7,
• строительство продолжения ул. Комиссарова до ул. Гастелло,
• продолжение ул. 16 лет Октября до а/д М-7;
• строительство магистрали, соединяющей правобережную и левобережную части города: а/д Ладога – Лунево и ул. Большая Нижегородская со строительством мостового перехода через р. Клязьму в районе п. Рахманов Перевоз,
• строительство соединительного участка между улицами Юбилейной и Мира (по Рпенскому проезду),
• строительство магистрали вдоль железнодорожной линии Москва – Нижний Новгород, связывающей привокзальную площадь и ул. Верхняя Дуброва.

Забота о пешеходах во Владимире. Немецкий стандарт

Качество и количество пешеходных переходов в наших городах оставляет желать лучшего. День ото дня переходов становится все меньше, так как у нас считается, что переход тормозит трафик, да и вообще, лучше загнать людей под землю или отправить их на уровень 3-4 этажа по крутой лестнице, чтобы они там переходили дорогу и никому не мешали.

Между тем в современном городе пешеходных переходов должно быть столько, чтобы их хватало для всех пешеходов, а располагать их обязаны там, где ходят люди, а не там где велят СНИПы и ГОСТы. Качество переходов также должно быть таким, чтобы быть максимально удобным для пешеходов. В городах, где заботятся о людях и их безопасности, дорожное полотно на переходе поднимается на уровень тротуара, сужают проезжую часть, чтобы сократить путь пешехода через дорогу, а также упредить парковку на переходе. Может быть вы удивитесь, но во Владимире есть такой пример заботы о пешеходах.

Общественные слушания. Перезагрузка?

Сегодня в непонятный дождливо-солнечный день прошел еще более непонятный горсовет. Депутаты расправились с повесткой за 50 минут.

В этом стремительном обсуждении, конечно, был затронут вопрос о пешеходной зоне в центре Владимира. Депутат Альберт Русанен предложил главе города создать рабочую группу из чиновников, депутатов, архитекторов, сотрудников ГИБДД и общественности. У вас уже появилось ощущение дежавю? 

Главу города Сергея Сахарова тоже охватило дежавю, поэтому он отметил, что рабочая группа уже как бы есть – при губернаторе, точнее, общественной палате, а депутаты горсовета в нее обязательно войдут после получения приглашения (?!).

Второй вопрос от Русанена, весьма «своевременный», касался генплана. Справедливоросс , как ему и подобает, справедливо заметил, что по главному градостроительному документу, Большая Московская является пешеходно-транспортной улицей, и если планируется вносить изменения, то необходима корректировка генплана, а потом еще одни публичные слушания по ней. Сергей Сахаров согласился – сроки мероприятия будут определены в ближайшее время.

Закономерный вопрос: что можно менять в генплане, если еще не ясно, и это подтверждают власти на всех уровнях, где будет организована пешеходная улица? Или все-таки кому-то уже ясно? 

Новые названия остановок не появятся в городе, пока их не утвердят депутаты

Понимаем, сегодня состоялись публичные слушания по созданию пешеходной зоны на Большой Московской, и всем очень интересно узнать, что же там такого было, чего не расскажут в СМИ, но мы пока не остыли от перформанса, поэтому расскажем об очередном акте другой городской пьесы - переименовании остановок.

На днях нам пришел ответ из администрации города на наш очередной запрос по поводу переименований . Мы делали его еще 16 марта, до того, как топонимическая комиссия, наконец-то, стала активно работать над представлением по списку переименований остановок для утверждения его Советом народных депутатов, - чего мы собственно вот уже полгода и добивались.

Запрос в администрацию, напомним, был такой:

"В настоящий момент, 05.03.2014, аншлаги с ошибочными названиями не демонтированы, заседание топонимической комиссии не проведено, ни на одном из заседаний Совета народных депутатов не обсуждался ни предыдущий перечень переименований (названия из которого уже использованы при изготовлении аншлагов для остановок), ни новый, включающий себя предложения владимирцев и их замечания. Прошу сообщить мне: 1) в какие сроки будет проведено заседание топонимической комиссии для обсуждения полного перечня переименований, включая предложения владимирцев по этому перечню, 2) когда вы планируете вынести список переименований для его утверждения Советом народных депутатов, 3) в какие сроки будет произведен демонтаж аншлагов с не утвержденными Советом народных депутатов наименованиями остановок общественного транспорта".

Публичные слушания по пешеходному центру: арт-подготовка

Сегодня в здании администрации региона прошла пресс-конференция, посвященная организации пешеходной зоны в центре Владимира. Послушать председателя Общественной палаты Владимирской области Наталью Юдину, директора института «Владимиргражданпроект» Николая Волкова и председателя Владимирской организации Союза архитекторов России Владимира Пичугина, пришел десяток журналистов. Немногочисленность СМИ объясняется тем, что параллельно в «оранжевом» доме представители городской администрации отбивались от множества вопросов и возмущений на тему организации движения общественного транспорта в объезд участка Золотые ворота – ул. Гагарина (пробное движение по новой схеме запланировано осуществить в течение двух выходных дней – 2 и 3 мая).

Отбросим размышления на тему совпадений времени мероприятий и обратимся к основным выводам, которые были озвучено на «белодомовском» обсуждении. По ходу беседы складывалось впечатление, что весь перфоманс носит весьма формальный характер. Областные власти почувствовали, что называется, общественный шум и решили направить его в нужную сторону.

Итак, и Владимир Пичугин и Николай Волков выступают за организацию пешеходного центра только в том случае, если будет построена Лыбедская магистраль. Тема эта достаточно «бородатая», поэтому и был задан вопрос, что если в случае спешки областной власти, новая дорога не увидит свет, что делать тогда? Владимир Пичугин предложил провести эксперимент и перекрыть центр на недельку – может все будет хорошо, и новая магистраль вообще не будет нужна? И зала выкрикнули, что хватит и дня, чтобы все увидеть. Николай Волков, пофилософствовал, что истина находится где-то посередине, что плотность  магистральной улично-дорожной сети Владимира очень низкая, и без альтернативной дороги не обойтись, и что он поддерживает губернатора.

На пресс-конференции стало очевидно: мнения по поводу пешеходной зоны у присутствовавших на ней представителей  архитектурного сообщества нашего города различаются. Владимир Пичугин ратует за пешеходно-транспортную Большую Московскую (двухполосное движение, граница тротуара обозначается столбиками «как в 19 веке», городские автобусы и троллейбусы убираются) с включением в пешеходную зону улицы Георгиевская с ее благоустройством (квартал мастеров – строим дома, заселяем туда ремесленников, они радуют горожан и туристов).
В общем, получается некое историческое дежавю, только вместо запряженных лошадьми экипажей по мощеной дороге будут ездить такси с жителями и автобусы с туристами, а вместо купечества и дворянства мы увидим ремесленников.

Губернатор выступает за публичное обсуждение проектов пешеходной зоны во Владимире

Губернатор Владимирской области Светлана Орлова отреагировала на обращение горожан не превращать Большую Московскую в пешеходную зону и разгоревшуюся в сети и СМИ дискуссию по поводу пешеходной зоны и объявила о проведении публичных слушаний по этому вопросу. Соответствующий пресс-релиз был распространен сегодня пресс-службой областной администрации.

Глава региона обращает свое внимание на то, что "Пешеходная улица во Владимире должна быть не предметом распрей и нагнетания социальной напряженности, но предметом гордости и отдохновения для каждого владимирца", а также на важность соблюдения баланса между развитием туристического потенциала и комфортом жизни горожан.

"Именно поэтому, только совместными стараниями, детальным и конструктивным обсуждением всех вариантов обустройства пешеходной зоны и возможна выработка коллективной позиции для принятия взвешенного и всеобъемлющего решения, учитывающего как комфортность проживания для горожан, так и туристическую привлекательность инфраструктуры для гостей города"

Светлана Орлова также отметила активизацию гражданской позиции владимирцев

Альтернативный проект пешеходной зоны Козлов вал-Георгиевская-Девическая: исходные данные

Мы всегда подчеркивали, что выступаем не против идеи пешеходного маршрута, как такового. Пешеходная зона - это давняя мечта владимирцев. Поэтому, протестуя против перекрытия Большой Московской мы призывали к рассмотрению альтернативных вариантов.Как и обещали, презентуем свое видение организации пешеходной зоны во Владимире. Этот маршрут, отчасти пересекается с предложениями ведущих архитекторов Владимира, Евгения Бирюкова и Игоря Столетова, а также Владимиро-Суздальского музея заповедника, считающих, что основой пешеходного маршрута должна быть улица Георгиевская. Предлагаемый нами маршрут несколько больший по протяженности.

Пешеходный маршрут «Улица Козлов вал – Спасская церковь – улица Спасская – улица Георгиевская – улица Девическая – Княгинин монастырь – переулок Воровского» представляет пространство, протяженностью около 1,5 километров на котором разместились более двух десятков памятников архитектуры, знаковые для владимирцев места и несколько рекреационных зон.

Вокзальная пустошь

Как театр начинается с вешалки, так город начинается с привокзальной площади. В нем может не быть ни одного архитектурного памятника, театра, пешеходной зоны, но вокзал и площадь перед ним обязательно в городе будут.

Вокзальная площадь Владимира являет собой печальное зрелище уже давно, потому что налицо деградация этого пространства. И вот что странно: люди не стали в наш город ездить меньше. Думается мне, что с пуском скоростного железнодорожного сообщения даже еще большее количество гостей областного центра стали попадать сюда не на частном автотранспорте, а по железной дороге, то есть значение этой части города по-прежнему велико, но как же убог его вид!

Вот я вышла из здания железнодорожного вокзала. Если бы не вывеска "Бинго-клуб" я бы подумала, что попала лет на 30 назад, в год своего рождения, 1984-й.