Пекинка: простые решения. Как оптимизировать дорожную разметку.

Сегодня речь пойдет об организации левых поворотов на Пекинке. Не секрет, что одним из самых сложных маневров, которые приходится выполнять, находясь за рулем, является как раз левый поворот. В силу обстоятельств и загруженности Пекинки, водителям, поворачивающим налево приходится подолгу пропускать встречный транспорт или ждать зеленого сигнала светофора, занимая при этом одну полосу. Неправильно организованные левые повороты  на дороге, где от одного разрыва до другого расстояние может исчисляться километрами, влияют на количество заторов, скорость потока, безопасность и комфорт передвижения по дороге.

Владимир: 8 000 велосипедистов, 0 велодорожек

Сегодня молодежная дума Владимирской области провела в Центральном городском парке общественные слушания, посвященные проблемам владимирских велосипедистов.

В мероприятии приняли участие члены молдумы, профсоюзные активисты ВлГУ, представители турклуба "Велес" и глава города Сергей Сахаров. Народу было немного, и назвать это мероприятие общественными слушаниями язык не повернулся бы назвать. Из наглядной агитации была вывешена только карта велопарковок Владимира. Мы попытались найти на ней парковки, но не получилось. Наверно, виновата общественно-политическая недальновидность. Еще всем раздавали листовки с правилами дорожного движения и советами велосипедистам (мы сначала подумали "Ну наконец-то! Пропаганда ПДД", а потом обнаружили в листовке такой совет: "При прослушивании музыки в наушниках во время езды рекомендуется не закрывать одно ухо для контроля ситуации на дороге"). Много и по-разному выступающими говорилось о том, что в городе появляются какие-то зачатки велоинфраструктуры (велопарковки, велодорожка) и что число велосипедистов растет. Сергей Сахаров сказал, что, по сведениям ГИБДД, велосипедистов в городе 8 000 человек. Не знаем, как ГИБДД всех посчитало, но, если что, 8 000 - это около 4% жителей областного центра.

Сергей Сахаров говорил также о том, что с увеличением количества велосипедистов растет травматизм. И призвал всех ездить в шлемах, в одежде со светоотражающими полосами и т. д.

Еще Сергей Сахаров заявил, что Владимир не приспособлен для того, чтобы организовывать здесь велодорожки на общегородских дорогах. СМИ завтра дадут синхроны, не помним, как звучала точная цитата, но смысл был именно такой. После этого мы крепко задумались, какие же города приспособлены для организации велодорожек.

Наша позиция по поводу обустройства велодорожек проста: организовывать или не организовывать их - это не предмет дискуссии. Они должны появиться в городе, где есть 8 000 велосипедистов, если мы не хотим роста травматизма не только среди велосипедистов, но и среди пешеходов. Не знаем, как вы, но вот каждый из нас получил этим летом пару раз от "лихачей" на двухколесном транспорте, ездящим по тротуарам.

Не островки безопасности, так хоть делиниаторы!

Делиниатор - дорожный разделитель, представляет собой гибкий бордюр со столбиками и обычно используется для разделения потоков транспортных средств двигающихся  в разных направлениях, обозначения границ островков безопасности, выделения полос движения общественного транспорта и т. п.

Сидим мы тут, жалуемся, что на Пекинке все плохо готовим обращения по поводу пешеходных переходов на "Пекинке", а в это самое время эти переходы преобразовываются. Вот позавчера переход у "Тандема" выглядел так:

А сегодня уже вот так:

Да, да, вам не показалось, на "Пекинке" начали появляться подобия островков безопасности. Конечно, это не полноценный островок. На нем не уместишься с коляской, а в случае, если автомобиль занесет, конструкции не спасут человека. Но пешеходу, психологически проще преодолеть половину трассы, нежели перебегать ее полностью. Да и визуально переход теперь невозможно не заметить. 

Переход на "Тандеме" не единственный переход, который преобразился. Сегодня монтаж делиниаторов проводился и на переходе около комбината "Тепличный". И, судя по скорости работ, к вечеру они уже были установлены.

Безусловно, подобные конструкции проигрывают с точки зрения безопасности полноценному островку, поэтому мы продолжим добиваться обустройства именно островков безопасности

Ты сюда не ходи...ты туда ходи

Сотни и тысячи ученых и специалистов по всему миру ежедневно бьются над тем, как организовать дорожное движение так, чтобы оно было максимально безопасным. Но труд этот напрасен. Все уже придумано. Знаете где? В "Росавтодоре". Спешим представить вам ноу хау - "металлический заборчик".

"Металлический заборчик" решает все проблемы. Ведь, как говорится, нет человека - нет проблем. Вот на Растопчина взяли и поставили заборчик там, где раньше останавливался автобус.

Не беда, это же все для людей. Людям представили уникальную возможность погулять и подышать свежим воздухом. Ведь обойти "металлический заборчик" не просто. Правило "умный гору обойдет" здесь работает плохо. Да и автобусы теперь в этом месте не останавливаются.

"Металлический заборчик" из Липецка передает привет владимирскому собрату

Источник фото: Городские проекты в Липецке

Пекинка: городская улица и федеральная дорога?

Заголовком этой статьи неслучайно служит противопоставление. Наличие внутри населенного пункта город Владимир автомагистрали М-7 служит формальным поводом для того, чтобы местные власти не рассматривали улицы Куйбышева и Лакина как городские объекты. Однако от такого подхода, они не перестают ими быть. Сегодня речь пойдет о маленьком участке Пекинки от Содышки до Веризино, хотя проблема этой дороги может быть раскрыта и на примере любой другой ее части.

Неделю назад жительница Владимира Оксана Новикова на своей странице в сети "ВКонтакте" обратилась к властям Владимира с просьбой вернуть наземный пешеходный переход на Пекинке, размещенный ранее в 50 метрах от перехода на перекрестке Горького-Лакина в сторону Доброго. Раньше переходом пользовались местные дачники и жители нового района Веризино. Причина демонтажа этого пешеходного перехода проста: после строительства надземного перехода рядом с микрорайоном Веризино наземный был убран за ненадобностью.

Одинаковая логика включается у федеральных чиновников при сооружении надземных пешеходных переходов на всех трассах нашей необъятной Родины. Вот пример 2010 года. Когда в районе поселков Смолино и Пыра Нижегородской области появились надземные переходы, тогдашний начальник ФГУ «Управление автомагистрали Москва – Нижний Новгород ФДА» Игорь Донато прокомментировал уничтожение наземного перехода так: "Наземный переход мы уберем. Нелогично и тот, и другой иметь. Будет стоять барьерное ограждение, которое предотвратит переход через дорогу". Тот факт, что улица Куйбышева, переходящая в улицу Лакина, она же Пекинка, она же участок магистрали М-7 находится в управлении федерального ведомства - Федерального казенного учреждения «Управление автомобильной магистрали Москва – Нижний Новгород Федерального дорожного агентства», вообще очень негативно влияет на подходы к организации на Пекинке дорожного движения: скажем так, электората у чиновников федерального дорожного агентства нет и поэтому они могут вообще не думать об интересах владимирских пешеходов.

Однако в этот раз, когда информационный ресурс "Старт33" обратился за комментарием по поводу возвращения запрошенного Оксаной Новиковой перехода на прежнее место, ГИБДД нашло даже более остроумное, нежели ранее, основание отказать в размещении рядом с Садовым товариществом №2 наземного пешеходного перехода: оказывается, по нормативам, на федеральной трассе переходы должны располагаться не ближе, чем 600 метров друг от друга. Формализмом порадовала и пресс-служба администрации города, сообщив, что участок по 20 метров с двух сторон трассы находится в ведении федеральной трассы (привет, Кэп), и, как следует из контекста, городские власти не обязаны заниматься обустройством здесь тротуаров... Ну то есть как бы пешеходы - наши, дорога - нет, как они должны ей пользоваться, не дело города.

К нам едет ревизор

Сегодня, как известно, во Владимир приезжает Патриарх Московский и Всея Руси Кирилл. Подготовка к его визиту проходила в авральном режиме, вот даже Ленина и "Блинчики" срочно замаскировали. Спорить о том, для чего все эти "потемкинские деревни" можно бесконечно: может быть вылизанный до блеска маршрут следования - это часть "райдера". А может просто потому, что сегодняшний Владимир очень напоминает знаменитый уездный город N с его Антон Антоновичами Сквозник-Духмановскими и Амос Федоровичами Ляпкин-Тяпкинами. Второе, к слову, кажется более вероятным.

Переименование остановок: конечная!

Длительный процесс по составлению перечня наименований остановочных пунктов, кажется, подошел к концу. Теперь у горадминистрации есть утвержденный горсоветом список переименованных остановок. Что она с ним будет делать дальше мы не знаем, вполне вероятно, ничего. Этим постом мы хотим поставить точку в истории с массовым переименованием остановочных пунктов в городе Владимире.