Прячь машины, шухер! Милиция (и МЧС)!

Тут давече "Зебра-ТВ" сделала остроумный материал о рейде в рамках операции «Парковка» на улице Горького. Вкратце сюжет таков: МЧС и ГИБДД наведались в 7 утра в один из обычных владимирских дворов, проверили, может ли в случае необходимости проехать там крупногабаритная техника спасателей и по правилам ли паркуются собственники жилья, в результате эвакуировали два авто и выписали несколько предписаний и штрафов. Органы призвали автовладельцев (цитата по "Зебра-ТВ")  "задуматься над тем, что от того, насколько правильно будет припаркован автомобиль во дворе или на подъезде к дому, могут зависеть жизни людей".

Фото: ГУ МЧС России по Владимирской области

Мы вот задумались после прочтения этой статьи, чего вообще хотят добиться МЧС и ГИБДД таким показательным рейдом? Поставим себя на место автовладельцев из домов 99 и 103: вот нам "прилетели" нехилые штрафы, вроде ставить авто во дворе теперь стремно, а куда его ставить? Приедут ли с рейдом в наш двор на следующей неделе? А во двор многоэтажки, где живет кто-то из руководства нашего МЧС или ГИБДД с таким рейдом могут нагрянуть? Или у них во дворах все в порядке, они  в другом мире живут?

Примечательно, что если ГИБДД такими рейдами хочет предотвращать и наказывать нарушения, то, с точки зрения пропаганды ПДД, операция "Парковка" провалена: такие мероприятия должны поддерживаться информационно. Из каждого утюга должно звучать, как можно и как нельзя парковаться на придомовых территориях, а об операции в целом неплохо бы рассказать в нескольких местных СМИ, не говоря уже о том, что такие мероприятия должны носить регулярный характер. Случившееся же больше напомнило рейд по эвакуации авто. Типичная ситуация: стоят где-нибудь в центре 100 машин в нарушение ПДД, приезжает ГИБДД и 3 эвакуатора, с помощью последних вывозится 3 машины с края, остальные 97 продолжают стоять. Можно ли так содрать с автовладельцев деньги? Конечно. Можно ли так навести порядок? Очевидно, нет.

Двор тех самых домов 99 и 103 на следующий после рейда день

Но даже если бы ГИБДД занялось наконец пропагандой ПДД, а не сказаниями о том, что пешеходы больше виноваты в наездах на них, чем водители авто, такие рейды в условиях созданной за последние 20 лет городской среды и бешеной автомобилизации совершенно бессмысленны. Ведь даже сейчас, когда проблема пропускной способности дорог во Владимире становится фактически неразрешима традиционными для наших властей способами (уширение дорог, ликвидация наземных пешеходных переходов, удлинение светофорных циклов), горадминистрация и ГИБДД продолжают поддерживать дальнейшую автомобилизацию и не пытаются создавать условия для популяризации других способов передвижения в нашем, весьма компактном и неплохо, надо сказать, спланированном городе. Про плотность застройки новых микрорайонов и этажность новостроек мы вообще молчим, именно городские власти согласовывают горе-проекты, а мы получаем заставленные авто дворы, в том числе в кварталах, сложившихся еще в 60-70-е годы XX века.

Новостройка на ул. Кулибина в окружении частного сектора

Кстати, о горадминистрации. Почему в "наезде" на двор домов 99 и 103 не участвовали представители управления ЖКХ, а также отдела транспорта и связи? Первые, напомним, отвечают за благоустройство дворов и могли бы прихватить с собой и начальника участка управляющей компании, которая тот двор содержит. Он бы по итогам проведенного мероприятия мог бы собственникам жилья и авто сразу предложение, от которого они не смогут отказаться, сделать: "Ребята, вы видите, как у вас все плохо организовано, сгорите на хрен, а если не сгорите, так вас в следующий рейд оштрафуют... Может вам столбики поставить, краской разметим место для остановки пожарной машины, которое нельзя занимать, а парковку мы вот сюда отнесем, в дальний угол двора?". Думаем, все бы радостно захлопали в ладоши и согласились. Сейчас как раз УК планы работ на следующий год формируют, вот и внесли бы что-то дельное...

Что касается отдела транспорта, то именно в его задачи входит:
- участие в решении вопросов повышения безопасности дорожного движения в городе;
- обеспечение мероприятий, проводимых в городе по линии ГО и ЧС, мобилизационной работы;
- взаимодействие с управлением государственного автодорожного надзора, ГИБДД, дорожными службами (...).

Кроме того, в соответствии с федеральным законом "О безопасности дорожного движения" № 196-ФЗ  органы местного самоуправления отвечают за мероприятия по организации дорожного движения, включая создание и обеспечение функционирования парковок (статья 21).

Вот и повзаимодействовали бы в рамках рейда, пообеспечивали бы - придумали бы как помочь гражданам! Они ж не самоубийцы, жители домов 99 и 103...

А так это все фарс и лицемерие, а не забота о безопасности владимирцев. Стыдно, товарищи!

P. S. Этим же вечером некоторые собственники авто из домов 99 и 103 изменили место стоянки своих машин и припарковали их на... газонах! Пожарная машина к домам, правда, все равно не проедет.

Как спасти "Владимирпассажиртранс"

Вчера депутаты горсовета в очередной раз вспомнили про "Владимирпассажиртранс". Глава города Ольга Деева даже попросила депутатов подготовить предложения по улучшению работы предприятия и высказать вотум недоверия городским властям помониторить маршруты. "Владимир. Город для людей" часто спрашивают о том, как помочь "Владимирпассажиртрансу", отвечая на эти вопросы мы обычно говорим о важности обновления подвижного состава, сохранения адекватных интервалов движения, обеспечения в городе приоритета общественного транспорта над личным, реформировании маршрутной сети, создании комфортных условий для пассажиров (а иначе как они пересядут с автомобилей на троллейбусы) и многом другом. Короче, все время об одном и том же мы говорим. Но ничего из этого не делается и ситуация, в которой находится "Владимирпассажиртранс", уже несколько лет не меняется.

Сегодня мы решили опубликовать новый план того, что нужно сделать в первую очередь для того, чтобы спасти "Владимирпассажиртранс".

План по спасению АО "Владимирпассажиртранс"

Пункт 1. Отставка менеджмента АО "Владимирпассажиртранс" (если он там вообще есть, ведь даже гендир уже больше года там - исполняющий обязанности), ответственных за взаимодействие с АО "Владимирпассажиртранс" сотрудников городской администрации - вплоть до начальников отделов и, если хотите, главы администрации. 

Пункт 2. Поиск и найм  в АО "Владимирпассажиртранс" профессионального руководства и назначение на должности, ответственные за взаимодействие с перевозчиками, в администрации более профессиональных сотрудников.

ВСЁ!

Если вы решили, что мы шутим, вы ошибаетесь. Мы нисколько не шутим. Мы можем долго рассуждать об общественном транспорте, написать план по его развитию на годы вперед, предложить идеи, которые решат те или иные проблемы в краткосрочный период, обратить внимание на лучшие российские и мировые практики, но нынешнее руководство АО "Владимирпассажиртранс" и горадмнистрация не способны реализовать практически ничего из указанного. Стрелку снять на поворот из Доброго к Вокзалу и отрезать 12-й маршрут от контактной сети они могут, а реформировать маршрутную сеть - нет. Поэтому первый шаг к решению проблем АО "Владимирпассажиртранс" - это уход всех некомпетентных и незаинтересованных руководителей компании и администрации (а у людей явно нет никакой мотивации, аж тошно от этого). Второй - назначение профессионалов. И вот эти профессионалы и сами придут к тому, что :

- реформируют маршрутную сеть, чтобы троллейбусы не возили "воздух", как сейчас на отдельных маршрутах;

- пролоббируют единый электронный билет и разнообразное билетное меню, способное привлечь новых пассажиров;

- "продавят" выделенные полосы, позволяющие объезжать общественному транспорту пробки;

- повесят современные дистанционные стрелки, благодаря которым троллейбус может проезжать их не сбавляя скорость;

- закупят новые троллейбусы, чтобы держать оптимальный интервал на маршрутах;

- продолжат внедрять автономный ход, чтобы троллейбусы при авариях не простаивали.

Не изменим ситуацию, так и будем погашать растущие долги "Владимирпассажиртранса" из городского бюджета, а годика через два-три похороним этот вид общественного транспорта.

Юрьевец: бессмысленный отбойник на М7

Буквально вчера услышали в эфире одного известного радио такое поздравление: "Мы, жители города Петушки, хотим передать привет нашим товарищам из Юрьевца и поздравить их с тем, что им скоро закроют левый поворот. Просим поставить для них песню Александра Барыкина "Я буду долго гнать велосипед".

Скажете, неправда, не было такого поздравления? Да, вы правы. Конечно, петушинцы не могли в одиночку поздравить своих коллег по несчастью, к ним присоединились жители Лакинска, Гороховца и Вязников, а еще владимирского микрорайона Веризино!

Дело в том, что накануне во Владимире прошли публичные слушания на которых рассматривался вопрос установки шумозащитных экранов вдоль "Пекинки". Мы не будем рассуждать сейчас про эти страшные, убогие с эстетической точки зрения конструкции (ей-богу, если вы хотите шум убрать, думайте уже о том, как трассу из черты города вывести), а обратим внимание на один вроде бы маленький, но очень значимый факт. 

Источник иллюстрации: provladimir.ru

Помимо шумозащитных экранов в Юрьевце должен появится "отбойник". С появлением "отбойника" планируется убрать левые повороты. А теперь внимание: исходя из этого плана, "отбойник" появится и в месте нынешнего поворота на улицу Институтский городок  

Источник иллюстрации: provladimir.ru

Если "отбойник" из проекта перекочует в реальность, то жителям активно застраивающихся микрорайонов Юрьевец, Пиганово, Мосино, чтобы выехать в город придется наворачивать круг в более, чем семь километров (это если петлю разворотную сделают около Энергетика, а ведь могут и дальше, так как около Энергетика переезд).

 7 километров - это примерное расстояние от Юрьевца до Студеной горы

Сегодня в Юрьевце живут тысячи человек, в ближайшее время жителей станет еще больше. Уже сегодня они нередко стоят в заторах при выезде с Институтского городка, завтра им предложат еще проделывать крюк длиной в 7 километров, чтобы просто развернуться. Мы уже молчим про то, что протяженность маршрутов автобусов увеличится на те же 7 километров (а например маршрут 22С "Мосино - Площадь Победы"составляет сейчас всего 12,5 километров), то есть значительно вырастет интервал движения общественного транспорта.

Жители Юрьевца и сочувствующие им владимирцы, не ждите, что городская администрация подумает о вас и за вас, как вы будете передвигаться из дома на работу и обратно! По сообщениям СМИ на прошедших слушаниях присутствовал главный архитектор города Андрей Быков - и "не проронил ни слова", так что отстаивать ваши права некому. У "Росавтодора" одна задача - М7 до норматива довести. Для них ваш участок ничем не отличается, например, от перегона Павловское-Симонцево на границе Ковровского и Вязниковского района, где на 18 километров ни единого населенного пункта. Все, что вам смогут предложить после установки этого отбойника - "инновационный" надземный переход, но он никак не повлияет на схему движения транспорта. В пятницу, 9 сентября, с 16:00 до 17:00 в здании средней школы №15 (это на улице Чернышевского, остановка "Пединститут") пройдут вторые публичные слушания. Приходите на них, получите разъяснения по проекту и если "Росавтодор" действительно решил вас отрезать от остального города, опротестовывайте это решение, предлагайте другие варианты. Чтобы поставить "отбойник" потребуется 1-2 дня рабочего времени, убрать его в нынешних реалиях взаимоотношений "городская власть - жители" будет практически невозможно. 

***  

Мы не зря в начале поста написали про Петушки, Гороховец, Вязники и Лакинск. Жители этих городов повели себя пассивно и не обратили особого внимания на работы на М7. В результате в каждом из них под предлогом безопасности и пропускной способности ликвидированы удобные въезды в город. Есть во Владимирской области и позитивный пример: жители города Покрова, которым сначала тоже был предложен "стандартный вариант" организации движения без светофоров и с "отбойниками", сначала добились оставления сквозных проездов, подняв тему объездной дороги, ну а позже уже начали требовать корректировки временных схем объездных дорог, так как предложенные "Росавтодором" варианты, проходили по зеленым зонам.

***

Пока мы готовили этот материал на сайте "Провладимир" появилось сообщение, в котором официальный представитель администрации города Владимир Александр Карпилович заявил, что светофоры на М7 ликвидировать не будут. Однако, вопросы установки "отбойника" находятся исключительно в компетенции "Росавтодора", так что мы все-таки рекомендуем сходить на публичные слушания и узнать все из первых уст.  

Вокзальная площадь: необъявленная реконструкция

В пятницу в эфире "Радио КП" прозвучало сообщение о начавшихся на Вокзальной площади строительных работах. Чуть позже на сайте издания появились первые детали того, что же все-таки там происходит. Как оказалось, стартовала "та самая реконструкция, о которой ни один год говорили в городской администрации". Прочитав это сообщение, мы сильно призадумались, а что же это все-таки за реконструкция, почему власти ничего не анонсировали, как мы пропустили публичные слушания, кто занимается работами и что в результате получится.

Казалось бы, Вокзальная площадь - лицо города, одна из главных площадей Владимира, здесь бывал едва ли не каждый житель города (не говоря о его гостях). В нашем представлении городские власти перед началом реконструкции таких объектов обязаны были презентовать хоть какой-то проект будущих изменений. Мы уже молчим про то, что сами проекты должны появляться в результате открытых конкурсов, но в нынешних реалиях такой уровень дискуссии и публичности в выработке градостроительных решений нам и не снился. Поэтому владимирцы вынуждены узнавать о проведении работ только после того, как своими глазами видят их начало... Так и в этот раз: территория перед вокзалами уже раскопана, а что будет в итоге - неясно (информационного щита тоже, как всегда, нет).

Из комментариев официального представителя городской администрации Александра Карпиловича "КП-Владимир" стало понятно только то, что на площади упорядочат парковку (она станет платной с определенным бесплатным временным интервалом для посадки и высадки пассажиров) и поменяют плитку вокруг вокзала, установив лавочки и некие "арт-объекты". В заметке также сказано, что площадь сдана в аренду крупной компании.

Решили выяснить, что к чему и когда же втихую город сдал такой огромный участок в аренду некой крупной компании. Оказалось, что на публичной кадастровой карте Росреестра земельный участок под Вокзальной площадью вообще не выделен (ну, или карта не актуальна - хотя мы неактуальностью данных на ней еще не сталкивались).

Изучили последние торги на аренду муниципального имущества. Оказалось, что сдана не Вокзальная площадь целиком. Еще 4 июля 2016 года был проведен аукцион на право заключения договора на размещение нестационарного торгового объекта на территории муниципального образования город Владимир по местоположению: улица Вокзальная, в районе, д. 2. Нестационарный объект - это парковка (да, мы тоже удивились, что парковка - нестационарный объект, но властям видней). Аукцион признан несостоявшимся, а договор заключен с единственным участником - филиалом ПАО "Ростелеком" (тоже неожиданно, не слышали о том, что данная компания обладает опытом в организации таких паркингов, ну ладно). Ежегодно аренда Вокзальной площади под парковку будет стоить компании около 952 тысяч рублей. В аренду сдается 10 820 квадратных метров. При этом, по нашим оценкам, вся Вокзальная площадь вместе с разворотным кольцом троллейбусов - около 15 000 квадратных метров. То есть сдается примерно 2/3 площади, простите за тавтологию, Вокзальной площади.

2-я очередь Лыбедской магистрали: новая, но морально устаревшая

Около месяца назад во Владимире открыли очередной участок Лыбедской магистрали. Мы некоторое время понаблюдали за ним в действии и теперь решили поделиться своим впечатлением от новой улицы.

Так уж вышло, что участки Лыбедской магистрали в нашем городе открываются с завидной регулярностью вот уже на протяжении 10 лет. В 2006 году был открыт участок от Садовой площади через Студеную гору по Дзержинского до Октябрьского проспекта (тогда перестала существовать уютная улочка Дзержинского с ее деревянными домами и двухполосной проезжей частью). В 2007 году открыли новую развязку на Ерофеевском, уничтожив находившийся там сквер с огромными ивами и пасущемся в нем козами, в 2015 году эту же развязку вновь перестроили, несколько поменяв направление улиц. Ну и наконец, в августе 2016 года был открыт участок от Октябрьского проспекта до Ерофеевского спуска. О нем и поговорим.

Общая оценка

Вторая очередь Лыбедской магистрали вполне оправдывает свое название. По большому счету - это не городская улица, в современном ее понятии, а классическое загородное шоссе, с той лишь разницей, что скорость на ней все-таки ограничена до 60 км/час (с учетом нештрафуемого порога это ограничение фактически равно 79 км/час). 

Реквием по маршруткам

14 июля был последним днем, когда на улицах города можно было увидеть белые Iveco, ходящие по маршрутам 2-ст и 8-ст. История с закрытием этих маршрутов, которая длилась несколько лет, наконец завершена. Мы, специально выждали паузу, чтобы понаблюдать за тем, что же будет с транспортом на этих направлениях, и теперь решили высказать свою точку зрения на произошедшее, объяснив, почему же участники проекта "Владимир. Город для людей" считают, что ликвидация этих маршрутов вопреки сложившемуся мнению полезна для транспортной системы города. Но обо всем по порядку.

Как мы потеряли последние маршрутки

13 июля генеральный директор ООО "АТП-траст", перевозчика, обслуживавшего маршруты 8-СТ и 2-СТ, Ирина Михеева в интервью "Зебра-ТВ" сообщила, что с 15 июля предприятие прекращает осуществлять рейсы. 15 июля белые маршрутки, курсировавшие по городу на протяжении многих лет, действительно не появились на улицах.

Еще раз о приоритетах в обустройстве городской среды: как улучшить хорошее за 2,4 млн рублей

"Три миллиона - область, три миллиона - город. Вопрос закрыли."

Губернатор Владимирской области Светлана Орлова
о решении одной частной проблемы

Не успели мы отойти от впечатлений, связанных с выбором приоритетов в благоустройстве городской среды (помните историю про ремонт переезда в Яме), как горадминистрация Владимира подкинула нам очередную новость, снова заставляющую задуматься о том, что происходит в головах как выбираются наиболее важные мероприятия по улучшению городской инфраструктуры, на этот раз - в обеспечении безопасности детей на дороге.

Накануне городские власти объявили конкурс на обустройство трех пешеходных переходов, располагающихся около школ. Как вы думаете, что это за переходы?

Может быть это переход около 19-й школы, где дети вынуждены пересекать шестиполосную улицу с очень интенсивным движением по нерегулируемому переходу? 

Или это переход у 25-й школы, где буквально месяц назад под колесами оказался пятилетний мальчик? 

Фото: Google

Микрорайон, где исчезают тротуары

8-ЮЗ - один из самых молодых микрорайонов Владимира, он стал первым за долгие годы примером не точечной, а комплексной застройки, и, казалось бы, его жители имели все шансы получить достойную инфраструктуру, в том числе и пешеходную.

Но, как это часто бывает, что-то пошло не так. Как житель этой части города я много перемещаюсь пешком по этому микрорайону, а с недавних пор гуляю еще и с коляской и все жду, что этот хаос с тротуарами изменится к лучшему - но мои мечты напрасны. С 2013 года все изменилось разве что в худшую сторону. Попробую картинками выразить то что сильнее всего мозолит глаза (и ноги) именно мне.

Ситуация с пешеходной инфраструктурой в микрорайоне сложная: тротуары плавно перетекают в парковки и дворовые проезды, делая передвижение пешеходов по ним неудобным и небезопасным.

А иногда тротуары попросту исчезают, как, например, в случае со строительством около караоке-бара "Поющий лосось". Тротуар для такого микрорайона и без того был весьма скромным по размерам...

...но после окончания строительства его и вовсе не стало!

Здесь тротуар вроде бы есть, но упирается он в парковку поэтому ходить по нему невозможно. (обратите внимание, что люди уже натоптали тропинки в обход этого тротуара).

В некоторых местах отдельных пешеходных дорожек вообще не предусмотрено, и люди делят пространство с машинами, при этом ширина этого пространства весьма скромная.

Между тем, в соответствии с Национальным стандартом "Дороги автомобильные общего пользования" (ГОСТ Р 52766-2007) в населенных пунктах городского типа тротуары устраивают в соответствии с требованиями нормативных документов на планировку и застройку городских и сельских поселений. При этом, в соответствии с пунктом 4.5.1.7 ширина одной полосы тротуара должна быть не менее 0,75 метров.

Что касается областных нормативов градостроительного проектирования «Планировка и застройка территорий городских округов и поселений Владимирской области», утвержденных постановлением губернатора от 13.01.2014 № 17, то согласно п. 9.2.2.10 этого документа, ширина пешеходной части тротуара на улицах в жилой застройке должна равняться 1,5 метра, в основных проездах - 1 метру, во второстепенных - 0,75 метра. При этом, как вы видите, в ряде случаев в микрорайоне 8-ЮЗ тротуаров как таковых просто нет. Уму непостижимо: огромный жилой микрорайон через несколько лет после окончания строительства остался вовсе без пешеходных дорожек.

Почему нужно вернуть нерегулируемые пешеходные переходы на Гагарина

Пару дней назад руководитель пресс-службы городской администрации Александр Карпилович в комментариях "ПроВладимиру" заявил, что "владимирцы, предпочитающие перебегать улицу вместо того, чтобы подняться до регулируемого перехода, руководствуются привычкой, причем "вредной привычкой" и что в мэрии не знают, как еще объяснить, что так делать не надо.

Вполне логично, что в администрации не знают, как объяснить владимирцам, что они не правы, потому что не правы в данном случае как раз те, кто отвечает в городе за создание (и поддержание) удобной и безопасной инфраструктуры, в том числе и пешеходной. 

Мы ни в коем случае не оправдываем пешеходов, нарушающих сейчас правила дорожного движения. Мы считаем, что если сегодня на Гагарина за переходом улицы в нарушение ПДД кого-то поймает патруль ГИБДД, то этот человек должен понести заслуженное наказание. Но если мы "строим" город удобный и безопасный, мы должны не пенять на нарушения, а сесть и подумать: как можно сделать так, чтобы свести эти нарушения к минимуму и не провоцировать людей.

Заметьте, именно людей - владимирцев вообще, которых мы не делим на "автомобилистов" и "пешеходов", потому что подавляющее большинство горожан используют свое авто в нашем городе только для поездок на работу (отсюда и пресловутые "часы пик"). Все остальное время, вне этих поездок, мы все пешеходы (хоть и некоторые из нас являются обладателями автомобиля).

О приоритетах в обустройстве городской среды

Сегодня мы, наконец, поняли, как региональная и местная власть выбирает приоритеты в области благоустройства городской среды, дорожном строительстве и ремонте, организации движения транспорта. Разобраться в этом нам помог материал "Зебры-ТВ" про дачницу, 5 лет пытающуюся добиться восстановления железнодорожного переезда, ведущего на проселочную дорогу к дачам с улицы Тумская в районе Мелькомбината.

Разобрали его еще в 2009 году (как, кстати, и чудесную бетонную дорогу, которая шла в пойму Клязьмы от улицы Дмитриевская, теперь там вместо нее проселочная дорога) и с тех пор, старушка, видно, не может проехать к своей даче через этот переезд на машине. Переезд между нами говоря идет через не электрифицированную ветку, и поезда ходят по нему ооооочень редко.

Короче, после обращения к самому Путину и судьбоносной встречи со Светланой Юрьевной Орловой на колхозном рынке сегодня будет старушке белка и свисток переезд - 3 млн рублей на него выделит область, 3 млн город. Таков уровень эффективности обращений к САМОМУ.

То, что рядом есть никоим образом не оборудованный переход через железнодорожную ветку, где носятся "Стрижи" и "Сапсаны", через который сотни человек каждый день ходят в промзону "Яма" с конечной 32-го автобуса на работу (только недавно про качество инфраструктуры в промзонах написали) и домой на улицу Элеваторная, это никого не интересует.

То, что в городе есть еще парочка железнодорожных переездов, качество которых, скажем так, влияет на передвижение в городе общественного и личного транспорта - это тоже фигня.

То, что 6 млн - это 2-3 новых светофорных объекта, это, наверно, всем и так ясно. Надеемся собранный целеустремленной дачницей в своем саду урожай будет стоить того.

Короче, приоритеты в области обустройства городской среды, дорогие владимирцы, выстраиваются так:
- Путин сказал,
- люди Путина занялись,
- аааааааааа, Путин!

Мы ни разу не политический проект, приносим извинения читателям, что упоминаем имя нашего президента сегодня так много. Но не можем не признаться, что перед нами после сегодняшнего открытия встает серьезнейший вопрос: про восстановление пешеходного перехода на Гагарина и некоторых других переходов, уничтоженных городскими властями вместе с ГИБДД за последние три года, и другие более необходимые, чем переезд к двум садовым товариществам, объекты городской среды, как то островки безопасности, выступы тротуаров на пешеходных переходах, светофоры на нерегулируемых переходах на дорогах в 6 полос, нам тоже Путину жаловаться? Найти несколько десяток боевых старушек, которые будут дозваниваться на "Прямую линию" или строчить в электронную приемную президента? Есть еще вариант дожидаться просветлений в голове губернатора или сити-менеджера, но так как по городу пешком ходят простые владимирцы, а не руководство региона и города, то ждать можно долго.