"Следующая остановка - улица Луначарского"

С окончательным открытием всей Лыбедской магистрали возобновились разговоры о том, что по ней необходимо пустить общественный транспорт. Не скроем, мы сами неоднократно говорили о том, что автобусное движение (а лучше, конечно, троллейбусное, но видимо не в этой жизни) стоит по новой дороге пустить. И вот теперь мы вынуждены извиниться перед всеми, кого вводили в заблуждение. На Лыбедской магистрали не нужен общественный транспорт - и сейчас мы объясним почему.

Давайте начнем с вопроса, а кому этот общественный транспорт на Лыбедской вообще нужен?

Конечно, главная "целевая аудитория" перспективных маршрутов - это жители "Залыбедья", а именно улиц Михайловская, Луначарского, Суздальская, нижней части Усти-на-Лабе и Менделеева (да-да, есть и такая). Именно эти микрорайоны, кстати, достаточно густо населенные и напичканные социально-значимыми объектами (несколько корпусов городской больницы №4, онкодиспансер, а еще школы и детсады), отрезаны сегодня от общественного транспорта. Жителям приходится довольствоваться 28 автобусом и 10 троллейбусом у "Океана" (34-й автобус, ходивший как-то здесь почил в бозе, а обещанный 23-й так и не свернул сюда) или же ходить по несколько километров до остановок "Улица Полины Осипенко", "Кинотеатр "Мир" и "Улица Луначарского" или "Центральный рынок". Иного смысла в запуске общественного транспорта на Лыбедскую, кроме как обеспечить шаговую доступность остановок общественного транспорта для местных жителей и владимирцев, работающих в расположенных здесь учреждениях и компаниях или пользующихся их услугами, нет. Ну согласитесь, не центр же объезжать на общественном транспорте, хотя фразы о том, что по Лыбедской нужно пустить автобусы, чтобы "разгрузить центр" звучали. (От этого предложения лучшие "транспортники" мира схватились бы за животики, потому что в реальности, чтобы разгрузить улицы по ним, наоборот, надо пускать общественный транспорт, тогда у людей появляется альтернатива передвижению на личном авто. А, как известно, один автобус/троллейбус может перевезти под сотню человек, в то время как автомобиль 5-7).

То есть автобус здесь будет ходить для Петра Леонидовича с Михайловской, 28  и для Валентины Степановны с Менделеева, 2, и для Борьки из 2 "Г" школы №3. Это Иван Петровичу с Луначарского, 35 будет приятно увидеть новенькие "Волгобасы" под окнами, ПОД ОКНАМИ!

Да, автобусы должны пойти не по Лыбедской, хоть там уже и поставили пару павильонов и даже так любимые нынешней администрацией заездные "карманы" сделали, автобусы должны пойти... по Луначарского!

Зачем людям спускаться и подниматься пешком по лестницам, чтобы сесть на автобус, если есть остановка около дома? Зачем людям проходить сотни метров до остановки по очень узкому тротуару, если есть широкий (спроектированный еще советскими проектировщиками) тротуар и на нем остановка? Зачем магистраль, которая задумывалась для того, чтобы выводить транзитные потоки личного транспорта из исторического ядра, забивать общественным транспортом, с учетом того, что на Лыбедской нет ни одного жилого дома или социально значимого объекта?

Вот такой маршрут сегодня обсуждается.

И совершенно справедливы слова перевозчиков: "Пассажирскому транспорту в том большом объеме там, на Лыбедской магистрали, делать нечего. Там нет ни пассажиропотока, ничего". Там действительно ничего нет. И это не преувеличение, там и не могло ничего быть на этой транзитной магистрали, она не для этого 40 лет назад задумывалась. А вот на Луначарского все есть: есть школы, есть магазины, есть жилые дома, есть административные здания. Деловая жизнь там бьет ключом, иначе там бы не были арендованы первые этажи почти всех жилых домов. Сюда и отсюда ездят ежедневно тысячи людей.

Луначарского, вкупе с кольцом у здания УВД, которое рано или поздно (это сегодня всем очевидно, также как было очевидно в 2015) придется вернуть, - хорошая основа для разных вариаций маршрутов общественного транспорта, ведь по ней можно быстро проехать куда угодно: на Горького, на Батурина, на Лыбедскую в сторону Октябрьского и дальше хоть на Дзержинского и Студеную Гору, хоть на Мира, по направлению площадь Фрунзе-Загородный. Остановки, которые можно организовать на Луначарского, в отличие от уже построенных на новой дороге, могут обеспечить доступность общественного транспорта для большего количества людей.

Сегодня остановки общественный транспорт на Лыбедской - это две остановки: одна около стадина "Лыбедь", вторая в районе улицы Батурина

Завтра остановки общественного транспорта могут быть организованы около магазина "Океан", перекрестка с улицей Полины Осипенко, у школы №3. Вместе с существующей остановкой "Улица Луначарского" маршрут общественного транспорта обеспечивает шаговую доступность до остановок практически по всей улице Луначарского.

В общем, мы бы рекомендовали городским властям серьезно проработать вопрос возвращения общественного транспорта на Луначарского, именно возвращения, потому что давно-давно, в эру желтых "Икарусов", по Луначарского ходил общественный транспорт. Потом, по какому-то недоразумению, его не стало. И пришло время это недоразумение исправить.

Ну и в конце поста хотим еще раз подчеркнуть: система маршрутов общественного транспорта во Владимире нуждается в полном реформировании. Наше предложение организовать маршрут по Луначарского в контексте возможного ошибочного решения пустить автобусы по новой магистрали только еще раз подтверждает это. Маршруты должны не дублировать, а дополнять друг друга. Подробно мы уже об этом писали.

2-я очередь Лыбедской магистрали: новая, но морально устаревшая

Около месяца назад во Владимире открыли очередной участок Лыбедской магистрали. Мы некоторое время понаблюдали за ним в действии и теперь решили поделиться своим впечатлением от новой улицы.

Так уж вышло, что участки Лыбедской магистрали в нашем городе открываются с завидной регулярностью вот уже на протяжении 10 лет. В 2006 году был открыт участок от Садовой площади через Студеную гору по Дзержинского до Октябрьского проспекта (тогда перестала существовать уютная улочка Дзержинского с ее деревянными домами и двухполосной проезжей частью). В 2007 году открыли новую развязку на Ерофеевском, уничтожив находившийся там сквер с огромными ивами и пасущемся в нем козами, в 2015 году эту же развязку вновь перестроили, несколько поменяв направление улиц. Ну и наконец, в августе 2016 года был открыт участок от Октябрьского проспекта до Ерофеевского спуска. О нем и поговорим.

Общая оценка

Вторая очередь Лыбедской магистрали вполне оправдывает свое название. По большому счету - это не городская улица, в современном ее понятии, а классическое загородное шоссе, с той лишь разницей, что скорость на ней все-таки ограничена до 60 км/час (с учетом нештрафуемого порога это ограничение фактически равно 79 км/час). 

Открытое письмо главе администрации Владимира в связи с ситуацией на прилегающих к Ерофеевскому спуску улицах

В связи со сложной ситуацией, которая наблюдается на прилегающих к Ерофеевскому спуску улицах после ввода новой схемы движения на "кольце" на улице Луначарского, уничтожения троллейбусного маршрута №2 и ликвидации перехода на улице Гагарина, мы приняли решение обратиться к руководству города. Мы делаем это в форме открытого письма, если вы поддерживаете его, распространяйте в соцсетях и СМИ. Надеемся, что городские власти нас услышат, и ситуация будет исправлена.

Уважаемый Андрей Станиславович,

ввод в эксплуатацию новой развязки на Ерофеевском спуске должен был облегчить жизнь владимирцам, сделать передвижение по городским улицам комфортнее и безопаснее, однако на деле получилось совсем наоборот. Изменение схемы движения на «кольце» на улице Луначарского и запрет поворота с улицы Луначарского на Ерофеевский спуск и с улицы Горького на улицу Луначарского до ввода в эксплуатацию Лыбедской магистрали привел к возникновению систематических заторов на улице Мира, Батурина и Горького в районе Городской клинической больницы скорой помощи. Прямым итогом этого ограничения стало возникновение двух аварийных участков на улице Горького (в районе поворота к БСП и на перекрестке с улицей Сакко и Ванцетти), где за последние два дня уже произошло, по меньшей мере, 3 ДТП. Неприятным итогом реконструкции Ерофеевского спуска стал рост загруженности улиц исторического центра, поскольку транзитный трафик, ранее проходивший по улице Луначарского, теперь направляется по Большой Нижегородской и Большой Московской улицам.

«Сюрпризом» для владимирцев стало уничтожение троллейбусной инфраструктуры на участке улицы Горького от ее пересечения с Луначарского до перекрестка «Мира-Горького» и исключение этого участка из маршрутной сети общественного электротранспорта. После открытия новой развязки оказалось, что существовавшая ранее троллейбусная стрелка не вернулась на свое место и троллейбусы физически не могут попасть на улицу Горького. В результате изменился маршрут троллейбуса №2, в связи с чем жители Юго-Западного района и центра города окончательно лишились возможности добраться до БСП на общественном транспорте, а жители микрорайонов рядом с остановкой «Содышка» - возможности попасть на троллейбусе в центр и на проспект Ленина.

Хотелось бы напомнить вам, что участок контактной сети от Луначарского до Мира имеет огромное значение не только для маршрута №2, но и для троллейбусов 7-го и 8-го маршрутов. В случае возникновения нештатной ситуации (аварии или ремонтных работ), троллейбусы этих маршрутов могли оперативно объезжать улицу Батурина и Мира или менять маршрут следования. Теперь эта возможность полностью исключена. Городские власти без какой-либо причины просто отказались от части транспортной инфраструктуры, чем в долгосрочной перспективе понизили качество системы общественного транспорта г. Владимира.

Новая развязка на Ерофеевском: что изменилось?

1 сентября, без лишней помпезности и перерезания ленточек было открыто движение по новой развязке на Ерофеевском спуске. Реконструкция будущего пересечения Лыбедской магистрали, улицы Гагарина и Ерофеевского спуска длилась около двух месяцев. В итоге мы получили внешне похожую, но содержательно совершенно новую развязку. Попробуем изучить, что получилось, разберем важные детали и нововведения

ЕРОФЕЕВСКИЙ СПУСК ДЛЯ АВТОМОБИЛИСТОВ

Про схему движения на Ерофеевском написано уже много, поэтому вкратце пробежимся по тому, что уже сказано в СМИ и на сайте администрации, и заострим внимание на мелочах, о которых еще не было сказано.

Во-первых, для того, чтобы попасть на улицу Горького теперь не надо объезжать "клумбу" перед ГУВД. Это смущает многих водителей, однако на наш взгляд это лишь вопрос времени и владимирцы быстро к этому привыкнут. Впрочем, если у вас ностальгия, вы свободно сможете объехать этот пятачок по старой схеме и выехать на Горького. Именно так продолжит свое движение троллейбус второго маршрута. 

Во-вторых, на новой развязке появилось 2 светофора вместо одного. Дополнительный светофор появился на повороте на улице Гагарина.

Новый день - новый маршрут

Перекрытие Ерофеевского спуска и улицы Усти-на-Лабе привело к масштабным изменениям в движении общественного транспорта. Более десятка автобусов и троллейбусов ездят теперь по измененным маршрутам. Но водители маленьких "восьмерок" решили пойти дальше всех и ездить по новым маршрутам каждый день. За неделю я трижды ехал на этих маршрутках.

6 июля маршрут был такой.

Часть этого маршрута вообще пролегала по грунтовке, накатанной через остатки сквера около Следственного комитета.

В следующий раз, 8 июля, маршрутка ехала вот так.

Ну а сегодня, 10 июля, маршрут был и вовсе потрясающий.

Мы проехали обзорной экскурсией по улицам Княгининской, Дзержинского, Октябрьскому проспекту, повернули на Мира, проехали мимо Горького, повернули на Батурина, развернулись на Рынке, поехали обратно по Батурина и Мира, и только потом попали на Всполье. Мы ехали от Гагарина до Всполья практически 30 минут.
Уважаемый "Лайн-траст", определитесь уже наконец, как вы возите людей. И повесьте нормальную схему, а то до открытия Ерофеевского спуска еще больше месяца. Даже страшно подумать, сколько новых маршрутов смогут придумать ваши водители.