2-я очередь Лыбедской магистрали: новая, но морально устаревшая

Около месяца назад во Владимире открыли очередной участок Лыбедской магистрали. Мы некоторое время понаблюдали за ним в действии и теперь решили поделиться своим впечатлением от новой улицы.

Так уж вышло, что участки Лыбедской магистрали в нашем городе открываются с завидной регулярностью вот уже на протяжении 10 лет. В 2006 году был открыт участок от Садовой площади через Студеную гору по Дзержинского до Октябрьского проспекта (тогда перестала существовать уютная улочка Дзержинского с ее деревянными домами и двухполосной проезжей частью). В 2007 году открыли новую развязку на Ерофеевском, уничтожив находившийся там сквер с огромными ивами и пасущемся в нем козами, в 2015 году эту же развязку вновь перестроили, несколько поменяв направление улиц. Ну и наконец, в августе 2016 года был открыт участок от Октябрьского проспекта до Ерофеевского спуска. О нем и поговорим.

Общая оценка

Вторая очередь Лыбедской магистрали вполне оправдывает свое название. По большому счету - это не городская улица, в современном ее понятии, а классическое загородное шоссе, с той лишь разницей, что скорость на ней все-таки ограничена до 60 км/час (с учетом нештрафуемого порога это ограничение фактически равно 79 км/час). 

Повышаем эффективность общественного транспорта. Полосы для маршрутных транспортных средств.

Когда мы получили данные нашего опроса по ограничению парковки в центре Владимира, то просто глазам своим не поверили, увидев, что среди участников опроса постоянно и регулярно общественным транспортом пользуются только 38% респондентов. Конечно, может, тема исследования привлекла в большей степени автомобилистов, и тем не менее мы задумались.

Уровень автомобилизации в 2014 году нас тоже слегка поднапряг: 95,3 тыс. автомобилей на 351 тыс. жителей областного центра означает, что автомобиль есть у каждого 4-го владимирца, включая несовершеннолетних и пенсионеров, или у каждого 2-го владимирца трудоспособного возраста.

Посмотрели другие доступные нам данные: оказалось, что в 2013 году, согласно отчету Росстата, число перевезенных автобусами и троллейбусами пассажиров во Владимире составило 70,7 млн человек.

Если разделить этот пассажиропоток на 365 дней в году (ну так, прикинуть), получится, что усредненно каждый день владимирские автобусы и троллейбусы перевозят 55%  всех жителей областного центра или 91% населения трудоспособного возраста. (Интересна динамика в 2014 и 2015 году, но более свежего отчета "Регионы России. Социально-экономическое положение городов" мы не увидим до 2017 года). Вроде много, если не думать об источниках этих данных для Росстата (предполагаем, что это отчетность самих перевозчиков) и забыть, что автомобиль есть почти у каждого второго владимирца.

Но в том-то и дело, что уровень автомобилизации будет продолжать расти, это приведет к большему количеству личного автотранспорта на владимирских дорогах, и в таких условиях скорость передвижения общественным транспортом будет снижаться. Сравнивать же комфортабельность поездки на личном авто и владимирском автобусе/троллейбусе пока не приходится. Вот картинка одного из владимирских автомобильных пабликов, полностью отражающих отношение владельцев личного автотранспорта к происходящему в наших автобусах.

Тем временем площадь проезжей части, занимаемой одинаковым количеством пассажиров автобуса и личных авто, отличается в разы. Одна из распространенных иллюстраций на тему -ниже.



Увы, если ничего не делать во Владимире общественный транспорт начнет (если уже не начал) проигрывать личным авто и мы попадем в порочный круг транспортных проблем, в котором уже оказались более крупные российские города.

Вот почему среди прочих мер развития транспортной системы города одна из важнейших - создание условий для развития всех видов общественного транспорта (далее ОТ), выдвижение его в качестве альтернативы транспорту личному (хотя есть и другие альтернативы: велосипед, перемещение пешком, но сейчас мы пока оставим их в стороне). Иными словами для уменьшения количества авто на дорогах Владимира, городские власти должны сделать все возможное, чтобы пассажир автобуса и троллейбуса оказался в равном положении с автомобилистом.

Одним из средств сокращения времени реализации транспортных корреспонденций при использовании общественного транспорта и, как следствие, его популяризации является организация полос для маршрутных транспортных средств.

Улица Чернышевского. Что делать?

В бытность мою студентом Владимирского педагогического университета я любил прогуливаться в районе проспекта Строителей пешком. Путь мой частенько пролегал через улицу Чернышевского. Скажу сразу, что прогулки не всегда получались комфортными. Узкая дорога, отсутствие тротуара, проносящиеся машины – все это создавало ощущение, что тебя вот-вот заденет нерасторопный водитель. Приходилось тесниться на обочину, где это было возможно.

Я уже не студент, ВГПУ не существует, а ситуация на данном участке так и не поменялась.

Для тех, кто здесь никогда не был, поясню, что улица Чернышевского - это одна из малых улиц города, что пролегает параллельно проспекту Строителей. С одной стороны от нее располагается частный сектор.

С другой - пятиэтажные хрущевки.

К улице примыкают школа №7 и детский сад №54. То есть здесь постоянно ходят дети и родители с маленькими детьми.

Как сделать пешеходный переход безопасней

Не так давно Правительство Российской Федерации внесло важные изменения в ПДД и ГОСТы, в части возможности обустройства островков безопасности на пешеходных переходах. Вообще знаковых изменений много, но нам сегодня интересны именно те из них, что связаны с пешеходными переходами. Сразу за новостью о нововведениях последовала реакция городской администрации в лице руководителя отдела по связям с общественностью и СМИ Александра Карпиловича, который заявил следующее:
"Теперь появилась нормативная база, и вскоре на уровне города будет обсуждаться, каким образом улучшить организацию движения во Владимире. Но было бы неплохо, если бы и сами общественники проявили активность в этом деле."

Ок, дорогая администрация, мы намек поняли. Давайте попробуем. Мы предлагаем вам сделать пешеходные переходы безопаснее. Сегодня первое наше предложение - самое простое - выступ тротуара. 

Сквозное движение по Никитской открыто

Сегодня мы выступим в роли пресс-службы отдела транспорта и связи, да что там уж, всей администрации города Владимира. Ну а что нам остается, если городские власти не хотят оповещать о прекрасном событии - открытии сквозного движения по улице Никитская? Да-да, теперь любой автомобилист может проехать от Золотых ворот до Никитской церкви и обратно напрямую, не делая крюки в сотни и тысячи метров.

Пекинка: простые решения. Как оптимизировать дорожную разметку.

Сегодня речь пойдет об организации левых поворотов на Пекинке. Не секрет, что одним из самых сложных маневров, которые приходится выполнять, находясь за рулем, является как раз левый поворот. В силу обстоятельств и загруженности Пекинки, водителям, поворачивающим налево приходится подолгу пропускать встречный транспорт или ждать зеленого сигнала светофора, занимая при этом одну полосу. Неправильно организованные левые повороты  на дороге, где от одного разрыва до другого расстояние может исчисляться километрами, влияют на количество заторов, скорость потока, безопасность и комфорт передвижения по дороге.

Шоссе в никуда

В среду во "Владимирских ведомостях" вышла статья Полины Ганцевой, посвященная строительству дороги от нового микрорайона на землях бывшего совхоза "Вышка" к трассе М-7. Проект этот появился только после внесения недавних корректировок в генплан, ранее ни в одном документе территориального планирования никакого намека на него не было. Зато там были другие городские дорожные объекты, строительство которых ведется очень медленно или вообще отложено. С посылом самого материала в ВВ в целом согласны, хотя и понимаем, что там где у чиновника нет обязанности спросить согласия жителей, он его спрашивать не будет. Весь наш комментарий в статью не вошел, поэтому публикуем его здесь. Все эти планы по застройке микрорайона и тем более строительству дороги серьезно повлияют на среду обитания жителей Юго-Запада и охраняемой природной территории регионального значения - парк "Дружбу". Надеемся, что городские власти попытаются осознать все последствия воплощения их в жизнь.

***
Чтобы понять, обязательно ли строительство этой дороги, нужно ответить на три вопроса. Законно ли строительство? Каковы его цели? Насколько строительство этого объекта поставленным целям отвечает? Контроль за законностью действий органов местного самоуправления должна осуществлять прокуратура по факту проведения работ. На данном же этапе мы как граждане должны понимать, что строительство этой автодороги предусмотрено скорректированным в 2013 году Генпланом города и связано с планами застройки, микрорайонов 13-ЮЗ и 14-ЮЗ.