Первый, дай бог, не последний: завершен конкурс на разработку дизайн-проекта благоустройства общественного пространства Владимира

В понедельник на сайте городской администрации в разделе "Голосование за городские проекты" появились изображения трех концепций благоустройства улицы Девической, предложенных архитектурными бюро в рамках Открытого национального архитектурного конкурса на разработку ключевых общественных пространств в 15 городах России, организованного Минстроем РФ и АИЖК при сотрудничестве с консалтинговой компанией ООО "КБ "Стрелка".

Эти дизайн-проекты были выбраны многочисленным жюри, состоящим из сити-менеджера Владимира Андрея Шохина, начальника отдела архитектуры и градостроительства департамента строительства и архитектуры области Евгения Волкова, главного архитектора Владимира Андрея Быкова, гендиректора КБ «Стрелка» Дениса Леонтьева, замруководителя ФАУ «Проектная дирекция Минстроя России» Джемала Сурманидзе, директора «Strelka Architects» Дарьи Парамоновой, замдиректора Фонда единого института развития в жилищной сфере Евгении Муринец и преподавателя Московской архитектурной школы Юлии Панкратьевой (фуфффффффффффф!) 20 апреля из 11 (!!!) работ.

Самое важное во всей этой истории, что федеральный центр в лице Минстроя заставил муниципалитет, наконец, заняться выбором проектов благоустройства на конкурсной основе. Мы уверены, что таким же образом можно приступать к планированию всех общественных пространств Владимира: архитектурных бюро в регионе достаточно, концепция - это не обязательно полный проект и подготовить ее стремящиеся к развитию компании могут за какое-либо условное вознаграждение (при условии прозрачности отбора), а потом можно проводить обычный конкурс на проект, но уже с имеющейся концепцией в ТЗ, устраивать такие конкурсы администрация города также вполне в состоянии. Ну а если не хватает своих кадров для того, чтобы организовать профессиональное обсуждение и выбрать победителя/финалистов - есть в конце концов департамент строительства Владимирской области, ВлГУ с кафедрой архитектуры и местное отделение Союза архитекторов России. (Раньше при мэрии существовал градостроительный совет, но, похоже, он канул в лету). Уверены, что можно приглашать специалистов и из других регионов и даже стран. (А зачем нам все эти города-побратимы? Чтобы обмениваться опытом!) Но для этого надо очень много работать и любить Владимир. В данном случае, спасибо "Стрелке", все техническая сторона была организована за администрацию города.

Что касается результатов работы жюри, то комментировать их бессмысленно: получить 11 концепций, созданных по грамотно составленному техническому заданию, - да такого ни один микрорайон Владимира не удостаивался! Думаем, там было на что посмотреть (мы бы с удовольствием ознакомились, например). Вспомним, как проектировалась первая часть владимирской пешеходной зоны - улица Георгиевская ("Владимир. Город для людей" даже направлял свои замечания к эскизному проекту тогда, без особого результата, правда)  и порадуемся за вторую часть пешеходки - Девическую, которая даже запаркованная авто хороша, а будет еще лучше.

Вот только будет ли? И здесь мы затрагиваем самый главный вопрос - реализацию проекта и, скажем так, авторский надзор за ней. Потому что картинки-картинками, но сколько уже проектов при нынешней администрации было реализовано впохыхах, под какой-нибудь праздник, в нарушение проекта и с экономией на всех элементах благоустройства? Много. Надеемся, что обязанность субъекта РФ представить не позднее 1 декабря этого года в Минстрой на конкурс не менее двух реализованных в 2017 году проектов по благоустройству общественных территорий (п. 10, пп. д Правил предоставления субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов РФ на поддержку государственных программ субъектов РФ и муниципальных программ формирования современной городской среды) убережет улицу Девическую от некачественно выполненного благоустройства.

И несколько слов по поводу привлечения горожан к выбору одного из трех дизайн-проектов Девической на сайте администрации города. У Максима Каца был прекрасный пост об участии жителей в муниципальных и городских делах, написанный им под влиянием лекции, прослушанной в университете Глазго. Рекомендуем сотрудникам мэрии его почитать. Так вот организуемые на vladimir-city.ru голосования не имеют никакого отношения к принятию окончательных решений по городским вопросам. Но спасибо администрации за возможность пощелкать картинки и поставить галочку. 

И вновь продолжается бой: пешеходная зона по-владимирски

К Дню города владимирцам была презентована первая часть пешеходной зоны (ПЗ) - реорганизованный и благоустроенный пешеходный участок улицы Георгиевской от границы Георгиевского храма до Большой Московской.

Территория совсем небольшая - всего-то около 1,5 тыс. кв. метров, но при этом на нем уместилось четыре памятника регионального и федерального значения (Георгиевский храм, здание старой аптеки, дом адмирала Лазарева, губернаторский дом), два музея (оба частных, ну  и что ж), а с легкой руки городского руководства и авторов проекта новой пешеходной зоны - еще и две смотровых площадки.

Дабы показать, что нам есть чем удивить и заморского гостя, и местного жителя, в эти и следующие выходные в новой пешеходной зоне  областной и городскими властями объявлен арт-проект "Георгиевская - улица искусств". Мероприятие, призванное заманить в давно знакомое владимирцам, но обновленное последней реконструкцией пространство, сразу показало все возможности и текущие недостатки пешеходной зоны, не решенные при ее проектировании.

Сразу оговоримся: мы, конечно, считаем, что ничего смертельного в том, что мы-таки наступили на грабли, о которых "Владимир. Город для людей" предупреждал ранее, нет. Но радоваться пешеходке в том виде, в котором она сейчас нам предоставлена, рановато, нужно продолжать над ней работать - и впредь учиться на чужих ошибках, благо примеров ПЗ и в России и за рубежом очень много. Впереди реконструкция Девической и там ценою ошибки при проектировании и реализации проекта будет благополучие владимирских предпринимателей, дающих городу рабочие места и сборы в бюджет.

Pro memoria. Владимирский сити-менеджмент 2011-2015 годов.

В преддверии выборов в горсовет и вероятной смены руководства администрации города Владимира, мы решили вспомнить, с чем для нас была связана уже завершающаяся эпоха 2011-2015 годов. Мы люди едкие, нас упрекают, что ничего хорошего вокруг мы не замечаем. Но интересующиеся темой развития городской среды читатели этого блога наверняка могут ознакомиться с позитивными откликами о работе городских властей в соответствующих СМИ, мы же пишем о наболевшем - а материала для наших критических заметок за четыре года нам предоставлялось, увы, достаточно. Не собираемся мы изменять себе и в этот раз.

Нет перехода - нет проблем

Одна из самых печальных примет правления уходящей городской власти - исчезновение во Владимире нерегулируемых пешеходных переходов. За последнее время у нас сложилось устойчивое ощущение, что администрация взяла курс на их ликвидацию. Только в историческом центре за год с небольшим мы лишились аж трех пешеходных переходов. Сколько их пропало по всему городу, остается только догадываться. Помянем их: переход у Кукольного театра, переход рядом с Домом дружбы, переход у ВГПУ на проспекте Строителей, переход у "Розочек" ну Дуброве, переход на Горького рядом с РАНХиГС... Справедливости ради стоит сказать, что иногда при уничтожении одной "зебры" организовывали новый, регулируемый переход, но мы помним только один такой случай.

Чем переходы так насолили городским властям - непонятно. Возможно, в администрации получают много обращений от автомобилистов, обеспокоенных наличием в городе пешеходов... В таком случае рекомендуем управлению транспорта, управлению ЖКХ, сотрудникам ГИБДД города Владимира регулярно перечитывать дорожные ГОСТы, ПДД, ездить в другие города и страны - и побольше ходить пешком.

Зона П
Пожалуй самый яркий сюжет про развитие городской среды, связанный с уходящей администрацией, - это история с возможным перекрытием Большой Московской и превращением части ее в пешеходную зону. Сейчас уже неважно, чья это была идея, мы помним только позицию городских властей, готовых полностью закрыть движение без строительства каких-либо путей объезда.

Наши пожелания к проекту пешеходной зоны на Георгиевской и Девической

8 июня мы направили наши замечания к эскизному проекту “Пешеходная зона в районе улиц Георгиевской и Девической”. К настоящему моменту они уже получены адресатом, и мы надеемся, что эти пожелания не останутся не замеченными. Конечно, если бы даже не с нами, а с экспертным сообществом советовались на стадии написания технического задания к проекту, то многие из этих требований были бы попросту включены в него.

Мы приводим замечания здесь в сокращенном виде, полный текст письма - в администрации города.

Две улицы - одна концепция, единое пространство

Судя по презентациям, показанных на слушаниях 14 мая, пешеходная зона рассматривается проектировщиками как два отдельных, не согласованных и не соединенных между собой участка (Георгиевская  - отдельно, Девическая - отдельно). Единственное, что их объединяет на данном этапе - мощение брусчаткой. Хотя, нам кажется, что пешеходная зона на всем своем протяжении должна расцениваться как единое городское пространство -  социальное и архитектурное. Хотелось бы, чтобы это учитывали еще на раннем этапе.

Казань пешком. Пыль в глазах.

В мае некоторым из нас удалось побывать в Казани. Тем, кому не удалось, предстоит это в июне, так что сегодняшний пост вполне вероятно будет иметь продолжение.

Казань - огромный город, в который вбухано немереное количество денег, и сравнивать его с Владимиром бессмысленно. Но есть опыт, наработки, которые связаны с размером бюджета региона и его столицы опосредованно. И их полезно перенять. Ну а глупости и ошибки желательно, конечно, у нас не повторять.

Нижний Новгород пешком. Город несбывшихся ожиданий.

Если любого из вас попросить назвать богатый город-сосед, то в первую очередь все подумают о Москве. Так и есть. Конечно, Нижний Новгород, достоин, чтобы его посетить, он, вероятно, произведет на вас хорошее впечатление - но не более того. Будем честными, от города-миллионника и административного центра Приволжского федерального округа ожидаешь все-таки чего-то большего.

***

Сначала небольшое отступление. Хочу передать пламенный привет всему Управлению федеральной трассы М7, которое каждое лето что-то ремонтирует. Дорогое управление, благодарю вас за отнятые у меня 2,5 часа прогулок по Нижнему Новгороду! 

***

Пешеходная зона: владимирские грабли

Интересной особенностью граблей является то, что если положить их на землю зубьями вверх и наступить на зубья, то они резко примут вертикальное положение, при этом ударив наступившего (как правило, по лбу, но могут и в другое место, в зависимости от длины ручки и роста человека). Отсюда происходят выражения «бег по граблям», означающее глупое, бессмысленное занятие, наносящее вред самому себе, и «наступать на грабли», что значит «совершать глупые ошибки».

Википедия. Статья "Грабли".

Итак, городская администрация, а точнее муниципальное бюджетное учреждение города Владимира "Владстройзаказчик", объявила открытый конкурс на выполнение проектных работ по объекту «Пешеходная зона в районе ул. Георгиевской, ул. Девической в г. Владимире». Основные параметры заказа и техзадания мы описывали в нашем посте в субботу.

Не знаем, кто как оценил появление новостей о пешеходной зоне в центре города практически через год после начала истории с возможным перекрытием Большой Московской, но для нас сюрпризом явился тот факт, что маршрут для новой пешеходной зоны (улица Георгиевская и улица Девическая) властями уже принят и, видимо, утвержден. К сожалению, в документации нам не удалось найти ссылок на постановление главы администрации города, где как-то описывается и обосновывается маршрут. Мы также не знаем, каким образом принималось решение о нем. И раз ни мы, ни вы об этом ничего не слышали, вероятно, маршрут этот был выбран кулуарно, без привлечения музейщиков, архитекторов, историков, предпринимателей, общественников - короче, всех тех, кого можно было бы назвать экспертным сообществом Владимира.

Вроде бы нам не на что жаловаться: соединить Георгиевскую и Девическую в пешеходную зону предлагал в том числе "Владимир. Город для людей", но в том-то и дело, что, во-первых, мы изначально говорили о необходимости широкого обсуждении проекта маршрута и концепции пешеходной зоны, а, во-вторых, нам вообще кажется нелогичным принятие решения о создании такого общественного пространства единолично исполнительным органом власти. Интернет помнит все. На своей пресс-конференции июне 2014 года глава администрации города Андрей Шохин на вопрос журналистов о том, почему в качестве пролога к созданию пешеходного центра выбран район улицы Георгиевская, не значит ли это, что власти прислушались к идее идее музейных работников, ответил: «Высказывать идеи и советы - одно, а делать - другое». И поведал о том, что губернатор Светлана Орлова лично вникла в несколько рабочих вариантов и в итоге, с учетом всех «за» и «против», они с ней остановились на историческом Спасском холме и прилегающей территории.

Объявлен открытый конкурс на создание проекта пешеходной зоны в центре Владимира

Администрация города Владимира объявила открытый конкурс на выполнение проектных работ по объекту «Пешеходная зона в районе ул. Георгиевской, ул. Девической в г. Владимире». Рекомендуем всем ознакомиться с документацией на сайте госзакупок.

Для тех, кому лень заходить на zakupki.gov.ru, вкратце расскажем о сущностных моментах размещенной документации безо всяких комментариев с нашей стороны.

Критериев оценки заявок на участие в открытом конкурсе на проектирование объекта всего два - цена контракта (значимость критерия 60%) и квалификация участника (значимость критерия - 40%). При этом под последней подразумеваются 2 показателя:
- количество проектов благоустройства, выполненных в исторической зоне города (видимо, Владимира, но это в документации не уточняется) за последние 5 лет,
- количество в штате участника закупки специалистов, заключивших с ним трудовые договоры, имеющих профессиональное образование, обладающих соответствующей квалификацией и имеющих стаж работы не менее 3-х лет в области сохранения объектов.

Значимость первого показателя 0,7, второго 0,3. Соответственно в сумме они оба дают 1.

Техническое задание на проект занимает 5 страниц 12-м кеглем Times New Roman. Нам придется полностью привести здесь основные требования к проектной документации на пешеходную зону, потому что они во многом отражают, каким образом понимают назначение и смысл этого объекта составители документации.

Пешеходная зона на Георгиевской открыта

Жителей и гостей Владимира можно поздравить с открытием пешеходной зоны на улице Георгиевской. Да, да, вы не ослышались, а мы не сошли с ума. Вся улица Георгиевская вот уже несколько дней полностью пешеходная и нахождение на ней автомобилей влечет за собой административное наказание для водителей

Михаил Якимов: "Деавтомобилизация центра города лишь инструмент повышения эффективности функционирования транспортной системы"

Те, кто читают нас в Твиттере, ВКонтакте и Facebook, наверно, уже видели, как ответил на наши вопросы, касающиеся транспортных аспектов создания пешеходной зоны на Большой Московской, доктор технических наук, профессор Пермского национального исследовательского политехнического университета, директор Института транспорта Михаил Якимов. Так как публикация состоялась в праздники, и кто-то мог ее просто не заметить, мы решили продублировать комментарии Михаила в нашем блоге.

Отметим, что все, кому интересна тема становления и развития транспортных систем городов, могут познакомиться с трудами Михаила Якимова на сайте сетевого издательства Центр дорожной информации. Это очень качественные научные исследования, базирующиеся на статистических данных. К сожалению, подобных работ о транспортной системе Владимира пока нет. Надеемся, их создание - дело недалекого будущего. Все книги Михаила Якимова на сайте Центра дорожной информации доступны для бесплатного скачивания.

1. Каковы правовые основы развития и изменения транспортных систем города в России? 
Реализация стратегии развития транспортных систем городов основана на положениях двух федеральных законов:
• Федеральный закон №131 "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации"
Статья 16. Вопросы местного значения городского округа
1. 5) дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения в границах городского округа и обеспечение безопасности дорожного движения на них, включая создание и обеспечение функционирования парковок (парковочных мест), осуществление муниципального контроля за сохранностью автомобильных дорог местного значения в границах городского округа, а также осуществление иных полномочий в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации;
7) создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания населения в границах городского округа.
• Федеральный закон №196 "О безопасности дорожного движения"
Статья 21. Мероприятия по организации дорожного движения
1. Мероприятия по организации дорожного движения, включая создание и обеспечение функционирования парковок (парковочных мест) в границах населенных пунктов, осуществляются в целях повышения безопасности дорожного движения и пропускной способности дорог федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления, юридическими и физическими лицами, являющимися собственниками или иными владельцами автомобильных дорог.

Выработка стратегий развития транспортных систем городов производится на этапе разработке документов территориального планирования. В соответствии с федеральным законодательством у каждого территориального образования на сегодняшний день должны быть разработаны документы территориального планирования. Для городских округов таким документом является Генеральный план города. Согласно федерального законодательства Генеральный план городе проходит общественные обсуждения в формате общественных слушаний. Любые изменения в генеральном плане, в том числе и в разделе транспортное обслуживание населения должны быть оформлены как изменения Генерального плана и также проходить общественные обсуждения.

2. Есть ли у вас данные о вреде, который наносят троллейбусы архитектурным сооружениям? 
В мире на сегодня не существует исследований доказывающих исключительное вибро – акустическое воздействие на окружающую среду при эксплуатации электрического автомобильного транспорта. Наоборот, одним из преимуществ городского автомобильного транспорта с электрическими силовыми установками, декларируемых производителями данной техники, является пониженный шум и вибрация, а также полное отсутствие загрязнение атмосферы городов вредными выбросами, характерными для силовых установок автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Вопросы изменения архитектурного облика городов, видового восприятия пространства исторической части города, а также детализация ограничений по использованию фасадов зданий, являющихся памятниками архитектуры, находятся в ведении местных органов власти. Решения по видам использования части охраняемых зданий и объектов культурного наследия принимаются собственниками зданий по согласованию с региональными центрами охраны памятников и объектов культурного наследия.

Антон Буслов: "Электротранспорт - крайне удачное решение для зоны расположения исторических памятников."

За месяц, прошедший с памятной прогулки губернатора по Большой Московской, диалог общества и власти, равно как и диалог между властями - областной и городской - по поводу создания пешеходной зоны так и не перешел в конструктивную плоскость. Мы уже даже начали сомневаться в правильности наших требований к городской администрации проводить изменения в соответствии с документами территориального планирования, опираться на мнение профессионального сообщества, делать все по порядку... Поэтому мы решили проконсультироваться у не ангажированных не связанных с нашим городом специалистов, имеющих непосредственное отношение к урбанистике, транспортным системам, градостроительству.

Первым, к кому мы обратились, стал сопредседатель МОО "Город и транспорт", советник главы города Самары по транспорту, эксперт по транспорту и городской среде Фонда "Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца" Антон Буслов. Нам кажется, что мнение этого человека должно быть интересно не только простым владимирцам, но и городскому руководству.

- Каковы правовые основы развития и изменения транспортных систем города в России?
- Организация обслуживания пассажиров городским пассажирским транспортом общего пользования на территории городских округов отнесена к компетенции муниципального уровня власти. Транспортные системы организуются в соответствии с Комплексной транспортной схемой (КТС) города, утверждаемой Городской думой, а также в соответствии с постановлениями или иными правовыми актами Главы города по утверждению маршрутной сети городского пассажирского транспорта.
Разработка КТС является предметом НИР (научно-исследовательской работы - прим. ВГЛ), и проводится профильными научными организациями в соответствии с положениями Генерального плана города, исследования пассажиропотоков, интенсивности движения и пр. В настоящее время, как правило, разработка таких документов ведется исходя из результатов математического макромоделирования городской транспортной системы в специализированном программном обеспечении.

- Есть ли у вас данные о вреде, который наносят троллейбусы архитектурным сооружениям? Наши власти говорят о создании из-за движения троллейбусов дополнительной нагрузки – вибрации на здания-памятники». Мы таких данных не нашли, однако приходится признать, что контактная сеть в центре города крепится к опорам, которые из неудовлетворительного состояния, в свою очередь, часто крепятся к зданиям, часть из которых является памятниками архитектуры.
- Общественный транспорт большой и особо большой вместимости широко применяется в городах стран Европейского Союза, хорошо известных своими историческими достопримечательностями и памятниками. Имеются даже случаи (например, в Праге) когда трамвайная линия проходит непосредственно внутри исторического памятника. Во Флоренции трамвай был запущен для того, чтобы заменить автобусы, в связи с тем, что выхлопные газы многочисленных автобусов разрушали выбросами выхлопных газов исторические здания (такая проблема существует, но как понятно не у электротранспорта). Большую троллейбусную сеть имеет Рим, даже не трех, четырехосные троллейбусы с двумя сочленениями работают в исторических центрах швейцарских городов.
Троллейбус имеет те же габариты, что автобус большой вместимости, и часто разрабатывается на базе автобусных кузовов - поэтому для него нет никаких проблем вписаться в повороты, в которые вписывается автобус. При этом в условиях пересеченной местности за счет большего КПД двигателя он имеет лучшую динамику и экономику эксплуатации.
Не проблема уже даже воздушная контактная сеть, троллейбусы и трамваи могут дообрудоваться аккумуляторами и автоматикой для токосъемников, в результате чего большую часть маршрута они едут с подключением к контактной сети, а участки требующие исключительной эстетичности на аккумуляторном ходу с опущенными штангами. То есть при всем том, что троллейбус, как транспорт имеющий большую нагрузку на ось, чем микроавтобус, естественно изнашивает дорожное полотно в большей степени, если сравнить воздействие оказываемое одним троллейбусом и необходимыми для его замены микроавтобусами, то вред от них будет конечно бОльшим.
Электротранспорт в общем, и троллейбус в частности, крайне удачное решение для зоны расположения исторических памятников.

Достучаться до небес

Все, кто хотел бы собрать подписи против создания пешеходной зоны на Большой Московской и за альтернативные проекты пешеходных зон в оффлайне, могут скачать бланк петиции и подписной лист здесь. Нужно ли это делать, каждый решает сам, но для нас это один из способов достучаться до властей. Спасибо всем активистам, мы не считаем, что вы ангажированы.

Все бланки с подписями мы соберем и направим в администрацию Владимирской области. Как с нами связаться, вы уже наверно знаете - пишите на vladimir4people@gmail.com и твиттер vladimir4people.

При этом, мы еще раз напоминаем вам о том, что посылая сообщение на горячую линию губернатора, вы как бы уже показываете, что вы не купленный житель Ногинска, а самый что ни на есть владимирец - ведь там надо оставить всю контактную информацию. Направляйте свои предложения и замечания по созданию пешеходной зоны на http://gubernator33.ru/priemnaya/goryachaya-liniya/. 

Пешеходная зона по-владимирски. В поисках смысла.

Вся эта мышиная возня в верхах по поводу пешеходной зоны похожа на вялотекущую болезнь, имя которой еще не найдено, но симптомы у нее следующие.

1. Неспособность городских властей нести ответственность за будущее вверенного им муниципального образования и отстаивать интересы его жителей.
2. Нежелание областной и городской администраций работать в соответствии c федеральным и местным законодательством.
3. Попытки отдельных личностей - и тех, кто поддерживает идею по созданию пешеходной зоны на 510 метрах Большой Московской до строительства объездных путей, и тех, кто противостоит реализации этого предложения, - сколотить на этом себе некий политический капитал. Первые, конечно, вызывают более мерзотное ощущение.

Всем тем, кто кидал противникам перекрытия Большой Московской на общественных слушаниях обвинения в майданных настроениях, хочу сообщить следующее: вы должны радоваться, что в тот день в зал пришло столько простых людей и вы услышали их до того, как они вышли бы к Белому дому.

"Владимир. Город для людей" против политизации обсуждения создания пешеходной зоны во Владимире. Вопрос о пешеходной зоне - это вообще не вопрос о власти, это вопрос грамотного управления городом. И мы как всегда мы призываем городские власти придерживаться законодательных норм (Градостроительный кодекс и документы территориального планирования муниципального образования) и привлекать к работе профессиональное сообщество.

Несколько раз мы слышали, как публично ряд чиновников обладминистрации, некоторые депутаты горсовета и члены Общественной палаты при губернаторе ссылались на генплан города - ссылались в том ключе, что Большая Московская должна быть пешеходной, согласно последним корректировкам генплана. Немногие из них и не всегда после этого поправлялись и добавляли, что Большая Московская улица должна быть транспортно-пешеходной. Можно лгать о чем угодно, но но не об очевидном: в выложенном на сайте администрации города Положении о территориальном планировании черным по белому написано, что осью пешеходной зоны станет (обратите внимание на будущее время глагола "стать", документ с корректировками к генплану принят только в январе 2014-го, кстати) улица Большая Московская, которой присваивается статус пешеходно-транспортной главной улицы города с допущением движения только общественного транспорта. И если уж мы говорим о том, что у нас произошли корректировки генплана, то давайте обратим внимание и на то, сколько дорог, которые разгрузили бы центр города, мы не построили.

Просто перечислим все, чему в Положении о территориальном планировании уделяется гораздо большее внимание, чем организации системы основных пешеходных зон. Этот радел называется "Строительство новых участков магистральных улиц и дорог общегородского значения". В нем среди мероприятий на расчетный период перечислены:
• строительство Лыбедской магистрали,
• продолжение ул. Диктора Левитана до новой магистрали вдоль железнодорожной линии Москва – Нижний Новгород,
• продолжение ул. Верхняя Дуброва до а/д М-7,
• строительство продолжения ул. Комиссарова до ул. Гастелло,
• продолжение ул. 16 лет Октября до а/д М-7;
• строительство магистрали, соединяющей правобережную и левобережную части города: а/д Ладога – Лунево и ул. Большая Нижегородская со строительством мостового перехода через р. Клязьму в районе п. Рахманов Перевоз,
• строительство соединительного участка между улицами Юбилейной и Мира (по Рпенскому проезду),
• строительство магистрали вдоль железнодорожной линии Москва – Нижний Новгород, связывающей привокзальную площадь и ул. Верхняя Дуброва.

Общественные слушания. Перезагрузка?

Сегодня в непонятный дождливо-солнечный день прошел еще более непонятный горсовет. Депутаты расправились с повесткой за 50 минут.

В этом стремительном обсуждении, конечно, был затронут вопрос о пешеходной зоне в центре Владимира. Депутат Альберт Русанен предложил главе города создать рабочую группу из чиновников, депутатов, архитекторов, сотрудников ГИБДД и общественности. У вас уже появилось ощущение дежавю? 

Главу города Сергея Сахарова тоже охватило дежавю, поэтому он отметил, что рабочая группа уже как бы есть – при губернаторе, точнее, общественной палате, а депутаты горсовета в нее обязательно войдут после получения приглашения (?!).

Второй вопрос от Русанена, весьма «своевременный», касался генплана. Справедливоросс , как ему и подобает, справедливо заметил, что по главному градостроительному документу, Большая Московская является пешеходно-транспортной улицей, и если планируется вносить изменения, то необходима корректировка генплана, а потом еще одни публичные слушания по ней. Сергей Сахаров согласился – сроки мероприятия будут определены в ближайшее время.

Закономерный вопрос: что можно менять в генплане, если еще не ясно, и это подтверждают власти на всех уровнях, где будет организована пешеходная улица? Или все-таки кому-то уже ясно? 

Публичные слушания по пешеходному центру: арт-подготовка

Сегодня в здании администрации региона прошла пресс-конференция, посвященная организации пешеходной зоны в центре Владимира. Послушать председателя Общественной палаты Владимирской области Наталью Юдину, директора института «Владимиргражданпроект» Николая Волкова и председателя Владимирской организации Союза архитекторов России Владимира Пичугина, пришел десяток журналистов. Немногочисленность СМИ объясняется тем, что параллельно в «оранжевом» доме представители городской администрации отбивались от множества вопросов и возмущений на тему организации движения общественного транспорта в объезд участка Золотые ворота – ул. Гагарина (пробное движение по новой схеме запланировано осуществить в течение двух выходных дней – 2 и 3 мая).

Отбросим размышления на тему совпадений времени мероприятий и обратимся к основным выводам, которые были озвучено на «белодомовском» обсуждении. По ходу беседы складывалось впечатление, что весь перфоманс носит весьма формальный характер. Областные власти почувствовали, что называется, общественный шум и решили направить его в нужную сторону.

Итак, и Владимир Пичугин и Николай Волков выступают за организацию пешеходного центра только в том случае, если будет построена Лыбедская магистраль. Тема эта достаточно «бородатая», поэтому и был задан вопрос, что если в случае спешки областной власти, новая дорога не увидит свет, что делать тогда? Владимир Пичугин предложил провести эксперимент и перекрыть центр на недельку – может все будет хорошо, и новая магистраль вообще не будет нужна? И зала выкрикнули, что хватит и дня, чтобы все увидеть. Николай Волков, пофилософствовал, что истина находится где-то посередине, что плотность  магистральной улично-дорожной сети Владимира очень низкая, и без альтернативной дороги не обойтись, и что он поддерживает губернатора.

На пресс-конференции стало очевидно: мнения по поводу пешеходной зоны у присутствовавших на ней представителей  архитектурного сообщества нашего города различаются. Владимир Пичугин ратует за пешеходно-транспортную Большую Московскую (двухполосное движение, граница тротуара обозначается столбиками «как в 19 веке», городские автобусы и троллейбусы убираются) с включением в пешеходную зону улицы Георгиевская с ее благоустройством (квартал мастеров – строим дома, заселяем туда ремесленников, они радуют горожан и туристов).
В общем, получается некое историческое дежавю, только вместо запряженных лошадьми экипажей по мощеной дороге будут ездить такси с жителями и автобусы с туристами, а вместо купечества и дворянства мы увидим ремесленников.

Губернатор выступает за публичное обсуждение проектов пешеходной зоны во Владимире

Губернатор Владимирской области Светлана Орлова отреагировала на обращение горожан не превращать Большую Московскую в пешеходную зону и разгоревшуюся в сети и СМИ дискуссию по поводу пешеходной зоны и объявила о проведении публичных слушаний по этому вопросу. Соответствующий пресс-релиз был распространен сегодня пресс-службой областной администрации.

Глава региона обращает свое внимание на то, что "Пешеходная улица во Владимире должна быть не предметом распрей и нагнетания социальной напряженности, но предметом гордости и отдохновения для каждого владимирца", а также на важность соблюдения баланса между развитием туристического потенциала и комфортом жизни горожан.

"Именно поэтому, только совместными стараниями, детальным и конструктивным обсуждением всех вариантов обустройства пешеходной зоны и возможна выработка коллективной позиции для принятия взвешенного и всеобъемлющего решения, учитывающего как комфортность проживания для горожан, так и туристическую привлекательность инфраструктуры для гостей города"

Светлана Орлова также отметила активизацию гражданской позиции владимирцев

Против отмены движения транспорта по Большой улице, за альтернативные проекты создания пешеходной зоны. Подпишите нашу петицию на Change.org

Это обращение вы можете подписать, пройдя по этой ссылке. Это займет не более 5 минут. Дайте возможность властям услышать ваше мнение, как это уже сделали более 150 горожан.

"Губернатору Владимирской области Орловой С. Ю.,

главе города Владимира Сахарову С. В.,

главе администрации города Владимира Шохину А. С.

Осенью 2013 года руководство Владимирской области предложило организовать в центре Владимира пешеходную зону. 7 апреля в федеральных и региональных СМИ появились репортажи о прогулке губернатора Владимирской области Светланы Орловой и руководства администрации города, на которой обсуждалось проектное предложение по перекрытию движения транспорта на участке улицы Большая Московская от пересечения ее с улицей Никитской до пересечения с улицей Гагарина. Как сообщалось в прессе, пешеходная зона на этом участке будет организована уже к октябрю 2014 года – к 70-летию образования Владимирской области.
Однако создание пешеходной зоны на Большой Московской противоречит Генеральному плану муниципального образования город Владимир и Городским нормативам градостроительного проектирования, а также здравому смыслу и логике развития нашего города.