Микрорайон, где исчезают тротуары

8-ЮЗ - один из самых молодых микрорайонов Владимира, он стал первым за долгие годы примером не точечной, а комплексной застройки, и, казалось бы, его жители имели все шансы получить достойную инфраструктуру, в том числе и пешеходную.

Но, как это часто бывает, что-то пошло не так. Как житель этой части города я много перемещаюсь пешком по этому микрорайону, а с недавних пор гуляю еще и с коляской и все жду, что этот хаос с тротуарами изменится к лучшему - но мои мечты напрасны. С 2013 года все изменилось разве что в худшую сторону. Попробую картинками выразить то что сильнее всего мозолит глаза (и ноги) именно мне.

Ситуация с пешеходной инфраструктурой в микрорайоне сложная: тротуары плавно перетекают в парковки и дворовые проезды, делая передвижение пешеходов по ним неудобным и небезопасным.

А иногда тротуары попросту исчезают, как, например, в случае со строительством около караоке-бара "Поющий лосось". Тротуар для такого микрорайона и без того был весьма скромным по размерам...

...но после окончания строительства его и вовсе не стало!

Здесь тротуар вроде бы есть, но упирается он в парковку поэтому ходить по нему невозможно. (обратите внимание, что люди уже натоптали тропинки в обход этого тротуара).

В некоторых местах отдельных пешеходных дорожек вообще не предусмотрено, и люди делят пространство с машинами, при этом ширина этого пространства весьма скромная.

Между тем, в соответствии с Национальным стандартом "Дороги автомобильные общего пользования" (ГОСТ Р 52766-2007) в населенных пунктах городского типа тротуары устраивают в соответствии с требованиями нормативных документов на планировку и застройку городских и сельских поселений. При этом, в соответствии с пунктом 4.5.1.7 ширина одной полосы тротуара должна быть не менее 0,75 метров.

Что касается областных нормативов градостроительного проектирования «Планировка и застройка территорий городских округов и поселений Владимирской области», утвержденных постановлением губернатора от 13.01.2014 № 17, то согласно п. 9.2.2.10 этого документа, ширина пешеходной части тротуара на улицах в жилой застройке должна равняться 1,5 метра, в основных проездах - 1 метру, во второстепенных - 0,75 метра. При этом, как вы видите, в ряде случаев в микрорайоне 8-ЮЗ тротуаров как таковых просто нет. Уму непостижимо: огромный жилой микрорайон через несколько лет после окончания строительства остался вовсе без пешеходных дорожек.

Улица Чернышевского. Что делать?

В бытность мою студентом Владимирского педагогического университета я любил прогуливаться в районе проспекта Строителей пешком. Путь мой частенько пролегал через улицу Чернышевского. Скажу сразу, что прогулки не всегда получались комфортными. Узкая дорога, отсутствие тротуара, проносящиеся машины – все это создавало ощущение, что тебя вот-вот заденет нерасторопный водитель. Приходилось тесниться на обочину, где это было возможно.

Я уже не студент, ВГПУ не существует, а ситуация на данном участке так и не поменялась.

Для тех, кто здесь никогда не был, поясню, что улица Чернышевского - это одна из малых улиц города, что пролегает параллельно проспекту Строителей. С одной стороны от нее располагается частный сектор.

С другой - пятиэтажные хрущевки.

К улице примыкают школа №7 и детский сад №54. То есть здесь постоянно ходят дети и родители с маленькими детьми.

Владимир: 8 000 велосипедистов, 0 велодорожек

Сегодня молодежная дума Владимирской области провела в Центральном городском парке общественные слушания, посвященные проблемам владимирских велосипедистов.

В мероприятии приняли участие члены молдумы, профсоюзные активисты ВлГУ, представители турклуба "Велес" и глава города Сергей Сахаров. Народу было немного, и назвать это мероприятие общественными слушаниями язык не повернулся бы назвать. Из наглядной агитации была вывешена только карта велопарковок Владимира. Мы попытались найти на ней парковки, но не получилось. Наверно, виновата общественно-политическая недальновидность. Еще всем раздавали листовки с правилами дорожного движения и советами велосипедистам (мы сначала подумали "Ну наконец-то! Пропаганда ПДД", а потом обнаружили в листовке такой совет: "При прослушивании музыки в наушниках во время езды рекомендуется не закрывать одно ухо для контроля ситуации на дороге"). Много и по-разному выступающими говорилось о том, что в городе появляются какие-то зачатки велоинфраструктуры (велопарковки, велодорожка) и что число велосипедистов растет. Сергей Сахаров сказал, что, по сведениям ГИБДД, велосипедистов в городе 8 000 человек. Не знаем, как ГИБДД всех посчитало, но, если что, 8 000 - это около 4% жителей областного центра.

Сергей Сахаров говорил также о том, что с увеличением количества велосипедистов растет травматизм. И призвал всех ездить в шлемах, в одежде со светоотражающими полосами и т. д.

Еще Сергей Сахаров заявил, что Владимир не приспособлен для того, чтобы организовывать здесь велодорожки на общегородских дорогах. СМИ завтра дадут синхроны, не помним, как звучала точная цитата, но смысл был именно такой. После этого мы крепко задумались, какие же города приспособлены для организации велодорожек.

Наша позиция по поводу обустройства велодорожек проста: организовывать или не организовывать их - это не предмет дискуссии. Они должны появиться в городе, где есть 8 000 велосипедистов, если мы не хотим роста травматизма не только среди велосипедистов, но и среди пешеходов. Не знаем, как вы, но вот каждый из нас получил этим летом пару раз от "лихачей" на двухколесном транспорте, ездящим по тротуарам.

Орел пешком. Ну почти пешком.

Посещение любого российского города для того, кто интересуется развитием и благоустройством урбанистической среды, - увлекательное мероприятие. Оно дает богатую пищу для размышлений. Во время таких путешествий становится понятным, что - общая для всех городов беда, а что - частная заслуга или вина региональной/муниципальной власти. Владимирцам вообще полезно сравнивать среду, в которой мы живем, с аналогичными историческими городами. Дело в том, что у нас тут распространен миф о том, что мы, дескать, и город-то туристический, и номер один в каком-то там рейтинге, и с экологической точки зрения фору дадим, но это все так - слова... Где мы и где наши соседи становится понятно, только когда выбираешься из нашего уютного мирка.

Наша прогулка по Орлу не претендует ни на объективность, ни на полноту. Это лишь пешеходные заметки владимирцев (один из которых, к тому же, бывший орловчанин).

1. В Орле прекрасно уживаются целых три вида общественного транспорта: трамвай, троллейбус и автобус (тут вместо полноценных автобусов - ПАЗики, Hyundai, пассажирские газельки и Peugeot).

Орловский трамвай между прочим в прошлом году отметил 115-летие. Интересно, что на ряде участков маршрутной сети города единственным видом общественного транспорта является именно трамвай, ну и вообще полного дублирования маршрутов разного транспорта в городе не происходит.

Забота о пешеходах во Владимире. Немецкий стандарт

Качество и количество пешеходных переходов в наших городах оставляет желать лучшего. День ото дня переходов становится все меньше, так как у нас считается, что переход тормозит трафик, да и вообще, лучше загнать людей под землю или отправить их на уровень 3-4 этажа по крутой лестнице, чтобы они там переходили дорогу и никому не мешали.

Между тем в современном городе пешеходных переходов должно быть столько, чтобы их хватало для всех пешеходов, а располагать их обязаны там, где ходят люди, а не там где велят СНИПы и ГОСТы. Качество переходов также должно быть таким, чтобы быть максимально удобным для пешеходов. В городах, где заботятся о людях и их безопасности, дорожное полотно на переходе поднимается на уровень тротуара, сужают проезжую часть, чтобы сократить путь пешехода через дорогу, а также упредить парковку на переходе. Может быть вы удивитесь, но во Владимире есть такой пример заботы о пешеходах.

Владимир пешком. Выпуск 5.

В эти выходные мы прошлись пешком по улице Погодина, Красносельскому проезду Жуковского, Соколова-Соколенка. Был чудесный весенний день.

01. Первое, что пришлось делать на Погодина - искать тротуар.

Особенности национальной парковки

Проблема парковки парковки по правилам касается не только автолюбителей, но и всех горожан: брошенный на газоне автомобиль развозит потом грязь по всему двору, неправильно поставленная на проезжей части машина блокирует транспорт и создает заторы, а стоянка на тротуаре усложняет жизнь пешеходам. Почему мы так паркуемся, кто в этом виноват и что с этим делать? 

Как автомобили победили пешеходов возле "Макдональдса" и супермаркета "Верный"

Не так давно, в канун Дня города, мы своим читателям  радостно сообщили о том, что на тротуаре у Макдональдса появились столбики и цепочки, ограждающие пешеходов от дороги. Тогда мы посетовали на то, что эти столбики выглядят не очень эстетично (покрашены они были в красный цвет), но все-же сошлись на том, что городская администрация может получить за их установку твердую «пятерку». 

До появления столбиков тротуар около Макднальдса выглядел так

А между тем, ежедневно здесь проходят тысячи человек, приезжающих во Владимир на работу из Радужного, Судогды, Гуся-Хрустального и Мурома, с остановок находящихся здесь же они уезжают и домой.

Велодорожки. Владимирский стандарт.

Несмотря на то, что на дворе уже осень, городские власти стараются выполнить данные еще в начале лета обещания и планомерно "дорисовывают" велосипедную дорожку на проспекте Строителей, улице Горького, Октябрьском проспекте и улице Мира. В настоящее время асфальтирование тротуаров находится в самом разгаре, по ночам дорожные рабочие наносят велоразметку. Вероятно, к выборам все будет закончено, и мы получим первую в истории Владимира велосипедную дорожку, а точнее велосипедную разметку, поскольку как таковой велоинфраструктуры организовано так и не было.

Что можно здесь сказать? Первый блин вышел комом. Несмотря на то, что сама идея создания в городе велодорожек благая и нужная, во Владимире она была реализована коряво. 

Во-первых, велоразметка нанесена к концу велосипедного сезона, скоро зарядят дожди, а потом и снег. Очевидно, что до нового сезона она сотрется.  

Во-вторых, все создание "велосипедной инфраструктуры" свелось только лишь к нанесению разметки и отдельным случаям ремонта тротуара, пересечение с автомобильными дорогами никак не обустроено, дорожка сделана на тротуаре, но не отделена от него, движение по владимирской велодорожке возможно только в одну сторону. Велосипедисты наверняка могли бы сделать еще множество замечаний.

Непреодолимый переход. Как обустроить движение пешеходов через перекресток Горького-Мира. Часть 2.

Несколько дней назад мы публиковали размышления о том, каким образом можно обустроить движение пешеходов через перекресток улиц Горького и Мира. Речь тогда шла о переходе на нечетной стороне улицы Горького, где сегодня есть пешеходный светофор, но переход значительно затруднен (разрешающий сигнал светофора на нем горит крайне не долго, приблизительно 22-23 секунды).

Теперь мы попробуем проанализировать ситуацию на другой, четной, стороне улицы Горького. Итак, что мы имеем. Если на нечетной стороне улицы есть, пусть и неважно работающий светофор, то на четной стороне нет ни то что светофора, нет даже нерегулируемого пешеходного перехода. 

Связано это с тем, что автомобильный трафик не позволяет обустроить здесь пешеходный светофор. При существующем светофорном цикле, «зеленому человечку» на этом переходе нет места.

Тротуары сковали цепями

Прогуливаясь вчера возле ВлГУ, обратил внимание на интересный факт. Территория, объединяющая три корпуса вуза, обладает весьма сносными пешеходными дорожками, однако, по непонятной причине на месте пересечения с проезжей частью они перетянуты цепочками.

Непонятно в чью голову пришла эта остроумная идея и для чего это было сделано?