График веризинского маршрута невыполним

Помните мы рассуждали о новом маршруте в микрорайон "Веризино-2"? Чтобы не быть голословными в своих выводах о графике движения нового автобуса, мы провели небольшой эксперимент, главной целью которого стало желание убедится, сможет ли автобус укладываться в отведенное ему расписанием время.

Согласно опубликованному расписанию, автобусу на полный круг "Глобус" - Веризино-2 - площадь Ленина - "Глобус" дается 54 минуты. На путь в один конец от "Глобуса" до площади Ленина - 28. Средняя скорость движения заявлена 28 км/час. Это сопоставимо со средней скоростью в системах BRT (Bus rapid transit), где автобусы идут по обособленным от остального транспорта полосам и имеют приоритет на перекрестках.

В чем заключался наш эксперимент 

В 21:30 мы стартовали от "Глобуса" и проехали по предполагаемому маршруту до площади Ленина (заехав в Веризино-2). К сожалению "Владимир. Город для людей" не располагает в своем гараже автобусом большой вместительности, поэтому ехать нам пришлось на автомобиле. Мы старались держаться скорости автобуса и вот что у нас получилось

На весь путь у нас ушло 27 минут 8 секунд. Средняя скорость при этом получилась выше даже заявленной. При этом мы, конечно, не осуществляли высадку-посадку на остановках, а их на пути следования 21 штука. Если допустить, что на высадку и посадку будет тратиться хотя бы по 5 секунд (что далеко от реальности), то нужно добавить еще 105 секунд. Учтем, что эксперимент проходил в 21:30 (даже не знаем каковым бы был результат в час пик), и станет ясно, что новый веризинский маршрут не сможет держать заявленный график. Уже на первом же круге у него будет отставание и с каждым следующим кругом отставание будет нарастать. В общем, не знаем как вы, а мы получили еще одно доказательство того, что разработкой маршрута серьезно никто не занимался.

Закапывать железную дорогу не придется

Тут неожиданно пришли прекрасные новости от пермского "Агентства дорожной информации Радар". Помните, осенью сообщалось, что его специалисты проработают решения по оптимизации движения на перекрестке у поворота на "Точмаш"? Так вот, если честно, мы решили, что этот проект похоронен - слишком уж долго не было никаких вестей о нем. Однако сегодня оказалось, что работа продолжается. На сегодняшний день проведено моделирование существующей транспортной ситуации. Основной проблемой, по оценке "Радара", является не железнодорожный переезд (вот так сюрприз, а ведь все только и говорили про него!), а большая площадь перекрестка из-за которой увеличивается время его проезда. Говоря простым языком, перекресток попросту слишком широкий (и таких перекрестков во Владимире очень много). Также отмечается, что наличие переходов через 5 полос движения небезопасно.

Каковы будут итоговые предложения пока не ясно, можно лишь предполагать, исходя из первых опубликованных выводов, что на перекрестке будет рекомендовано организовать островки безопасности, а ширину его уменьшить. На наш взгляд, самое важное в этой истории, чтобы проект дошел до стадии реализации и не заглох на этапе собственно проекта, потому что этот тот случай, когда к решению проблемы привлечены профессионалы, а во Владимире, согласитесь, такое бывает не часто.

Мы надеемся, что горадминистрация не остановится на половине пути и не испугается предложений об островках безопасности и сужении проезжей части (непонимание и опасения за последствия - основные реакции на аналогичные наши предложения по другим участкам дорог во Владимире). Не испугается, реализует и убедится наконец, что залог успеха в борьбе с пробками - это не бесконечные уширения дорог и ликвидация пешеходных переходов, а грамотное управление тем, что уже имеется. С нетерпением ждем завершения работы "Радара".

UPD: Когда мы готовили этот пост Агентство "Радар" опубликовало проектное предложение. Видно, что предлагается изменить геометрию перекрестка и организовать островки безопасности на переходах.

Юрьевец: бессмысленный отбойник на М7

Буквально вчера услышали в эфире одного известного радио такое поздравление: "Мы, жители города Петушки, хотим передать привет нашим товарищам из Юрьевца и поздравить их с тем, что им скоро закроют левый поворот. Просим поставить для них песню Александра Барыкина "Я буду долго гнать велосипед".

Скажете, неправда, не было такого поздравления? Да, вы правы. Конечно, петушинцы не могли в одиночку поздравить своих коллег по несчастью, к ним присоединились жители Лакинска, Гороховца и Вязников, а еще владимирского микрорайона Веризино!

Дело в том, что накануне во Владимире прошли публичные слушания на которых рассматривался вопрос установки шумозащитных экранов вдоль "Пекинки". Мы не будем рассуждать сейчас про эти страшные, убогие с эстетической точки зрения конструкции (ей-богу, если вы хотите шум убрать, думайте уже о том, как трассу из черты города вывести), а обратим внимание на один вроде бы маленький, но очень значимый факт. 

Источник иллюстрации: provladimir.ru

Помимо шумозащитных экранов в Юрьевце должен появится "отбойник". С появлением "отбойника" планируется убрать левые повороты. А теперь внимание: исходя из этого плана, "отбойник" появится и в месте нынешнего поворота на улицу Институтский городок  

Источник иллюстрации: provladimir.ru

Если "отбойник" из проекта перекочует в реальность, то жителям активно застраивающихся микрорайонов Юрьевец, Пиганово, Мосино, чтобы выехать в город придется наворачивать круг в более, чем семь километров (это если петлю разворотную сделают около Энергетика, а ведь могут и дальше, так как около Энергетика переезд).

 7 километров - это примерное расстояние от Юрьевца до Студеной горы

Сегодня в Юрьевце живут тысячи человек, в ближайшее время жителей станет еще больше. Уже сегодня они нередко стоят в заторах при выезде с Институтского городка, завтра им предложат еще проделывать крюк длиной в 7 километров, чтобы просто развернуться. Мы уже молчим про то, что протяженность маршрутов автобусов увеличится на те же 7 километров (а например маршрут 22С "Мосино - Площадь Победы"составляет сейчас всего 12,5 километров), то есть значительно вырастет интервал движения общественного транспорта.

Жители Юрьевца и сочувствующие им владимирцы, не ждите, что городская администрация подумает о вас и за вас, как вы будете передвигаться из дома на работу и обратно! По сообщениям СМИ на прошедших слушаниях присутствовал главный архитектор города Андрей Быков - и "не проронил ни слова", так что отстаивать ваши права некому. У "Росавтодора" одна задача - М7 до норматива довести. Для них ваш участок ничем не отличается, например, от перегона Павловское-Симонцево на границе Ковровского и Вязниковского района, где на 18 километров ни единого населенного пункта. Все, что вам смогут предложить после установки этого отбойника - "инновационный" надземный переход, но он никак не повлияет на схему движения транспорта. В пятницу, 9 сентября, с 16:00 до 17:00 в здании средней школы №15 (это на улице Чернышевского, остановка "Пединститут") пройдут вторые публичные слушания. Приходите на них, получите разъяснения по проекту и если "Росавтодор" действительно решил вас отрезать от остального города, опротестовывайте это решение, предлагайте другие варианты. Чтобы поставить "отбойник" потребуется 1-2 дня рабочего времени, убрать его в нынешних реалиях взаимоотношений "городская власть - жители" будет практически невозможно. 

***  

Мы не зря в начале поста написали про Петушки, Гороховец, Вязники и Лакинск. Жители этих городов повели себя пассивно и не обратили особого внимания на работы на М7. В результате в каждом из них под предлогом безопасности и пропускной способности ликвидированы удобные въезды в город. Есть во Владимирской области и позитивный пример: жители города Покрова, которым сначала тоже был предложен "стандартный вариант" организации движения без светофоров и с "отбойниками", сначала добились оставления сквозных проездов, подняв тему объездной дороги, ну а позже уже начали требовать корректировки временных схем объездных дорог, так как предложенные "Росавтодором" варианты, проходили по зеленым зонам.

***

Пока мы готовили этот материал на сайте "Провладимир" появилось сообщение, в котором официальный представитель администрации города Владимир Александр Карпилович заявил, что светофоры на М7 ликвидировать не будут. Однако, вопросы установки "отбойника" находятся исключительно в компетенции "Росавтодора", так что мы все-таки рекомендуем сходить на публичные слушания и узнать все из первых уст.  

2-я очередь Лыбедской магистрали: новая, но морально устаревшая

Около месяца назад во Владимире открыли очередной участок Лыбедской магистрали. Мы некоторое время понаблюдали за ним в действии и теперь решили поделиться своим впечатлением от новой улицы.

Так уж вышло, что участки Лыбедской магистрали в нашем городе открываются с завидной регулярностью вот уже на протяжении 10 лет. В 2006 году был открыт участок от Садовой площади через Студеную гору по Дзержинского до Октябрьского проспекта (тогда перестала существовать уютная улочка Дзержинского с ее деревянными домами и двухполосной проезжей частью). В 2007 году открыли новую развязку на Ерофеевском, уничтожив находившийся там сквер с огромными ивами и пасущемся в нем козами, в 2015 году эту же развязку вновь перестроили, несколько поменяв направление улиц. Ну и наконец, в августе 2016 года был открыт участок от Октябрьского проспекта до Ерофеевского спуска. О нем и поговорим.

Общая оценка

Вторая очередь Лыбедской магистрали вполне оправдывает свое название. По большому счету - это не городская улица, в современном ее понятии, а классическое загородное шоссе, с той лишь разницей, что скорость на ней все-таки ограничена до 60 км/час (с учетом нештрафуемого порога это ограничение фактически равно 79 км/час). 

Почему нужно вернуть нерегулируемые пешеходные переходы на Гагарина

Пару дней назад руководитель пресс-службы городской администрации Александр Карпилович в комментариях "ПроВладимиру" заявил, что "владимирцы, предпочитающие перебегать улицу вместо того, чтобы подняться до регулируемого перехода, руководствуются привычкой, причем "вредной привычкой" и что в мэрии не знают, как еще объяснить, что так делать не надо.

Вполне логично, что в администрации не знают, как объяснить владимирцам, что они не правы, потому что не правы в данном случае как раз те, кто отвечает в городе за создание (и поддержание) удобной и безопасной инфраструктуры, в том числе и пешеходной. 

Мы ни в коем случае не оправдываем пешеходов, нарушающих сейчас правила дорожного движения. Мы считаем, что если сегодня на Гагарина за переходом улицы в нарушение ПДД кого-то поймает патруль ГИБДД, то этот человек должен понести заслуженное наказание. Но если мы "строим" город удобный и безопасный, мы должны не пенять на нарушения, а сесть и подумать: как можно сделать так, чтобы свести эти нарушения к минимуму и не провоцировать людей.

Заметьте, именно людей - владимирцев вообще, которых мы не делим на "автомобилистов" и "пешеходов", потому что подавляющее большинство горожан используют свое авто в нашем городе только для поездок на работу (отсюда и пресловутые "часы пик"). Все остальное время, вне этих поездок, мы все пешеходы (хоть и некоторые из нас являются обладателями автомобиля).

Повышаем эффективность общественного транспорта. Реорганизация остановок.

Мы продолжаем серию материалов о том, как можно повысить эффективность работы общественного транспорта во Владимире. Мы уже рассказали о возможности введения выделенных полос для маршрутных транспортных средств и алгоритме реорганизации маршрутной сети владимирского общественного транспорта (далее ОТ). Сегодня мы хотели бы поговорить о том, что можно сделать с точки зрения организации владимирских остановочных пунктов ОТ, причем в короткие сроки и без значительных затрат.

Заранее поясним, что обязательный к исполнению в соответствии с федеральным законом "О техническом регулировании" №184-ФЗ техрегламент "Безопасность автомобильных дорог" говорит лишь о том, что в местах остановок общественного транспорта при проектировании автомобильных дорог должны предусматриваться посадочные площадки или павильоны. При этом в перечень стандартов в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований указанного техрегламента входит  ГОСТ Р 52766-2007 "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования". Именно этот документ раскрывает тему организации остановочных пунктов гораздо более широко (см. раздел 5.3.3). Так вот некоторые из рекомендаций, приведенных ниже, будут идти вразрез с этим национальным стандартом. Однако это не значит, что мы его не знаем, как раз-таки наоборот. Просто, как уже сказано ранее, будучи национальным стандартом (а не техрегламентом), в соответствии со п. 2 ст. 15 федерального закона  "О техническом регулировании", этот ГОСТ носит добровольный характер. И в этом случае (как и во многих других) мы считаем, что ГОСТ вполне можно изменить, опираясь на более удачную мировую практику, или просто его не использовать - никакого наказания для наших властей и подрядчиков за это не предусмотрено.

Какой же план действий в сфере улучшения наших остановок общественного транспорта мы предлагаем?

1. Удлинение остановочных площадок.
Очень часто во Владимире можно видеть, как автобусы и троллейбусы выстраиваются друг за другом в ожидании возможности подъехать к остановке. Об одной из причин таких очередей - дублировании маршрутов - мы уже писали в прошлом посте. Но немалую роль в таких "хвостах" общественного транспорта играют плохо организованные посадочные площадки. На ряде улиц, которые сегодня сильно загружены ОТ, они очень коротки и одновременно к ним может подъехать всего 1-2 маршрутных транспортных средства.

Чтобы автобусы и троллейбусы не создавали заторы на подъезде к таким остановкам и не препятствовали движению транспорта (некоторые из таких коротких остановок находятся сразу за перекрестками), посадочные площадки нужно просто удлинить. Такого удлинения давно требуют остановки "Площадь Ленина", "Улица Полины Осипенко", "Руслан и Людмила" (из центра), "Дом культуры молодежи" (из центра). Удлинение следует производить исходя из длины автобуса/троллейбуса и количества одновременно подъезжающих к остановке маршрутных транспортных средств (это можно выяснить, сверив графики движения ОТ по маршрутам, которые теперь согласовывает каждый перевозчик с городской администрацией).

2. Объединение остановок для разных видов ОТ.
Парадоксальная ситуация, когда посадка на троллейбус и автобус разведена по разным частям посадочной площадки, до сих пор наблюдается на обеих остановках "Улица Мира". В таком разделении нет необходимости, однако автобусы  и троллейбусы останавливаются здесь на разных концах площадки, а потому вынуждены совершать маневры по объезду друг друга или ждать своей очереди для подъезда к месту осуществления посадки, что существенно влияет на безопасность дорожного движения на этом участке и скорость осуществления высадки-посадки.

Мы уж молчим про бедных пассажиров, которые очень часто садятся на этих остановках после посещения местных продуктовых рынков и вынуждены с огромными сумками  в руках метаться с одного конца остановки на другой просто потому, что вместо ожидаемого ими автобуса раньше пришел троллейбус (или наоборот).

3. Ликвидация остановочных карманов.
Возможно, это покажется странным, но организованные во Владимире на ряде остановок карманы в основном доставляют неудобства пассажирам и затрудняют работу ОТ. Очень часто можно наблюдать, что водители автобусов и троллейбусов не подъезжают к остановочной площадке вплотную и останавливаются посредине проезжей части.

Из-за этого повышается риск ДТП с участием пешеходов (ведь пассажиры вынуждены пересекать во время посадки и высадки проезжую часть, что особенно рискованно для маломобильных групп населения), увеличивается время, затрачиваемое на посадку-высадку пассажиров, соответственно уменьшается скорость движения общественного транспорта в целом. И дело не в умственных способностях водителей ОТ и их отказе пользоваться "преимуществами" организованных для них остановочных карманов. Есть причины из-за которых пользоваться карманами неудобно или невозможно, среди них:
- некорректная геометрия "кармана", когда автобус попросту не может встать так, чтобы вплотную подъехать к посадочной площадке;
- состояние дорожного полотна в "карманах";
- запаркованность "карманов" личным автотранспортом в нарушении ПДД;
- риск серьезной задержки движения маршрутного транспортного средства из-за заезда в карман и последующего встраивания  в поток (в часы пик на улицах с плотным трафиком это действительно так).

"Владимир. Город для людей" интересует ваше мнение! Опрос по ограничению парковки в центре Владимира.

В ходе обсуждения с отделом транспорта и связи администрации города Владимира наших замечаний к разрабатываемой сейчас новой схеме движения в центре (на улицах Воровского, Подбельского, Столетова) выяснилось, что немало вопросов, связанных с парковкой в центре города, еще требует уточнения. Где-то нужно произвести обмер улиц, где-то еще раз проанализировать направление потоков автомобилей, но, помимо этих технических моментов, хотелось бы выяснить и отношение владимирцев к ограничению парковки в историческом ядре города.

Мы не раз говорили, что "Владимир. Город для людей" считает уже произведенное ограничение парковки на улицах 1-й и 2-й Никольской, Княгининской и других закономерным. Создавая удобное и безопасное для жизни городское пространство, мы постепенно придем к тому, что определенные ограничения будут распространяться на весь центр Владимира, вопрос только в том, какую комбинацию ограничительных мер власти применят на тех или иных улицах.

Недалеким является и то время, когда перед горадминистрацией встанет вопрос о введении платной парковки. Причем он не будет связан с проблемой наполнения городского бюджета, введение платной парковки может, наоборот, очень дорого стоит муниципальной казне на первых порах. Но нам придется внедрять оплату за парковку для того, чтобы регулировать численность транспорта в отдельных частях города. И если система общественного транспорта будет не деградировать, а развиваться, то, мы уверены, во Владимире ограничение парковки, например, в центре города и даже введение платы за нее на отдельных улицах, не будет таким болезненным, как в той же Москве. Возможно, сравнение некорректно, но, к сожалению, именно этот город приходит на ум первым, когда мы говорим о платной парковке в России.

Пока город находится на первом этапе регулирования численности личного автотранспорта на отдельных улицах, предлагаем владимирцам принять участие в опросе, посвященном выяснению отношения горожан к мерам ограничения парковки в центре города.
Опрос также доступен по ссылке http://goo.gl/forms/L9EjY09NJN. Мы будем проводить его с сегодняшнего дня по 2-е марта.

Будем признательны всем нашим читателям за распространение этого опроса среди своих родственников, друзей и коллег, нам хотелось бы получить побольше ответов от совершенно не знакомых нам людей, ведь что участники проекта "Владимир. Город для людей" думают по поднятым темам, нам и так хорошо известно. Некоторые из формулировок опроса вдохновлены непониманием, которое мы встретили при обсуждении наших предложений по схеме движения в центре города в администрации Владимира.

Конечно, наше исследование не претендует на какую-либо репрезентативность, но нам, действительно, интересно мнение владимирцев по поводу предстоящих изменений. Результаты опроса с нашими комментариями мы опубликуем в этом блоге. И, вполне вероятно, мы вернемся к аналогичному опросу еще раз через некоторое время, чтобы выяснить динамику изменения отношения к нововведениям.

Спрашивали? Отвечаем! К вопросу об изменении схемы движения на улицах Подбельского, Воровского и Столетова

Вчера, 28 января, стало известно, что администрация города Владимира рассматривает вопрос об изменении схемы движения на ряде центральных улиц. Напомним, что это не первый случай, когда власти пытаются пересмотреть принцип движения автотранспорта в центре города (о предыдущих изменениях на улицах Никитской, Княгининской и Никольских можно почитать здесь), что совершенно понятно: к сожалению, во Владимире немало улиц, на которых движение транспорта складывалось стихийно, исторически, регулирующие органы лишь следовали за этим процессом и фиксировали его с помощью схем движения, разметки и знаков ПДД, при этом о роли этих схем движения в работе транспортной системы города и эффективности последней в течение десятилетий никто не задумывался.

На этот раз городские власти предлагают сделать односторонними улицы Подбельского и Воровского и через твиттер сити-менеджера Андрея Шохина даже призвали владимирцев обсудить изменения прежде, чем они будут внедрены.

Сразу отметим, что для полноценного анализа предложенной схемы мало вводных данных (и эта проблема, не наша, это проблема прежде всего администрации города - ведь невозможно же принимать управленческие решения, не имея достаточной исходной информации). По сути у нас есть только список улиц, где планируется ввести одностороннее движение. Вместе с тем нам не известна схема дислокации дорожных знаков. Непонятно где будет запрещена стоянка, как на перекрестках распределится приоритет движения. Поэтому этот пост не претендует на звание полноценного анализа, а является лишь скромной попыткой выявить риски предложенной схемы, исходя из того, что мы на данный момент знаем.


ОБЩАЯ ОЦЕНКА
Сама идея развести встречные потоки по параллельным улицам имеет право на существование, и, как уже говорилось ранее, в 2014-м году была успешно реализована в соседнем квартале на улицах Княгининская, Девическая, 1-я и 2-я Никольские, Ильича.

Однако в картосхеме нас смущает два изменения.

На улицах Владимира появились новые светофоры

Во Владимире появились новые светофоры. Существенное отличие от обычных светофоров - это наличие красной окантовки на поворотных секциях светофора. Теперь, если поворот направо или налево запрещен, стрелка не просто выключена, но и подсвечивается красным.

Это очень удобно, особенно в темное время суток. До сегодняшнего дня во Владимире, в отличии например от Мурома или Гусь-Хрустального, не было ни одного подобного светофора. Первые светофоры в нашем городе установлены на перекрестке улицы Дзержинского и Октябрьского проспекта.

Это не единственный перекресток, где в ближайшее время появятся новые светофоры. Аналогичные монтируются на перекрестке улицы Мира и Октябрьского проспекта и, вероятно, будут включены уже сегодня

Как сделать безопаснее переход у 19 школы

Несколько дней назад прокуратура обратилась к администрации города с предписанием об устранении ряда нарушений на пешеходных переходах возле школ. Мы, пользуясь информационным поводом, решили обратить внимание городских властей на один из этих переходов и предлагаем не просто привести его в соответствие, но сделать еще более безопасным. Речь пойдет о переходе около 19-й школы.

На сегодняшний день этот переход язык не повернется назвать безопасным:

- во-первых, для этого участка дороги характерен плотный поток автомобилей в дневное время суток из-за некорректной разметки на ул. Горького (это тема для отдельного большого разговора, не будем заострять сейчас на ней внимание),

- во-вторых, здесь всегда очень высокая скорость движения автомобилей из-за отсутствия светофоров или иных ограничивающих факторов на достаточно длинном участке от улицы Гастелло до площади Ленина, напомним, что переход расположен ровно посередине этого участка,

- в-третьих, ширина проезжей части составляет около 19-20 метров, что практически сопоставимо, например, с шириной проезжей части в районе остановки Химзавод (21 метр).

Карта: Яндекс-карты

Судя по материалам СМИ, прокуратура обращала свое внимание на противопешеходные ограждения, отсутствие разметки и прочие "стандартные" приемы, которые, по задумке, должны сделать переход безопаснее. Но в нашем случае ни один из них, кроме, пожалуй, светофора, на который тоже обращала внимание прокуратура, никак не будет способствовать безопасности. Перильные ограждения, совершенно бесполезны (и это доказано практикой, ГОСТы здесь не при чем) и так уже установлены, разметка нанесена, освещение есть, но люди, как попадали там под колеса, так и продолжают попадать.

Открытое письмо главе администрации Владимира в связи с ситуацией на прилегающих к Ерофеевскому спуску улицах

В связи со сложной ситуацией, которая наблюдается на прилегающих к Ерофеевскому спуску улицах после ввода новой схемы движения на "кольце" на улице Луначарского, уничтожения троллейбусного маршрута №2 и ликвидации перехода на улице Гагарина, мы приняли решение обратиться к руководству города. Мы делаем это в форме открытого письма, если вы поддерживаете его, распространяйте в соцсетях и СМИ. Надеемся, что городские власти нас услышат, и ситуация будет исправлена.

Уважаемый Андрей Станиславович,

ввод в эксплуатацию новой развязки на Ерофеевском спуске должен был облегчить жизнь владимирцам, сделать передвижение по городским улицам комфортнее и безопаснее, однако на деле получилось совсем наоборот. Изменение схемы движения на «кольце» на улице Луначарского и запрет поворота с улицы Луначарского на Ерофеевский спуск и с улицы Горького на улицу Луначарского до ввода в эксплуатацию Лыбедской магистрали привел к возникновению систематических заторов на улице Мира, Батурина и Горького в районе Городской клинической больницы скорой помощи. Прямым итогом этого ограничения стало возникновение двух аварийных участков на улице Горького (в районе поворота к БСП и на перекрестке с улицей Сакко и Ванцетти), где за последние два дня уже произошло, по меньшей мере, 3 ДТП. Неприятным итогом реконструкции Ерофеевского спуска стал рост загруженности улиц исторического центра, поскольку транзитный трафик, ранее проходивший по улице Луначарского, теперь направляется по Большой Нижегородской и Большой Московской улицам.

«Сюрпризом» для владимирцев стало уничтожение троллейбусной инфраструктуры на участке улицы Горького от ее пересечения с Луначарского до перекрестка «Мира-Горького» и исключение этого участка из маршрутной сети общественного электротранспорта. После открытия новой развязки оказалось, что существовавшая ранее троллейбусная стрелка не вернулась на свое место и троллейбусы физически не могут попасть на улицу Горького. В результате изменился маршрут троллейбуса №2, в связи с чем жители Юго-Западного района и центра города окончательно лишились возможности добраться до БСП на общественном транспорте, а жители микрорайонов рядом с остановкой «Содышка» - возможности попасть на троллейбусе в центр и на проспект Ленина.

Хотелось бы напомнить вам, что участок контактной сети от Луначарского до Мира имеет огромное значение не только для маршрута №2, но и для троллейбусов 7-го и 8-го маршрутов. В случае возникновения нештатной ситуации (аварии или ремонтных работ), троллейбусы этих маршрутов могли оперативно объезжать улицу Батурина и Мира или менять маршрут следования. Теперь эта возможность полностью исключена. Городские власти без какой-либо причины просто отказались от части транспортной инфраструктуры, чем в долгосрочной перспективе понизили качество системы общественного транспорта г. Владимира.

Новая развязка на Ерофеевском: что изменилось?

1 сентября, без лишней помпезности и перерезания ленточек было открыто движение по новой развязке на Ерофеевском спуске. Реконструкция будущего пересечения Лыбедской магистрали, улицы Гагарина и Ерофеевского спуска длилась около двух месяцев. В итоге мы получили внешне похожую, но содержательно совершенно новую развязку. Попробуем изучить, что получилось, разберем важные детали и нововведения

ЕРОФЕЕВСКИЙ СПУСК ДЛЯ АВТОМОБИЛИСТОВ

Про схему движения на Ерофеевском написано уже много, поэтому вкратце пробежимся по тому, что уже сказано в СМИ и на сайте администрации, и заострим внимание на мелочах, о которых еще не было сказано.

Во-первых, для того, чтобы попасть на улицу Горького теперь не надо объезжать "клумбу" перед ГУВД. Это смущает многих водителей, однако на наш взгляд это лишь вопрос времени и владимирцы быстро к этому привыкнут. Впрочем, если у вас ностальгия, вы свободно сможете объехать этот пятачок по старой схеме и выехать на Горького. Именно так продолжит свое движение троллейбус второго маршрута. 

Во-вторых, на новой развязке появилось 2 светофора вместо одного. Дополнительный светофор появился на повороте на улице Гагарина.

Как районный центр столице региона пример показал

Путешествуя по городам нашей области нечасто удается увидеть что-то необычное, но в этот раз посещая Гороховец, мы обнаружили интересный пример преобразования одного из городских перекрестков.

Казань пешком. Пыль в глазах.

В мае некоторым из нас удалось побывать в Казани. Тем, кому не удалось, предстоит это в июне, так что сегодняшний пост вполне вероятно будет иметь продолжение.

Казань - огромный город, в который вбухано немереное количество денег, и сравнивать его с Владимиром бессмысленно. Но есть опыт, наработки, которые связаны с размером бюджета региона и его столицы опосредованно. И их полезно перенять. Ну а глупости и ошибки желательно, конечно, у нас не повторять.

Газон не стоянка! Пошаговая инструкция по освобождению дворов от незаконной парковки

Парковка на газоне - это бич современных российских городов. Владимир не исключение. Увидеть припаркованный на газоне, а точнее на том, что от него осталось, автомобиль можно едва ли не в каждом дворе. Сегодня мы хотим вам представить простой, но работающий механизм по привлечению к ответственности нерадивых автомобилистов, заботящихся лишь о том, куда бросить свою машину, и постоянно плюющих на всех окружающих

Предвосхищая недовольство любителей такой парковки, сразу хотим заявить: паркуя автомобиль на газон вы решаете одну свою проблему, при этом создаете множество проблем всем окружающим. Грязь от такой парковки разносится на сотни метров 

А в сухую погоду грязь превращается в пыль, которую ветер разносит по городу и мы все (и дети, и старики) дышим ей. Про уничтожение травяного покрова и зеленых насаждений упоминать и вовсе неловко.

Что мы с вами сами можем сделать, чтобы привлечь нарушителя к ответственности? Мы предлагаем простой и действенный механизм. 

Во-первых, фотографируем нарушителя/нарушителей. Лучше сделать несколько фото.

Во-вторых, заходим на "вопрос-ответ" администрации Владимирской области в раздел "Административно-технический надзор". По-сути - это форум, оставляете на нем новое сообщение с темой "парковка на газоне". Пример такого сообщения вот. 

Для того, чтобы оставить обращение, необходимо пройти простейшую регистрацию, в течение суток вам вышлют пароль. Сообщение составляется в свободной форме, укажите время, место (адрес с привязкой к дому) можете сослаться на пункт 5 статьи 7 закона Владимирской области "Об административных правонарушениях во Владимирской области" от 14.02.2003 №11-ОЗ. Все.

После этого по вашему обращению инспекторы выйдут на место и составят протокол. Штраф для физических лиц варьируется от 800 до 3000 рублей, для должностных лиц - от 2 000 до 10 000 рублей, для юридических лиц - от 5 000 до 25 000 рублей.

Важно понимать, что оштрафуют тех, кого поймают на месте. Не обязательно это будет автомобиль, который на фото. Сюда же можно писать, в случае парковки на тротуарах и детских площадках во дворах.

Используйте этот алгоритм, расскажите про него другим и делитесь нами своим опытом.

Остановки, улицы, маршруты, теперь и знаки. Истории самовольного переименования и изменений

Что-то в последнее время не ладится в датском королевстве городе Владимире. Сначала одни деятели (до сих пор непонятно кто) самовольно переименовали остановки общественного транспорта, затем другой персонаж счел неисторичными названия городских улиц. Между первыми и вторым вклинились автобусные перевозчики, которые вдруг решили, что могут возить людей, по тому маршруту, по которому им нравится, а не по тому, которые определила горадминистрация. Теперь в компанию к этим ребятам попал бывший проректор ВлГУ Александр Ведехин и его некомерческая организация "Умный город". Они просто взяли и сами "организовали двустороннее движение" по улице Белоконской

Прогулка по Парижу

Столица искусства, моды и романтики, Париж привлек нас совсем не этими своими ипостасями, а мелочами городского обустройства, которые привычны каждому парижанину, но весьма примечательны нам, россиянам.  Наша прогулка не претендует на полноту, это лишь основные впечатления от городской среды. Итак, Париж пешком и не только.

Сквозное движение по Никитской открыто

Сегодня мы выступим в роли пресс-службы отдела транспорта и связи, да что там уж, всей администрации города Владимира. Ну а что нам остается, если городские власти не хотят оповещать о прекрасном событии - открытии сквозного движения по улице Никитская? Да-да, теперь любой автомобилист может проехать от Золотых ворот до Никитской церкви и обратно напрямую, не делая крюки в сотни и тысячи метров.

Бытие определяет сознание. Кое-что о физической структуре городов.

Спорим, что каждый из вас, наблюдая за нарушениями на городских улицах про себя гневно ругал нарушителя. Автомобилисты любят повторять, что пешеходы, "как бараны", бегают в неположенных местах. Пешеходы с презрением смотрят на "автобыдло", побросавшее "свои жоповозки" на тротуарах и переходах.

Власти разных уровней, наблюдая все это, ужесточают наказания и штрафуют, штрафуют, штрафуют... А меж тем, руководство многих современных городов уже давно пришло к мысли, что кроме как штрафовать, надо заботиться еще и о том, как не провоцировать жителей на нарушения. Сегодня поговорим о физической структуре городов.

Пекинка: простые решения. Как оптимизировать дорожную разметку.

Сегодня речь пойдет об организации левых поворотов на Пекинке. Не секрет, что одним из самых сложных маневров, которые приходится выполнять, находясь за рулем, является как раз левый поворот. В силу обстоятельств и загруженности Пекинки, водителям, поворачивающим налево приходится подолгу пропускать встречный транспорт или ждать зеленого сигнала светофора, занимая при этом одну полосу. Неправильно организованные левые повороты  на дороге, где от одного разрыва до другого расстояние может исчисляться километрами, влияют на количество заторов, скорость потока, безопасность и комфорт передвижения по дороге.