Юрьевец: бессмысленный отбойник на М7

Буквально вчера услышали в эфире одного известного радио такое поздравление: "Мы, жители города Петушки, хотим передать привет нашим товарищам из Юрьевца и поздравить их с тем, что им скоро закроют левый поворот. Просим поставить для них песню Александра Барыкина "Я буду долго гнать велосипед".

Скажете, неправда, не было такого поздравления? Да, вы правы. Конечно, петушинцы не могли в одиночку поздравить своих коллег по несчастью, к ним присоединились жители Лакинска, Гороховца и Вязников, а еще владимирского микрорайона Веризино!

Дело в том, что накануне во Владимире прошли публичные слушания на которых рассматривался вопрос установки шумозащитных экранов вдоль "Пекинки". Мы не будем рассуждать сейчас про эти страшные, убогие с эстетической точки зрения конструкции (ей-богу, если вы хотите шум убрать, думайте уже о том, как трассу из черты города вывести), а обратим внимание на один вроде бы маленький, но очень значимый факт. 

Источник иллюстрации: provladimir.ru

Помимо шумозащитных экранов в Юрьевце должен появится "отбойник". С появлением "отбойника" планируется убрать левые повороты. А теперь внимание: исходя из этого плана, "отбойник" появится и в месте нынешнего поворота на улицу Институтский городок  

Источник иллюстрации: provladimir.ru

Если "отбойник" из проекта перекочует в реальность, то жителям активно застраивающихся микрорайонов Юрьевец, Пиганово, Мосино, чтобы выехать в город придется наворачивать круг в более, чем семь километров (это если петлю разворотную сделают около Энергетика, а ведь могут и дальше, так как около Энергетика переезд).

 7 километров - это примерное расстояние от Юрьевца до Студеной горы

Сегодня в Юрьевце живут тысячи человек, в ближайшее время жителей станет еще больше. Уже сегодня они нередко стоят в заторах при выезде с Институтского городка, завтра им предложат еще проделывать крюк длиной в 7 километров, чтобы просто развернуться. Мы уже молчим про то, что протяженность маршрутов автобусов увеличится на те же 7 километров (а например маршрут 22С "Мосино - Площадь Победы"составляет сейчас всего 12,5 километров), то есть значительно вырастет интервал движения общественного транспорта.

Жители Юрьевца и сочувствующие им владимирцы, не ждите, что городская администрация подумает о вас и за вас, как вы будете передвигаться из дома на работу и обратно! По сообщениям СМИ на прошедших слушаниях присутствовал главный архитектор города Андрей Быков - и "не проронил ни слова", так что отстаивать ваши права некому. У "Росавтодора" одна задача - М7 до норматива довести. Для них ваш участок ничем не отличается, например, от перегона Павловское-Симонцево на границе Ковровского и Вязниковского района, где на 18 километров ни единого населенного пункта. Все, что вам смогут предложить после установки этого отбойника - "инновационный" надземный переход, но он никак не повлияет на схему движения транспорта. В пятницу, 9 сентября, с 16:00 до 17:00 в здании средней школы №15 (это на улице Чернышевского, остановка "Пединститут") пройдут вторые публичные слушания. Приходите на них, получите разъяснения по проекту и если "Росавтодор" действительно решил вас отрезать от остального города, опротестовывайте это решение, предлагайте другие варианты. Чтобы поставить "отбойник" потребуется 1-2 дня рабочего времени, убрать его в нынешних реалиях взаимоотношений "городская власть - жители" будет практически невозможно. 

***  

Мы не зря в начале поста написали про Петушки, Гороховец, Вязники и Лакинск. Жители этих городов повели себя пассивно и не обратили особого внимания на работы на М7. В результате в каждом из них под предлогом безопасности и пропускной способности ликвидированы удобные въезды в город. Есть во Владимирской области и позитивный пример: жители города Покрова, которым сначала тоже был предложен "стандартный вариант" организации движения без светофоров и с "отбойниками", сначала добились оставления сквозных проездов, подняв тему объездной дороги, ну а позже уже начали требовать корректировки временных схем объездных дорог, так как предложенные "Росавтодором" варианты, проходили по зеленым зонам.

***

Пока мы готовили этот материал на сайте "Провладимир" появилось сообщение, в котором официальный представитель администрации города Владимир Александр Карпилович заявил, что светофоры на М7 ликвидировать не будут. Однако, вопросы установки "отбойника" находятся исключительно в компетенции "Росавтодора", так что мы все-таки рекомендуем сходить на публичные слушания и узнать все из первых уст.  

Пекинка: простые решения. Как оптимизировать дорожную разметку.

Сегодня речь пойдет об организации левых поворотов на Пекинке. Не секрет, что одним из самых сложных маневров, которые приходится выполнять, находясь за рулем, является как раз левый поворот. В силу обстоятельств и загруженности Пекинки, водителям, поворачивающим налево приходится подолгу пропускать встречный транспорт или ждать зеленого сигнала светофора, занимая при этом одну полосу. Неправильно организованные левые повороты  на дороге, где от одного разрыва до другого расстояние может исчисляться километрами, влияют на количество заторов, скорость потока, безопасность и комфорт передвижения по дороге.

Не островки безопасности, так хоть делиниаторы!

Делиниатор - дорожный разделитель, представляет собой гибкий бордюр со столбиками и обычно используется для разделения потоков транспортных средств двигающихся  в разных направлениях, обозначения границ островков безопасности, выделения полос движения общественного транспорта и т. п.

Сидим мы тут, жалуемся, что на Пекинке все плохо готовим обращения по поводу пешеходных переходов на "Пекинке", а в это самое время эти переходы преобразовываются. Вот позавчера переход у "Тандема" выглядел так:

А сегодня уже вот так:

Да, да, вам не показалось, на "Пекинке" начали появляться подобия островков безопасности. Конечно, это не полноценный островок. На нем не уместишься с коляской, а в случае, если автомобиль занесет, конструкции не спасут человека. Но пешеходу, психологически проще преодолеть половину трассы, нежели перебегать ее полностью. Да и визуально переход теперь невозможно не заметить. 

Переход на "Тандеме" не единственный переход, который преобразился. Сегодня монтаж делиниаторов проводился и на переходе около комбината "Тепличный". И, судя по скорости работ, к вечеру они уже были установлены.

Безусловно, подобные конструкции проигрывают с точки зрения безопасности полноценному островку, поэтому мы продолжим добиваться обустройства именно островков безопасности

Ты сюда не ходи...ты туда ходи

Сотни и тысячи ученых и специалистов по всему миру ежедневно бьются над тем, как организовать дорожное движение так, чтобы оно было максимально безопасным. Но труд этот напрасен. Все уже придумано. Знаете где? В "Росавтодоре". Спешим представить вам ноу хау - "металлический заборчик".

"Металлический заборчик" решает все проблемы. Ведь, как говорится, нет человека - нет проблем. Вот на Растопчина взяли и поставили заборчик там, где раньше останавливался автобус.

Не беда, это же все для людей. Людям представили уникальную возможность погулять и подышать свежим воздухом. Ведь обойти "металлический заборчик" не просто. Правило "умный гору обойдет" здесь работает плохо. Да и автобусы теперь в этом месте не останавливаются.

"Металлический заборчик" из Липецка передает привет владимирскому собрату

Источник фото: Городские проекты в Липецке

Пекинка: городская улица и федеральная дорога?

Заголовком этой статьи неслучайно служит противопоставление. Наличие внутри населенного пункта город Владимир автомагистрали М-7 служит формальным поводом для того, чтобы местные власти не рассматривали улицы Куйбышева и Лакина как городские объекты. Однако от такого подхода, они не перестают ими быть. Сегодня речь пойдет о маленьком участке Пекинки от Содышки до Веризино, хотя проблема этой дороги может быть раскрыта и на примере любой другой ее части.

Неделю назад жительница Владимира Оксана Новикова на своей странице в сети "ВКонтакте" обратилась к властям Владимира с просьбой вернуть наземный пешеходный переход на Пекинке, размещенный ранее в 50 метрах от перехода на перекрестке Горького-Лакина в сторону Доброго. Раньше переходом пользовались местные дачники и жители нового района Веризино. Причина демонтажа этого пешеходного перехода проста: после строительства надземного перехода рядом с микрорайоном Веризино наземный был убран за ненадобностью.

Одинаковая логика включается у федеральных чиновников при сооружении надземных пешеходных переходов на всех трассах нашей необъятной Родины. Вот пример 2010 года. Когда в районе поселков Смолино и Пыра Нижегородской области появились надземные переходы, тогдашний начальник ФГУ «Управление автомагистрали Москва – Нижний Новгород ФДА» Игорь Донато прокомментировал уничтожение наземного перехода так: "Наземный переход мы уберем. Нелогично и тот, и другой иметь. Будет стоять барьерное ограждение, которое предотвратит переход через дорогу". Тот факт, что улица Куйбышева, переходящая в улицу Лакина, она же Пекинка, она же участок магистрали М-7 находится в управлении федерального ведомства - Федерального казенного учреждения «Управление автомобильной магистрали Москва – Нижний Новгород Федерального дорожного агентства», вообще очень негативно влияет на подходы к организации на Пекинке дорожного движения: скажем так, электората у чиновников федерального дорожного агентства нет и поэтому они могут вообще не думать об интересах владимирских пешеходов.

Однако в этот раз, когда информационный ресурс "Старт33" обратился за комментарием по поводу возвращения запрошенного Оксаной Новиковой перехода на прежнее место, ГИБДД нашло даже более остроумное, нежели ранее, основание отказать в размещении рядом с Садовым товариществом №2 наземного пешеходного перехода: оказывается, по нормативам, на федеральной трассе переходы должны располагаться не ближе, чем 600 метров друг от друга. Формализмом порадовала и пресс-служба администрации города, сообщив, что участок по 20 метров с двух сторон трассы находится в ведении федеральной трассы (привет, Кэп), и, как следует из контекста, городские власти не обязаны заниматься обустройством здесь тротуаров... Ну то есть как бы пешеходы - наши, дорога - нет, как они должны ей пользоваться, не дело города.

Пекинка: как быть с пешеходами?

Координаторы движения «Владимир. Город для людей» большую часть своего внимания уделяют вопросам организации безопасных пешеходных переходов, поскольку пешеход – наиболее незащищенный участник дорожного движения (конечно, если он не вооружен и не нападает на ваше транспортное средство с топором или ножом). Мы уже предлагали оптимизировать организацию движения пешеходов на переходе через перекресток Мира и Горького и на улице Красноармейской. Теперь один из участников нашей группы в vk.com обратил внимание на неудовлетворительное состояние пешеходных переходов на Пекинке.

Напомним, что на Пекинке в городской черте (от въезда со стороны Юрьевца до выезда в сторону Боголюбово) насчитывается 12 (!!!) нерегулируемых пешеходных переходов. По ним пешеходам приходится преодолевать минимум 4 полосы движения, а на некоторых участках дороги и до 6 полос, при этом средняя скорость потока здесь превышает 80 километров/час. Оставляет желать лучшего и освещение "зебр", при характерном для нашего города коротком световом дне в межсезонье и зимой, это усугубляет степень риска, которой подвергает себя человек, переходящий дорогу на Пекинке.