Езда вслепую

Погоня за чистоганом перешла всякие границы. Мало того что по Владимиру ходят неудобные автобусы (да-да, я про "Волгобасы"), так еще их стекла стали заклеивать рекламой. Вам нравится ездить вслепую? Мне – категорически нет!

Я люблю смотреть в окошко – это раз, я слежу за чередованием остановок – это два, наконец, если это происходит в незнакомом месте, хочу понять туда ли, вообще, приехал.

Помните, одно время мэрия и автобусники в ответ на жалобы пассажиров – особенно в зимнее время, когда окна замерзшие - говорили, что в обязанности кондуктора не входит озвучивание остановок. А потом вдруг во всех автобусах появились записи с наименованиями остановочных пунктов. Я все думал: к чему бы это? А теперь стало ясно к чему – к заклеиванию окон рекламой. Сервис в России туп и беспощаден.

Кстати, первыми инновации рекламщиков лет пять тому назад по достоинству оценили москвичи. Оказалось, что до января 2007 года действовала инструкция «О размещении и распространении наружной рекламы на транспортных средствах» №410 от 07.07.1998 г., утвержденная приказом МВД РФ. Она ограничивала возможности нанесения рекламы на борта транспортных средств линией окон.

Но бизнесу не до гуманного отношения к пассажирам. И плевать ему на то, что реклама их продукции пассажиров просто бесит. Это даже лучше. Запомнят крепче. Незадолго до отмены выше упомянутой инструкции появился новый закон №38-ФЗ "О рекламе" от 13.03.2006, который не запрещает нанесение рекламных изображений на стекла транспортных средств наземного городского пассажирского транспорта. Пункт 5 статьи 20 этого документа гласит лишь, что реклама, размещенная на транспортных средствах, не должна создавать угрозу безопасности движения, в том числе ограничивать обзор управляющим транспортными средствами лицам и другим участникам движения. (Интересно, конечно, как сказывается на безопасности пассажиров отсутствие возможности разбить стекло молотком при аварии: ведь при наличии такой пленки на окнах разбить их наверняка затруднительно...)

Как только москвичи не боролись за свое право на солнечный свет, безопасность и ориентацию в пространстве! Что только они не делали! И петиции размещали, и ссылки в сетях на департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры кидали с целью завалить чиновников жалобами. В Интернете масса разнообразной литературы на эту тему. Но воз и ныне там.

И вот что любопытно. Отвечая на жалобы, столичные бюрократы выгораживали себя тем, что допускают размещение рекламы не более чем на 30% площади окна и только с использованием перфорированной пленки. Докатившееся до Владимира рекламное ноу-хау не оставляет шансов пассажирам увидеть хоть что-нибудь! То есть мода приходит в провинцию всегда в гипертрофированном виде и достигает космических масштабов. Короче, быдлотворчество во Владимире по-прежнему процветает и весьма диссонирует с белокаменным зодчеством и прочими аутентичными прелестями, за которые в последнее время (правда, по указке Минстроя, но все же…) так ратует владимирская мэрия. Вас не коробит, Андрей Станиславович?

Вот в Питере запретили быдлорекламу на общественном транспорте еще в 2008 году с целью улучшения визуальной среды. Интеллигентный город, что тут скажешь! В Казани запрет на рекламу на транспорте был наложен в 2013 году. Как объяснил казанский мэр, его город будет следовать примеру Европы и начнет осваивать современные электронные табло и бегущие строки. Когда же наступит просветление окон в общественном транспорте Владимира? А, Ольга Александровна?

Прячь машины, шухер! Милиция (и МЧС)!

Тут давече "Зебра-ТВ" сделала остроумный материал о рейде в рамках операции «Парковка» на улице Горького. Вкратце сюжет таков: МЧС и ГИБДД наведались в 7 утра в один из обычных владимирских дворов, проверили, может ли в случае необходимости проехать там крупногабаритная техника спасателей и по правилам ли паркуются собственники жилья, в результате эвакуировали два авто и выписали несколько предписаний и штрафов. Органы призвали автовладельцев (цитата по "Зебра-ТВ")  "задуматься над тем, что от того, насколько правильно будет припаркован автомобиль во дворе или на подъезде к дому, могут зависеть жизни людей".

Фото: ГУ МЧС России по Владимирской области

Мы вот задумались после прочтения этой статьи, чего вообще хотят добиться МЧС и ГИБДД таким показательным рейдом? Поставим себя на место автовладельцев из домов 99 и 103: вот нам "прилетели" нехилые штрафы, вроде ставить авто во дворе теперь стремно, а куда его ставить? Приедут ли с рейдом в наш двор на следующей неделе? А во двор многоэтажки, где живет кто-то из руководства нашего МЧС или ГИБДД с таким рейдом могут нагрянуть? Или у них во дворах все в порядке, они  в другом мире живут?

Примечательно, что если ГИБДД такими рейдами хочет предотвращать и наказывать нарушения, то, с точки зрения пропаганды ПДД, операция "Парковка" провалена: такие мероприятия должны поддерживаться информационно. Из каждого утюга должно звучать, как можно и как нельзя парковаться на придомовых территориях, а об операции в целом неплохо бы рассказать в нескольких местных СМИ, не говоря уже о том, что такие мероприятия должны носить регулярный характер. Случившееся же больше напомнило рейд по эвакуации авто. Типичная ситуация: стоят где-нибудь в центре 100 машин в нарушение ПДД, приезжает ГИБДД и 3 эвакуатора, с помощью последних вывозится 3 машины с края, остальные 97 продолжают стоять. Можно ли так содрать с автовладельцев деньги? Конечно. Можно ли так навести порядок? Очевидно, нет.

Двор тех самых домов 99 и 103 на следующий после рейда день

Но даже если бы ГИБДД занялось наконец пропагандой ПДД, а не сказаниями о том, что пешеходы больше виноваты в наездах на них, чем водители авто, такие рейды в условиях созданной за последние 20 лет городской среды и бешеной автомобилизации совершенно бессмысленны. Ведь даже сейчас, когда проблема пропускной способности дорог во Владимире становится фактически неразрешима традиционными для наших властей способами (уширение дорог, ликвидация наземных пешеходных переходов, удлинение светофорных циклов), горадминистрация и ГИБДД продолжают поддерживать дальнейшую автомобилизацию и не пытаются создавать условия для популяризации других способов передвижения в нашем, весьма компактном и неплохо, надо сказать, спланированном городе. Про плотность застройки новых микрорайонов и этажность новостроек мы вообще молчим, именно городские власти согласовывают горе-проекты, а мы получаем заставленные авто дворы, в том числе в кварталах, сложившихся еще в 60-70-е годы XX века.

Новостройка на ул. Кулибина в окружении частного сектора

Кстати, о горадминистрации. Почему в "наезде" на двор домов 99 и 103 не участвовали представители управления ЖКХ, а также отдела транспорта и связи? Первые, напомним, отвечают за благоустройство дворов и могли бы прихватить с собой и начальника участка управляющей компании, которая тот двор содержит. Он бы по итогам проведенного мероприятия мог бы собственникам жилья и авто сразу предложение, от которого они не смогут отказаться, сделать: "Ребята, вы видите, как у вас все плохо организовано, сгорите на хрен, а если не сгорите, так вас в следующий рейд оштрафуют... Может вам столбики поставить, краской разметим место для остановки пожарной машины, которое нельзя занимать, а парковку мы вот сюда отнесем, в дальний угол двора?". Думаем, все бы радостно захлопали в ладоши и согласились. Сейчас как раз УК планы работ на следующий год формируют, вот и внесли бы что-то дельное...

Что касается отдела транспорта, то именно в его задачи входит:
- участие в решении вопросов повышения безопасности дорожного движения в городе;
- обеспечение мероприятий, проводимых в городе по линии ГО и ЧС, мобилизационной работы;
- взаимодействие с управлением государственного автодорожного надзора, ГИБДД, дорожными службами (...).

Кроме того, в соответствии с федеральным законом "О безопасности дорожного движения" № 196-ФЗ  органы местного самоуправления отвечают за мероприятия по организации дорожного движения, включая создание и обеспечение функционирования парковок (статья 21).

Вот и повзаимодействовали бы в рамках рейда, пообеспечивали бы - придумали бы как помочь гражданам! Они ж не самоубийцы, жители домов 99 и 103...

А так это все фарс и лицемерие, а не забота о безопасности владимирцев. Стыдно, товарищи!

P. S. Этим же вечером некоторые собственники авто из домов 99 и 103 изменили место стоянки своих машин и припарковали их на... газонах! Пожарная машина к домам, правда, все равно не проедет.

Почему нужно вернуть нерегулируемые пешеходные переходы на Гагарина

Пару дней назад руководитель пресс-службы городской администрации Александр Карпилович в комментариях "ПроВладимиру" заявил, что "владимирцы, предпочитающие перебегать улицу вместо того, чтобы подняться до регулируемого перехода, руководствуются привычкой, причем "вредной привычкой" и что в мэрии не знают, как еще объяснить, что так делать не надо.

Вполне логично, что в администрации не знают, как объяснить владимирцам, что они не правы, потому что не правы в данном случае как раз те, кто отвечает в городе за создание (и поддержание) удобной и безопасной инфраструктуры, в том числе и пешеходной. 

Мы ни в коем случае не оправдываем пешеходов, нарушающих сейчас правила дорожного движения. Мы считаем, что если сегодня на Гагарина за переходом улицы в нарушение ПДД кого-то поймает патруль ГИБДД, то этот человек должен понести заслуженное наказание. Но если мы "строим" город удобный и безопасный, мы должны не пенять на нарушения, а сесть и подумать: как можно сделать так, чтобы свести эти нарушения к минимуму и не провоцировать людей.

Заметьте, именно людей - владимирцев вообще, которых мы не делим на "автомобилистов" и "пешеходов", потому что подавляющее большинство горожан используют свое авто в нашем городе только для поездок на работу (отсюда и пресловутые "часы пик"). Все остальное время, вне этих поездок, мы все пешеходы (хоть и некоторые из нас являются обладателями автомобиля).

Как в Минске соблюдают права всех участников дорожного движения.

В Белоруссию стоит съездить не только ради санкционных продуктов, возможности легально поиграть в казино и почувствовать себя миллионером, но и чтобы посмотреть, как можно организовать дорожное движение, которое будет удобно для всех его участников.

Мы уже как-то писали про организацию пешеходных переходов и велодорожек в столице Белоруссии, но времени съездить в другие города, побродить не только по центру, но и по спальным районам тогда не было. Теперь написали более подробно о том, почему города братского государства в отличие от Владимира больше похожи на города для людей.

На улицах Владимира появились новые светофоры

Во Владимире появились новые светофоры. Существенное отличие от обычных светофоров - это наличие красной окантовки на поворотных секциях светофора. Теперь, если поворот направо или налево запрещен, стрелка не просто выключена, но и подсвечивается красным.

Это очень удобно, особенно в темное время суток. До сегодняшнего дня во Владимире, в отличии например от Мурома или Гусь-Хрустального, не было ни одного подобного светофора. Первые светофоры в нашем городе установлены на перекрестке улицы Дзержинского и Октябрьского проспекта.

Это не единственный перекресток, где в ближайшее время появятся новые светофоры. Аналогичные монтируются на перекрестке улицы Мира и Октябрьского проспекта и, вероятно, будут включены уже сегодня

Как сделать безопаснее переход у 19 школы

Несколько дней назад прокуратура обратилась к администрации города с предписанием об устранении ряда нарушений на пешеходных переходах возле школ. Мы, пользуясь информационным поводом, решили обратить внимание городских властей на один из этих переходов и предлагаем не просто привести его в соответствие, но сделать еще более безопасным. Речь пойдет о переходе около 19-й школы.

На сегодняшний день этот переход язык не повернется назвать безопасным:

- во-первых, для этого участка дороги характерен плотный поток автомобилей в дневное время суток из-за некорректной разметки на ул. Горького (это тема для отдельного большого разговора, не будем заострять сейчас на ней внимание),

- во-вторых, здесь всегда очень высокая скорость движения автомобилей из-за отсутствия светофоров или иных ограничивающих факторов на достаточно длинном участке от улицы Гастелло до площади Ленина, напомним, что переход расположен ровно посередине этого участка,

- в-третьих, ширина проезжей части составляет около 19-20 метров, что практически сопоставимо, например, с шириной проезжей части в районе остановки Химзавод (21 метр).

Карта: Яндекс-карты

Судя по материалам СМИ, прокуратура обращала свое внимание на противопешеходные ограждения, отсутствие разметки и прочие "стандартные" приемы, которые, по задумке, должны сделать переход безопаснее. Но в нашем случае ни один из них, кроме, пожалуй, светофора, на который тоже обращала внимание прокуратура, никак не будет способствовать безопасности. Перильные ограждения, совершенно бесполезны (и это доказано практикой, ГОСТы здесь не при чем) и так уже установлены, разметка нанесена, освещение есть, но люди, как попадали там под колеса, так и продолжают попадать.

Улица Чернышевского. Что делать?

В бытность мою студентом Владимирского педагогического университета я любил прогуливаться в районе проспекта Строителей пешком. Путь мой частенько пролегал через улицу Чернышевского. Скажу сразу, что прогулки не всегда получались комфортными. Узкая дорога, отсутствие тротуара, проносящиеся машины – все это создавало ощущение, что тебя вот-вот заденет нерасторопный водитель. Приходилось тесниться на обочину, где это было возможно.

Я уже не студент, ВГПУ не существует, а ситуация на данном участке так и не поменялась.

Для тех, кто здесь никогда не был, поясню, что улица Чернышевского - это одна из малых улиц города, что пролегает параллельно проспекту Строителей. С одной стороны от нее располагается частный сектор.

С другой - пятиэтажные хрущевки.

К улице примыкают школа №7 и детский сад №54. То есть здесь постоянно ходят дети и родители с маленькими детьми.

Как районный центр столице региона пример показал

Путешествуя по городам нашей области нечасто удается увидеть что-то необычное, но в этот раз посещая Гороховец, мы обнаружили интересный пример преобразования одного из городских перекрестков.

Как сделать пешеходный переход безопасней

Не так давно Правительство Российской Федерации внесло важные изменения в ПДД и ГОСТы, в части возможности обустройства островков безопасности на пешеходных переходах. Вообще знаковых изменений много, но нам сегодня интересны именно те из них, что связаны с пешеходными переходами. Сразу за новостью о нововведениях последовала реакция городской администрации в лице руководителя отдела по связям с общественностью и СМИ Александра Карпиловича, который заявил следующее:
"Теперь появилась нормативная база, и вскоре на уровне города будет обсуждаться, каким образом улучшить организацию движения во Владимире. Но было бы неплохо, если бы и сами общественники проявили активность в этом деле."

Ок, дорогая администрация, мы намек поняли. Давайте попробуем. Мы предлагаем вам сделать пешеходные переходы безопаснее. Сегодня первое наше предложение - самое простое - выступ тротуара. 

Остановки, улицы, маршруты, теперь и знаки. Истории самовольного переименования и изменений

Что-то в последнее время не ладится в датском королевстве городе Владимире. Сначала одни деятели (до сих пор непонятно кто) самовольно переименовали остановки общественного транспорта, затем другой персонаж счел неисторичными названия городских улиц. Между первыми и вторым вклинились автобусные перевозчики, которые вдруг решили, что могут возить людей, по тому маршруту, по которому им нравится, а не по тому, которые определила горадминистрация. Теперь в компанию к этим ребятам попал бывший проректор ВлГУ Александр Ведехин и его некомерческая организация "Умный город". Они просто взяли и сами "организовали двустороннее движение" по улице Белоконской

Светофорный казуc

В прошлом году на перекрестке проспекта Ленина и улицы Диктора Левитана появились дополнительные секции на светофоре, регулирующие поворот налево. Перекресток стал значительно безопаснее, но вместе с безопасностью на перекрестке появилась самая настоящая "ловушка" для водителей.

Бытие определяет сознание. Кое-что о физической структуре городов.

Спорим, что каждый из вас, наблюдая за нарушениями на городских улицах про себя гневно ругал нарушителя. Автомобилисты любят повторять, что пешеходы, "как бараны", бегают в неположенных местах. Пешеходы с презрением смотрят на "автобыдло", побросавшее "свои жоповозки" на тротуарах и переходах.

Власти разных уровней, наблюдая все это, ужесточают наказания и штрафуют, штрафуют, штрафуют... А меж тем, руководство многих современных городов уже давно пришло к мысли, что кроме как штрафовать, надо заботиться еще и о том, как не провоцировать жителей на нарушения. Сегодня поговорим о физической структуре городов.

Пекинка: простые решения. Как оптимизировать дорожную разметку.

Сегодня речь пойдет об организации левых поворотов на Пекинке. Не секрет, что одним из самых сложных маневров, которые приходится выполнять, находясь за рулем, является как раз левый поворот. В силу обстоятельств и загруженности Пекинки, водителям, поворачивающим налево приходится подолгу пропускать встречный транспорт или ждать зеленого сигнала светофора, занимая при этом одну полосу. Неправильно организованные левые повороты  на дороге, где от одного разрыва до другого расстояние может исчисляться километрами, влияют на количество заторов, скорость потока, безопасность и комфорт передвижения по дороге.

Владимир: 8 000 велосипедистов, 0 велодорожек

Сегодня молодежная дума Владимирской области провела в Центральном городском парке общественные слушания, посвященные проблемам владимирских велосипедистов.

В мероприятии приняли участие члены молдумы, профсоюзные активисты ВлГУ, представители турклуба "Велес" и глава города Сергей Сахаров. Народу было немного, и назвать это мероприятие общественными слушаниями язык не повернулся бы назвать. Из наглядной агитации была вывешена только карта велопарковок Владимира. Мы попытались найти на ней парковки, но не получилось. Наверно, виновата общественно-политическая недальновидность. Еще всем раздавали листовки с правилами дорожного движения и советами велосипедистам (мы сначала подумали "Ну наконец-то! Пропаганда ПДД", а потом обнаружили в листовке такой совет: "При прослушивании музыки в наушниках во время езды рекомендуется не закрывать одно ухо для контроля ситуации на дороге"). Много и по-разному выступающими говорилось о том, что в городе появляются какие-то зачатки велоинфраструктуры (велопарковки, велодорожка) и что число велосипедистов растет. Сергей Сахаров сказал, что, по сведениям ГИБДД, велосипедистов в городе 8 000 человек. Не знаем, как ГИБДД всех посчитало, но, если что, 8 000 - это около 4% жителей областного центра.

Сергей Сахаров говорил также о том, что с увеличением количества велосипедистов растет травматизм. И призвал всех ездить в шлемах, в одежде со светоотражающими полосами и т. д.

Еще Сергей Сахаров заявил, что Владимир не приспособлен для того, чтобы организовывать здесь велодорожки на общегородских дорогах. СМИ завтра дадут синхроны, не помним, как звучала точная цитата, но смысл был именно такой. После этого мы крепко задумались, какие же города приспособлены для организации велодорожек.

Наша позиция по поводу обустройства велодорожек проста: организовывать или не организовывать их - это не предмет дискуссии. Они должны появиться в городе, где есть 8 000 велосипедистов, если мы не хотим роста травматизма не только среди велосипедистов, но и среди пешеходов. Не знаем, как вы, но вот каждый из нас получил этим летом пару раз от "лихачей" на двухколесном транспорте, ездящим по тротуарам.

Не островки безопасности, так хоть делиниаторы!

Делиниатор - дорожный разделитель, представляет собой гибкий бордюр со столбиками и обычно используется для разделения потоков транспортных средств двигающихся  в разных направлениях, обозначения границ островков безопасности, выделения полос движения общественного транспорта и т. п.

Сидим мы тут, жалуемся, что на Пекинке все плохо готовим обращения по поводу пешеходных переходов на "Пекинке", а в это самое время эти переходы преобразовываются. Вот позавчера переход у "Тандема" выглядел так:

А сегодня уже вот так:

Да, да, вам не показалось, на "Пекинке" начали появляться подобия островков безопасности. Конечно, это не полноценный островок. На нем не уместишься с коляской, а в случае, если автомобиль занесет, конструкции не спасут человека. Но пешеходу, психологически проще преодолеть половину трассы, нежели перебегать ее полностью. Да и визуально переход теперь невозможно не заметить. 

Переход на "Тандеме" не единственный переход, который преобразился. Сегодня монтаж делиниаторов проводился и на переходе около комбината "Тепличный". И, судя по скорости работ, к вечеру они уже были установлены.

Безусловно, подобные конструкции проигрывают с точки зрения безопасности полноценному островку, поэтому мы продолжим добиваться обустройства именно островков безопасности

Ты сюда не ходи...ты туда ходи

Сотни и тысячи ученых и специалистов по всему миру ежедневно бьются над тем, как организовать дорожное движение так, чтобы оно было максимально безопасным. Но труд этот напрасен. Все уже придумано. Знаете где? В "Росавтодоре". Спешим представить вам ноу хау - "металлический заборчик".

"Металлический заборчик" решает все проблемы. Ведь, как говорится, нет человека - нет проблем. Вот на Растопчина взяли и поставили заборчик там, где раньше останавливался автобус.

Не беда, это же все для людей. Людям представили уникальную возможность погулять и подышать свежим воздухом. Ведь обойти "металлический заборчик" не просто. Правило "умный гору обойдет" здесь работает плохо. Да и автобусы теперь в этом месте не останавливаются.

"Металлический заборчик" из Липецка передает привет владимирскому собрату

Источник фото: Городские проекты в Липецке

Пекинка: городская улица и федеральная дорога?

Заголовком этой статьи неслучайно служит противопоставление. Наличие внутри населенного пункта город Владимир автомагистрали М-7 служит формальным поводом для того, чтобы местные власти не рассматривали улицы Куйбышева и Лакина как городские объекты. Однако от такого подхода, они не перестают ими быть. Сегодня речь пойдет о маленьком участке Пекинки от Содышки до Веризино, хотя проблема этой дороги может быть раскрыта и на примере любой другой ее части.

Неделю назад жительница Владимира Оксана Новикова на своей странице в сети "ВКонтакте" обратилась к властям Владимира с просьбой вернуть наземный пешеходный переход на Пекинке, размещенный ранее в 50 метрах от перехода на перекрестке Горького-Лакина в сторону Доброго. Раньше переходом пользовались местные дачники и жители нового района Веризино. Причина демонтажа этого пешеходного перехода проста: после строительства надземного перехода рядом с микрорайоном Веризино наземный был убран за ненадобностью.

Одинаковая логика включается у федеральных чиновников при сооружении надземных пешеходных переходов на всех трассах нашей необъятной Родины. Вот пример 2010 года. Когда в районе поселков Смолино и Пыра Нижегородской области появились надземные переходы, тогдашний начальник ФГУ «Управление автомагистрали Москва – Нижний Новгород ФДА» Игорь Донато прокомментировал уничтожение наземного перехода так: "Наземный переход мы уберем. Нелогично и тот, и другой иметь. Будет стоять барьерное ограждение, которое предотвратит переход через дорогу". Тот факт, что улица Куйбышева, переходящая в улицу Лакина, она же Пекинка, она же участок магистрали М-7 находится в управлении федерального ведомства - Федерального казенного учреждения «Управление автомобильной магистрали Москва – Нижний Новгород Федерального дорожного агентства», вообще очень негативно влияет на подходы к организации на Пекинке дорожного движения: скажем так, электората у чиновников федерального дорожного агентства нет и поэтому они могут вообще не думать об интересах владимирских пешеходов.

Однако в этот раз, когда информационный ресурс "Старт33" обратился за комментарием по поводу возвращения запрошенного Оксаной Новиковой перехода на прежнее место, ГИБДД нашло даже более остроумное, нежели ранее, основание отказать в размещении рядом с Садовым товариществом №2 наземного пешеходного перехода: оказывается, по нормативам, на федеральной трассе переходы должны располагаться не ближе, чем 600 метров друг от друга. Формализмом порадовала и пресс-служба администрации города, сообщив, что участок по 20 метров с двух сторон трассы находится в ведении федеральной трассы (привет, Кэп), и, как следует из контекста, городские власти не обязаны заниматься обустройством здесь тротуаров... Ну то есть как бы пешеходы - наши, дорога - нет, как они должны ей пользоваться, не дело города.

Новый переход на Мира

Мы много раз писали о необходимости строительства безопасных наземных переходов. И вот во Владимире появился наземный переход, аналогов которому лично мы не встречали не только в нашем городе, но и в других городах России.