Наши пожелания к проекту пешеходной зоны на Георгиевской и Девической

8 июня мы направили наши замечания к эскизному проекту “Пешеходная зона в районе улиц Георгиевской и Девической”. К настоящему моменту они уже получены адресатом, и мы надеемся, что эти пожелания не останутся не замеченными. Конечно, если бы даже не с нами, а с экспертным сообществом советовались на стадии написания технического задания к проекту, то многие из этих требований были бы попросту включены в него.

Мы приводим замечания здесь в сокращенном виде, полный текст письма - в администрации города.

Две улицы - одна концепция, единое пространство

Судя по презентациям, показанных на слушаниях 14 мая, пешеходная зона рассматривается проектировщиками как два отдельных, не согласованных и не соединенных между собой участка (Георгиевская  - отдельно, Девическая - отдельно). Единственное, что их объединяет на данном этапе - мощение брусчаткой. Хотя, нам кажется, что пешеходная зона на всем своем протяжении должна расцениваться как единое городское пространство -  социальное и архитектурное. Хотелось бы, чтобы это учитывали еще на раннем этапе.

Самобытный дизайн-код для улицы Гагарина

Разработкой единого дизайн-кода для города Владимира в нашей администрации озабочены не многие, может быть, поэтому в самом центре города мы обнаружили самые эклектичные по стилю аншлаги с названиями улицы и номерами домов. Этот самобытный, владимирский, дизайн-код просто уникален.

Вот табличка для дома №14.

Вот табличка для соседнего дома №16.

Эта дизайнерская табличка для дома №18.

Ну и этот творческий полет для дома №20.

Это прекрасно, жалко только, что поребрики в желто-белый цвет покрасили на смотровой площадке, такие бордюры к эклектичным табличкам пришлись бы очень кстати.

Орел пешком. Ну почти пешком.

Посещение любого российского города для того, кто интересуется развитием и благоустройством урбанистической среды, - увлекательное мероприятие. Оно дает богатую пищу для размышлений. Во время таких путешествий становится понятным, что - общая для всех городов беда, а что - частная заслуга или вина региональной/муниципальной власти. Владимирцам вообще полезно сравнивать среду, в которой мы живем, с аналогичными историческими городами. Дело в том, что у нас тут распространен миф о том, что мы, дескать, и город-то туристический, и номер один в каком-то там рейтинге, и с экологической точки зрения фору дадим, но это все так - слова... Где мы и где наши соседи становится понятно, только когда выбираешься из нашего уютного мирка.

Наша прогулка по Орлу не претендует ни на объективность, ни на полноту. Это лишь пешеходные заметки владимирцев (один из которых, к тому же, бывший орловчанин).

1. В Орле прекрасно уживаются целых три вида общественного транспорта: трамвай, троллейбус и автобус (тут вместо полноценных автобусов - ПАЗики, Hyundai, пассажирские газельки и Peugeot).

Орловский трамвай между прочим в прошлом году отметил 115-летие. Интересно, что на ряде участков маршрутной сети города единственным видом общественного транспорта является именно трамвай, ну и вообще полного дублирования маршрутов разного транспорта в городе не происходит.

Пешеходная зона во Владимире: альтернативный взгляд

Прочитав и просмотрев материалы, подтверждающие решимость областных и городских властей сделать центр города пешеходным, перекрыв улицу Большая Московская уже к осени 2014 года, мы вчера решили создать инициативную группу по продвижению альтернативного проекта пешеходной зоны в стороне от Большой Московской улицы. Мы - это основатели соообществ "Владимир. Историко-культурное наследие" Илья Косыгин и "Владимир. Город для людей" Сергей Сазонов и Евгения Романова. Часть маршрута пешеходной зоны, который мы предлагаем мы, уже был озвучен директором ВСМЗ Светланой Мельниковой, архитектором Евгением Бирюковым, мы только развиваем эти идеи и хотим договориться с городскими и областными властями о пересмотре их концепции и создании пешеходной зоны на прочном экономическом, социальном, а главное историко-культурном основании, как это и советуют делать профессионалы.

Ниже наши размышления, касающиеся предложенного властями предпроектного решения, и альтернативного варианта пешеходной зоны в стороне от Большой Московской улицы. Мы очень ждем откликов, критики и предложений по ним. Наша группа в ВК: http://vk.com/walkingvladimir

СОЗДАНИЕ ПЕШЕХОДНОЙ ЗОНЫ В ИСТОРИЧЕСКОМ ЯДРЕ ВЛАДИМИРА
РИСКИ, ВОЗМОЖНОСТИ, ПЕРСПЕКТИВЫ 

Евгения Романова, Илья Косыгин, Сергей Сазонов

Существующая концепция пешеходной зоны была создана с целью повторить пешеходные зоны, которые имеются во многих российских городах (создать «Владимирский Арбат»), но она не учитывает исторические, архитектурные и инфраструктурные особенности нашего города.

По имеющемуся у администрации города предпроектному предложению пешеходная зона должна быть расположена по улице Большой Московской, растянувшись на 510 метров от перекрестка улицы Большой Московской с улицей Никитской до перекрестка улицы Большой Московской с улицей Гагарина. Оба упомянутых перекрестка остаются действующими, вокруг Золотых ворот сохраняется разворотное кольцо для общественного и частного транспорта. Движение общественного и частного транспорта на данном участке прекращается, улица, ширина которой варьируется от 19 до 22 метров, становится полностью пешеходной, для рекламно-информационных конструкций на данном участке разрабатывается единый дизайн-код, предполагается, что жители Владимира смогут сюда приходить «в кафе посидеть, поговорить, книжку почитать» (цитируется по С. Орловой).

Белокаменное зодчество увязает в быдлотворчестве

Помните, лет пять тому назад кандидаты в разнообразные депутаты эксплуатировали расхожий тезис о том, что Владимир должен стать духовной столицей России? В последних по времени избирательных кампаниях даже намека на это нет. Настолько очевидна несбыточность намерений и откат в пещерный провинциализм.

Провинциальность города – понятие скорее философское. Можно находиться на задворках цивилизации и одновременно быть ее форпостом. Это доказали Юрий Лотман, Иосиф Бродский, Лев Гумилев, Александр Солженицын и многие, многие в России. Во Владимире наглядным примером такой поведенческой стратегии может служить биография легендарной Алисы Аксеновой.

Сегодня много говорится и пишется о превратностях развития городов и городских социумов. Урбанизация, автомобилизация, погоня девелоперов за прибылью превратили жизнь людей в невыносимое существование.

Москвичи, питерцы, пермяки, калининградцы вслед за берлинцами, лондонцами и парижанами задумались о цивилизованной организации городского пространства, в котором есть место природе, людям, культуре, спорту. Сформировалось множество общественных движений за социально оправданное развитие городской среды, которые заставили местные власти, архитектурное и предпринимательское сообщество считаться с ними.