Островок надежды

26 мая 2016 года войдет в историю Владимира как день, когда во Владимире изменилось отношение к способам организации безопасных пешеходных переходов. Дело в том, что впервые в нашем городе началось строительство островка безопасности. Нашим постоянным читателям это место хорошо известно - это переход на Нижней Дуброве, который мы исследовали в связке с переходом около рынка "Слобода" и стихийным перехода около магазина "Магнит". Этот тот самый переход, который в феврале 2016 года начальник УГИБДД по городу Владимиру называл "очагом детской аварийности". Теперь на нем появится первый во Владимире островок безопасности.

Это очень важное событие не только для жителей Нижней Дубровы, которые станут главными бенефициарами реконструкции этого пешеходного перехода, но и для всех владимирцев. Потому что волей неволей существование в городе "зебры" с островком безопасности развенчает сразу несколько стереотипов мышления:

1. Островок безопасности влияет на образование заторов

Именно с этим стереотипом нам приходилось постоянно сталкиваться в общении с городскими чиновниками. Теперь у них перед глазами будет реальный пример того, что это не так.

2. Сужение полос движения ведет к пробкам

Мы часто говорили, что во Владимире на многих улицах очень широкие полосы для движения, из-за чего пространство дорожного полотна используется не эффективно. На наши предложения сузить полосы высказывались опасения, что сужение приведет к пробкам. Организация островка безопасности на Нижней Дуброве автоматически приведет к сужению полос движения и, спорим на сотку, пробок от этого не прибавится.

3. В островок безопасности будут врезаться, так как он стоит посередине дороги

Вы конечно скажите, ну это уж совсем странные люди могут предъявить такой аргумент, и будете правы. Ведь есть Лыбедская магистраль, в середине которой под Октябрьским мостом стоит опора...

Фото: zebra-tv.ru

..есть газоны на Комиссарова, есть бульвар на Мира, есть направляющие островки на Лыбедской магистрали - и туда никто не врезается. На Луначарского вообще в 2015 году несколько недель спокойно стояли водоналивные баки и никуда не девались (пока их ветром не сдуло).

Мы с вами согласны на 100%, но стереотип о том, что если поставить островок безопасности, то в него обязательно начнут врезаться только потому, что он в центре проезжей части, действительно существует.

Скриншот одного из комментариев под нашим постом о переходах около школ.

Мы не знаем, кто сыграл главную роль в принятии решения о строительстве островка в этом месте (во всяком случае мы уже давно отчаялись добиться этого), возможно, это было ГИБДД или руководство 39-й школы, ученики которой ежедневно пересекают Нижнюю Дуброву, но мы надеемся, что этот первый островок не станет последним. И, конечно, в первую очередь такие островки должны появиться на переходах у школ.

***

Отдельно хочется обратится к городской администрации. Мы очень рады, что вы все-таки решились на нестандартные для Владимира меры (в России, странах СНГ и мире есть тысячи городов в которых организованы островки безопасности). Понимаем, что делать что-то новое нелегко, но делать это надо, потому что другого пути нет. Или Владимир развивается в соответствии (пусть и с опозданием) с мировыми трендами в области безопасности дорожного движения, или на наших улицах продолжат гибнуть и калечиться люди. 

Дети ответили здоровьем за бездействие чиновников

"Как констатировал начальник отдела ГИБДД УМВД России по городу Владимиру Сергей Савицкий, аварий с участием несовершеннолетних по-прежнему много <...> Очагом детской аварийности Савицкий назвал Нижнюю Дуброву в районе домов №№30-33 - это в районе пешеходного перехода за рынком "Слобода", там, где дорогу переходят ученики 39-й школы и родители, ведущие детей в три детских садика <...> Представитель ГИБДД отметил, что на этому участке за последний год произошло сразу несколько ДТП с участием детей".

Внимательный читатель уже понял, что речь идет об участке, о котором "Владимир. Город для людей" писал еще в конце 2014 года. Да, это как раз те переходы, на которых мы с волонтерами считали несколько дней пешеходов, смотрели за тем, как сложились пешеходные пути в этом микрорайоне и на основе наших наблюдений  разработали предложения для городских властей, как сделать этот участок безопаснее.

Потом мы это исследование презентовали в блоге, отправили в городскую администрацию, получили ответ, а точнее отписку, отправили аргументированные возражения на трех листах, получили еще одну отписку.

Позже, уже в 2016 году, приводили аргументы в пользу организации дополнительного перехода и мер по организации безопасных переходов на этом участке лично начальнику отдела транспорта и связи, главе администрации и даже начальнику управления по связям с общественностью и СМИ.

Пока в управлении ЖКХ сочиняли нам очередной ответ, на указанном участке под колесами калечились дети, погибали пенсионеры - ничего не менялось. Не исправлены были даже элементарные вещи: переход около "Слободы" как был совмещен с выездом с парковки, так до сих пор и совмещен с ним.

И вот наконец проблему заметили представители ГИБДД и городской администрации. Для этого им, видимо, потребовалось пособирать статистику, за сухими цифрами которой - реальные жители Юго-Западного района, попавшие под колеса автомобилей.

На прошедшем заседании Комиссии по безопасности дорожного движения не ограничились констатацией факта о росте аварийности на участке и попробовали найти какие-то решения проблемы. В частности, начальник городского ГИБДД "...высказал просьбу - по возможности пешеходные переходы выделять не краской, а пластиком", также был озвучен "ряд предложений, например, по парковке машин рядом со школами и детскими садами, по пешеходным переходам, переносе остановочного пункта". Из пресс-релиза совершенно непонятно, что это за предложения, ясно только, что их "рассмотрят более детально в рабочем порядке".

"Владимир. Город для людей" со своей стороны в очередной, кажется уже в четвертый раз, отправит в городскую администрацию теперь уже подкрепленные и несчастными случаями предложения, которые мы ранее озвучивали. На наш взгляд, в комиссии сегодня имеется некое непонимание факторов, которые влияют на аварийность. В конце-то концов не в стирающийся разметке дело, тем более, что она была и прекрасно читалась в момент наезда на людей (судя по фото, кстати, сделана пластиком)!

Фото пресс-службы УМВД по Владимирской области/ источник "Зебра-ТВ"

Надеемся, что на этот раз наше письмо хотя бы прочитают.

Еще раз о приоритетах в обустройстве городской среды: как улучшить хорошее за 2,4 млн рублей

"Три миллиона - область, три миллиона - город. Вопрос закрыли."

Губернатор Владимирской области Светлана Орлова
о решении одной частной проблемы

Не успели мы отойти от впечатлений, связанных с выбором приоритетов в благоустройстве городской среды (помните историю про ремонт переезда в Яме), как горадминистрация Владимира подкинула нам очередную новость, снова заставляющую задуматься о том, что происходит в головах как выбираются наиболее важные мероприятия по улучшению городской инфраструктуры, на этот раз - в обеспечении безопасности детей на дороге.

Накануне городские власти объявили конкурс на обустройство трех пешеходных переходов, располагающихся около школ. Как вы думаете, что это за переходы?

Может быть это переход около 19-й школы, где дети вынуждены пересекать шестиполосную улицу с очень интенсивным движением по нерегулируемому переходу? 

Или это переход у 25-й школы, где буквально месяц назад под колесами оказался пятилетний мальчик? 

Фото: Google

Почему нужно вернуть нерегулируемые пешеходные переходы на Гагарина

Пару дней назад руководитель пресс-службы городской администрации Александр Карпилович в комментариях "ПроВладимиру" заявил, что "владимирцы, предпочитающие перебегать улицу вместо того, чтобы подняться до регулируемого перехода, руководствуются привычкой, причем "вредной привычкой" и что в мэрии не знают, как еще объяснить, что так делать не надо.

Вполне логично, что в администрации не знают, как объяснить владимирцам, что они не правы, потому что не правы в данном случае как раз те, кто отвечает в городе за создание (и поддержание) удобной и безопасной инфраструктуры, в том числе и пешеходной. 

Мы ни в коем случае не оправдываем пешеходов, нарушающих сейчас правила дорожного движения. Мы считаем, что если сегодня на Гагарина за переходом улицы в нарушение ПДД кого-то поймает патруль ГИБДД, то этот человек должен понести заслуженное наказание. Но если мы "строим" город удобный и безопасный, мы должны не пенять на нарушения, а сесть и подумать: как можно сделать так, чтобы свести эти нарушения к минимуму и не провоцировать людей.

Заметьте, именно людей - владимирцев вообще, которых мы не делим на "автомобилистов" и "пешеходов", потому что подавляющее большинство горожан используют свое авто в нашем городе только для поездок на работу (отсюда и пресловутые "часы пик"). Все остальное время, вне этих поездок, мы все пешеходы (хоть и некоторые из нас являются обладателями автомобиля).

Управляемая деградация

Интересно, если мы вас спросим, страшно ли вам переходить улицу Фейгина, вы вообще вспомните, где она находится? Те, кто живут или работают рядом, конечно, ее знают и ответят на этот вопрос однозначно - "нет". Ведь Фейгина - это одна из милых тихих улочек шириной всего-то 7 метров. Всем бы хотелось жить на таких улицах. Что говорить, там уютно, зелено, тихо...

Однако проектировщики, разработавшие проект застройки квартала ограниченного улицами Полины Осипенко, Северной, Фейгина и Мира, видимо, не считают наземные пешеходные переходы здесь безопасными и поэтому запроектировали здесь аж целых три подземных перехода.

Вы думаете, мы сошли с ума? Не может же проектировщик, человек с профессиональным образованием, заставить людей спускаться в подземный переход, чтобы пройти 7 метров?.. Нет, друзья, мы вполне здоровы. Но проект застройки квартала, предусматривающий создание этих подземных переходов, был действительно презентован несколько дней назад. Как видите, на одном из составляющих его эскизов черным по белому написано "подземный пешеходный переход".

Фото: Иван Ростовцев

Перечислим участки, где проектировщики предлагают сделать внеуличные переходы.

1. Перекресток улиц Северная и Полины Осипенко.

2. Перекресток улиц Северная и Фейгина.

3. И место, которое перекрестком-то язык не поворачивается назвать, по большому счету, это въезд во двор нескольких пятиэтажек на улице Фейгина.

Еще раз: проектировщики на полном серьезе предлагают организовать подземный переход через внутридворовой проезд. Чем они мотивируют такое решение, неизвестно.

Очевидно одно: проектирование городского пространства во Владимире находится на таком уровне, что говорить о создании комфортной среды для горожан даже не приходится, не потерять бы что осталось от советских времен. В то время, пока весь мир ликвидирует внеуличные переходы, делая таким образом городское пространство более доступным и открытым, во Владимире запущен управляемый процесс деградации пешеходной среды. Людям создают искусственные препятствия, которые отбивают всякое желание ходить пешком, да что там - на улицу выходить. А потом мы удивляемся, почему владимирцы на авто в булочную ездят, машины негде парковать, и пробки растут с такой скоростью, что придумывать средства борьбы с ними просто невозможно...

В современном городе не должно быть внеуличных переходов. Те владимирские переходы, которые существуют, нужно продублировать регулируемыми наземными, а под землей организовать, например, арт-пространства, тем более, что такие сооружения к этому располагают - там очень атмосферно. Да и денег на их ремонт, как мы видим, у городских властей уже несколько лет не находится. Зачем же плодить никому не нужные, ущербные пространства?

Как в Минске соблюдают права всех участников дорожного движения.

В Белоруссию стоит съездить не только ради санкционных продуктов, возможности легально поиграть в казино и почувствовать себя миллионером, но и чтобы посмотреть, как можно организовать дорожное движение, которое будет удобно для всех его участников.

Мы уже как-то писали про организацию пешеходных переходов и велодорожек в столице Белоруссии, но времени съездить в другие города, побродить не только по центру, но и по спальным районам тогда не было. Теперь написали более подробно о том, почему города братского государства в отличие от Владимира больше похожи на города для людей.

Минск мельком

В столице Республики Беларусь я оказался по работе и на прогулку по ней у меня был всего один день. Но даже за это время в Минске мне попались интересные явления обустройства городской среды, которые я не мог не запечатлеть.

Первое, что бросается в глаза в Минске, - отношение к пешеходам. То ли здесь гораздо более высокая культура вождения, то ли штрафы высокие, но на переходах пешеходов пропускают без проблем, независимо от того, один ли человек переходит дорогу или их несколько. Но самое главное, для пешеходов здесь создана инфраструктура, о которой во многих городах России еще только задумываются, - например, те же самые островки безопасности.

Они в центре Минска повсюду. 

Специальная разметка перед школой также призвана заставить водителей снизить скорость.

В центре города есть и светофоры с кнопкой и светофоры с обратным отсчетом, пешеходных переходов очень много.

Как сделать безопаснее переход у 19 школы

Несколько дней назад прокуратура обратилась к администрации города с предписанием об устранении ряда нарушений на пешеходных переходах возле школ. Мы, пользуясь информационным поводом, решили обратить внимание городских властей на один из этих переходов и предлагаем не просто привести его в соответствие, но сделать еще более безопасным. Речь пойдет о переходе около 19-й школы.

На сегодняшний день этот переход язык не повернется назвать безопасным:

- во-первых, для этого участка дороги характерен плотный поток автомобилей в дневное время суток из-за некорректной разметки на ул. Горького (это тема для отдельного большого разговора, не будем заострять сейчас на ней внимание),

- во-вторых, здесь всегда очень высокая скорость движения автомобилей из-за отсутствия светофоров или иных ограничивающих факторов на достаточно длинном участке от улицы Гастелло до площади Ленина, напомним, что переход расположен ровно посередине этого участка,

- в-третьих, ширина проезжей части составляет около 19-20 метров, что практически сопоставимо, например, с шириной проезжей части в районе остановки Химзавод (21 метр).

Карта: Яндекс-карты

Судя по материалам СМИ, прокуратура обращала свое внимание на противопешеходные ограждения, отсутствие разметки и прочие "стандартные" приемы, которые, по задумке, должны сделать переход безопаснее. Но в нашем случае ни один из них, кроме, пожалуй, светофора, на который тоже обращала внимание прокуратура, никак не будет способствовать безопасности. Перильные ограждения, совершенно бесполезны (и это доказано практикой, ГОСТы здесь не при чем) и так уже установлены, разметка нанесена, освещение есть, но люди, как попадали там под колеса, так и продолжают попадать.

Pro memoria. Владимирский сити-менеджмент 2011-2015 годов.

В преддверии выборов в горсовет и вероятной смены руководства администрации города Владимира, мы решили вспомнить, с чем для нас была связана уже завершающаяся эпоха 2011-2015 годов. Мы люди едкие, нас упрекают, что ничего хорошего вокруг мы не замечаем. Но интересующиеся темой развития городской среды читатели этого блога наверняка могут ознакомиться с позитивными откликами о работе городских властей в соответствующих СМИ, мы же пишем о наболевшем - а материала для наших критических заметок за четыре года нам предоставлялось, увы, достаточно. Не собираемся мы изменять себе и в этот раз.

Нет перехода - нет проблем

Одна из самых печальных примет правления уходящей городской власти - исчезновение во Владимире нерегулируемых пешеходных переходов. За последнее время у нас сложилось устойчивое ощущение, что администрация взяла курс на их ликвидацию. Только в историческом центре за год с небольшим мы лишились аж трех пешеходных переходов. Сколько их пропало по всему городу, остается только догадываться. Помянем их: переход у Кукольного театра, переход рядом с Домом дружбы, переход у ВГПУ на проспекте Строителей, переход у "Розочек" ну Дуброве, переход на Горького рядом с РАНХиГС... Справедливости ради стоит сказать, что иногда при уничтожении одной "зебры" организовывали новый, регулируемый переход, но мы помним только один такой случай.

Чем переходы так насолили городским властям - непонятно. Возможно, в администрации получают много обращений от автомобилистов, обеспокоенных наличием в городе пешеходов... В таком случае рекомендуем управлению транспорта, управлению ЖКХ, сотрудникам ГИБДД города Владимира регулярно перечитывать дорожные ГОСТы, ПДД, ездить в другие города и страны - и побольше ходить пешком.

Зона П
Пожалуй самый яркий сюжет про развитие городской среды, связанный с уходящей администрацией, - это история с возможным перекрытием Большой Московской и превращением части ее в пешеходную зону. Сейчас уже неважно, чья это была идея, мы помним только позицию городских властей, готовых полностью закрыть движение без строительства каких-либо путей объезда.

Открытое письмо главе администрации Владимира в связи с ситуацией на прилегающих к Ерофеевскому спуску улицах

В связи со сложной ситуацией, которая наблюдается на прилегающих к Ерофеевскому спуску улицах после ввода новой схемы движения на "кольце" на улице Луначарского, уничтожения троллейбусного маршрута №2 и ликвидации перехода на улице Гагарина, мы приняли решение обратиться к руководству города. Мы делаем это в форме открытого письма, если вы поддерживаете его, распространяйте в соцсетях и СМИ. Надеемся, что городские власти нас услышат, и ситуация будет исправлена.

Уважаемый Андрей Станиславович,

ввод в эксплуатацию новой развязки на Ерофеевском спуске должен был облегчить жизнь владимирцам, сделать передвижение по городским улицам комфортнее и безопаснее, однако на деле получилось совсем наоборот. Изменение схемы движения на «кольце» на улице Луначарского и запрет поворота с улицы Луначарского на Ерофеевский спуск и с улицы Горького на улицу Луначарского до ввода в эксплуатацию Лыбедской магистрали привел к возникновению систематических заторов на улице Мира, Батурина и Горького в районе Городской клинической больницы скорой помощи. Прямым итогом этого ограничения стало возникновение двух аварийных участков на улице Горького (в районе поворота к БСП и на перекрестке с улицей Сакко и Ванцетти), где за последние два дня уже произошло, по меньшей мере, 3 ДТП. Неприятным итогом реконструкции Ерофеевского спуска стал рост загруженности улиц исторического центра, поскольку транзитный трафик, ранее проходивший по улице Луначарского, теперь направляется по Большой Нижегородской и Большой Московской улицам.

«Сюрпризом» для владимирцев стало уничтожение троллейбусной инфраструктуры на участке улицы Горького от ее пересечения с Луначарского до перекрестка «Мира-Горького» и исключение этого участка из маршрутной сети общественного электротранспорта. После открытия новой развязки оказалось, что существовавшая ранее троллейбусная стрелка не вернулась на свое место и троллейбусы физически не могут попасть на улицу Горького. В результате изменился маршрут троллейбуса №2, в связи с чем жители Юго-Западного района и центра города окончательно лишились возможности добраться до БСП на общественном транспорте, а жители микрорайонов рядом с остановкой «Содышка» - возможности попасть на троллейбусе в центр и на проспект Ленина.

Хотелось бы напомнить вам, что участок контактной сети от Луначарского до Мира имеет огромное значение не только для маршрута №2, но и для троллейбусов 7-го и 8-го маршрутов. В случае возникновения нештатной ситуации (аварии или ремонтных работ), троллейбусы этих маршрутов могли оперативно объезжать улицу Батурина и Мира или менять маршрут следования. Теперь эта возможность полностью исключена. Городские власти без какой-либо причины просто отказались от части транспортной инфраструктуры, чем в долгосрочной перспективе понизили качество системы общественного транспорта г. Владимира.

Новая развязка на Ерофеевском: что изменилось?

1 сентября, без лишней помпезности и перерезания ленточек было открыто движение по новой развязке на Ерофеевском спуске. Реконструкция будущего пересечения Лыбедской магистрали, улицы Гагарина и Ерофеевского спуска длилась около двух месяцев. В итоге мы получили внешне похожую, но содержательно совершенно новую развязку. Попробуем изучить, что получилось, разберем важные детали и нововведения

ЕРОФЕЕВСКИЙ СПУСК ДЛЯ АВТОМОБИЛИСТОВ

Про схему движения на Ерофеевском написано уже много, поэтому вкратце пробежимся по тому, что уже сказано в СМИ и на сайте администрации, и заострим внимание на мелочах, о которых еще не было сказано.

Во-первых, для того, чтобы попасть на улицу Горького теперь не надо объезжать "клумбу" перед ГУВД. Это смущает многих водителей, однако на наш взгляд это лишь вопрос времени и владимирцы быстро к этому привыкнут. Впрочем, если у вас ностальгия, вы свободно сможете объехать этот пятачок по старой схеме и выехать на Горького. Именно так продолжит свое движение троллейбус второго маршрута. 

Во-вторых, на новой развязке появилось 2 светофора вместо одного. Дополнительный светофор появился на повороте на улице Гагарина.

Отсутствие переходов как инструмент оптимизации пропускной способности дорог во Владимире

Нам тут пришел долгожданный ответ на предложение пересмотреть расположение пешеходных переходов на улице Нижняя Дуброва и благоустроить их. Ответ поразил своей лаконичностью и бездарностью одновременно.

Приводим его целиком:

Рассмотрев Ваше обращение по вопросу организации пешеходного перехода через ул. Нижняя Дуброва в районе домов №№32, 35, сообщаем следующее.

Существующая организация дорожного движения на указанном участке улично-дорожной сети осуществляется в соответствии с утвержденной схемой дислокации дорожных знаков и является оптимально направленной на максимальную пропускную способность транспортной инфраструктуры.

В связи с этим, внесение изменений в организацию дорожного движения на рассматриваемом участке ул. Нижняя Дуброва не планируется.

Вы спросите почему мы считаем ответ бездарным? Да потому что для написания такого ответа не нужно обладать какой-либо квалификацией, заканчивать вуз и работать в администрации. Да и сам ответ по сути мог бы быть короче и состоять из трех слов.

Из этого ответа также понятно, что ни начальника управления жилищно-коммунального хозяйства администрации города Владимира М. В. Лазарева, чья подпись стоит под ответом, ни сотрудника управления А. В. Пискарева (он отмечен, как исполнитель и, наверно, и составлял данное письмо) не волнует жизнь и здоровье жителей Нижней Дубровы. Главная задача схемы дислокации дорожных знаков, по мнению этих людей, "максимальная пропускная способность транспортной инфраструктуры". Опустим, что им совершенно безразлично, подвергают ли опасности свои жизни сотни людей, вынужденные переходить в неположенном месте именно из-за некорректности этой самой схемы. И обратим внимание на постановление Главы города Владимир от 14 декабря 2010 года №4700 "Об утверждении схемы дислокации дорожных знаков"

Главной задачей схемы дислокации является не сомнительное увеличение пропускной способности дорог, а "обеспечение безопасности дорожного движения транспорта и пешеходов и предупреждение дорожно-транспортных происшествий на улицах города Владимира". Хочется спросить, ну что, справляется ваша схема с этой задачей? Лучшим ответом является наше исследование, которое показало, что вне зависимости от времени и дня недели поток пешеходов, пересекающих проезжую часть вне переходов насчитывает сотни человек. В процентном соотношении, число тех, кто перешел дорогу в неположенном месте колебалось от 24,5% до 30,5%. То есть около трети всех перешедших дорогу делает это в неположенном месте на участке между домами №№32 и 35.

Добавим и то, что текущее положение дел никак не влияет на пресловутую "пропускную способность", поскольку де-факто переход и так существует и автомобилисты (часть из них, конечно, является жителями этого района) часто останавливаются, чтобы пропустить людей.

Мы, конечно же, отправим еще одно обращение и надеемся в этот раз господин Лазарев и господин Пискарев отнесутся повнимательнее к нашему предложению. Пока потенциальные жертвы ДТП не стали реальными. Если их смущает наличие трех переходов на отрезке в 207 метров, то советуем прогуляться по улице Добросельская или Коммисарова, где на 270 метров приходится 4 перехода и пропускная способность дороги от этого не снижается.

И да, на предложение благоустроить действующие переходы, которое также содержалось в нашем письме, нам не дали никакого ответа. Нечего сказать?

Как сделать пешеходный переход безопасней

Не так давно Правительство Российской Федерации внесло важные изменения в ПДД и ГОСТы, в части возможности обустройства островков безопасности на пешеходных переходах. Вообще знаковых изменений много, но нам сегодня интересны именно те из них, что связаны с пешеходными переходами. Сразу за новостью о нововведениях последовала реакция городской администрации в лице руководителя отдела по связям с общественностью и СМИ Александра Карпиловича, который заявил следующее:
"Теперь появилась нормативная база, и вскоре на уровне города будет обсуждаться, каким образом улучшить организацию движения во Владимире. Но было бы неплохо, если бы и сами общественники проявили активность в этом деле."

Ок, дорогая администрация, мы намек поняли. Давайте попробуем. Мы предлагаем вам сделать пешеходные переходы безопаснее. Сегодня первое наше предложение - самое простое - выступ тротуара. 

Наши исследования. Пешеходные переходы на Нижней Дуброве

Помните, мы писали, что на наш взгляд не хватает одного перехода на Нижней Дуброве, недалеко от рынка «Слобода»? Мы тогда еще попросили помощи в подсчете пешеходов. Полевой выход состоялся еще до Нового года. Подсчет пешеходов показал, что значительная часть жителей микрорайона переходит проезжую часть в неположенном месте.

Пойдем, посчитаем?

Несколько дней назад мы написали о том, что на наш взгляд, на улице Нижняя Дуброва, в районе рынка «Слобода», не хватает одного пешеходного перехода. Эту мысль поддержали сразу несколько человек, среди них были и те, кто был готов выйти "в поле" и понаблюдать за ситуацией.

И стал свет

В пятницу, 12 декабря, в подземном переходе на Большой Нижегородской, под уже упоминавшимися нами навесами смонтировали освещение.

Теперь переход как бы приглашает зайти.

Пекинка: городская улица и федеральная дорога?

Заголовком этой статьи неслучайно служит противопоставление. Наличие внутри населенного пункта город Владимир автомагистрали М-7 служит формальным поводом для того, чтобы местные власти не рассматривали улицы Куйбышева и Лакина как городские объекты. Однако от такого подхода, они не перестают ими быть. Сегодня речь пойдет о маленьком участке Пекинки от Содышки до Веризино, хотя проблема этой дороги может быть раскрыта и на примере любой другой ее части.

Неделю назад жительница Владимира Оксана Новикова на своей странице в сети "ВКонтакте" обратилась к властям Владимира с просьбой вернуть наземный пешеходный переход на Пекинке, размещенный ранее в 50 метрах от перехода на перекрестке Горького-Лакина в сторону Доброго. Раньше переходом пользовались местные дачники и жители нового района Веризино. Причина демонтажа этого пешеходного перехода проста: после строительства надземного перехода рядом с микрорайоном Веризино наземный был убран за ненадобностью.

Одинаковая логика включается у федеральных чиновников при сооружении надземных пешеходных переходов на всех трассах нашей необъятной Родины. Вот пример 2010 года. Когда в районе поселков Смолино и Пыра Нижегородской области появились надземные переходы, тогдашний начальник ФГУ «Управление автомагистрали Москва – Нижний Новгород ФДА» Игорь Донато прокомментировал уничтожение наземного перехода так: "Наземный переход мы уберем. Нелогично и тот, и другой иметь. Будет стоять барьерное ограждение, которое предотвратит переход через дорогу". Тот факт, что улица Куйбышева, переходящая в улицу Лакина, она же Пекинка, она же участок магистрали М-7 находится в управлении федерального ведомства - Федерального казенного учреждения «Управление автомобильной магистрали Москва – Нижний Новгород Федерального дорожного агентства», вообще очень негативно влияет на подходы к организации на Пекинке дорожного движения: скажем так, электората у чиновников федерального дорожного агентства нет и поэтому они могут вообще не думать об интересах владимирских пешеходов.

Однако в этот раз, когда информационный ресурс "Старт33" обратился за комментарием по поводу возвращения запрошенного Оксаной Новиковой перехода на прежнее место, ГИБДД нашло даже более остроумное, нежели ранее, основание отказать в размещении рядом с Садовым товариществом №2 наземного пешеходного перехода: оказывается, по нормативам, на федеральной трассе переходы должны располагаться не ближе, чем 600 метров друг от друга. Формализмом порадовала и пресс-служба администрации города, сообщив, что участок по 20 метров с двух сторон трассы находится в ведении федеральной трассы (привет, Кэп), и, как следует из контекста, городские власти не обязаны заниматься обустройством здесь тротуаров... Ну то есть как бы пешеходы - наши, дорога - нет, как они должны ей пользоваться, не дело города.

Новый переход на Мира

Мы много раз писали о необходимости строительства безопасных наземных переходов. И вот во Владимире появился наземный переход, аналогов которому лично мы не встречали не только в нашем городе, но и в других городах России.

Анонимные владимирские доброжелатели

С удивлением наблюдаем долгожданный ремонт подземного перехода у ВХЗ. Мы про необходимость оного и в блоге писали, и отправляли запросы в горадминистрацию, но как-то без особого успеха. Кстати, последний ответ за подписью г-на Гарева гласил, что "сумма денежных средств, направленных на отрасль благоустройства из бюджета города не позволяет дать положительный ответ по выполнению капитального ремонта данного искусственного сооружения в текущем году".

Сегодня прочитали публикацию на "Зебре", где руководитель пресс-службы администрации города Александр Карпилович сообщает нам, что деньги на работы по реконструкции подземного перехода получены из внебюджетных источников.

Владимирская серость

Зимой мы обращались к городским властям по поводу состояния подземного перехода на Большой Нижегородской, возле Химзавода. Состояние его было ужасно само по себе, а с учетом того, что январь был снежным, пользоваться этим сооружением владимирцам было вообще затруднительно и опасно: снег не чистился, подходы к переходу не убирались. Оказалось, что формально он должен был содержаться тогда не городом, а арендатором - ИП Хаметовой.

На наш запрос потребовать от арендатора обеспечить выполнение условий заключенного договора и привлечь его к административной ответственности в соответствии с Кодексом РФ об административных правонарушениях, законом Владимирской области от 14.02.2003 № 11-ОЗ "Об административных правонарушениях во Владимирской области" или расторгнуть договор и принять меры по благоустройству подземного перехода в соответствии с Правилами благоустройства и содержания территории муниципального образования город Владимир власти ответили, что договор аренды прекращен, переход очищен от снег и наледи, а вопрос по благоустройству перехода будет рассмотрен при формировании планов работ. Последнее, конечно, нас не порадовало, но содержание перехода было передано специализированной организации - "Центр управления городскими дорогами" - и хоть какие-то ремонтные работы весной вроде начались, мы порадовались.

И зря.

На дворе 18 июня и состояние перехода отвратительно. Радует, что нет дождей, и пешеходов не заливает сверху и снизу грязной жижей от проезжающих машин. Но даже летом, в сухую погоду, сооружение опасно для горожан и с практической, и с эстетической точки зрения. После прогулки по нему оптимист станет пессимистом, пацифист купит пневматическое ружье и пойдет с горя стрелять птиц, а либерал задумается о необходимости введения смертной казни... Конечно, сотрудники администрации города и "Центра управления городскими дорогами" не пользуются этим сооружением и им, видимо, плевать на тысячи работников предприятий, располагающихся в этом микрорайоне, поэтому нам придется опять написать обращение городским властям с требованием отремонтировать этот переход или... или просто закрыть его. Не умеем содержать - не надо мучиться. Почему руководство города и ЦУГД не может прийти к этому простому выводу самостоятельно - непонятно.

Ну и напоследок немного стыда и позора Владимира.

Итак, спускаемся!

Ой, каблучок зацепился...