"Следующая остановка - улица Луначарского"

С окончательным открытием всей Лыбедской магистрали возобновились разговоры о том, что по ней необходимо пустить общественный транспорт. Не скроем, мы сами неоднократно говорили о том, что автобусное движение (а лучше, конечно, троллейбусное, но видимо не в этой жизни) стоит по новой дороге пустить. И вот теперь мы вынуждены извиниться перед всеми, кого вводили в заблуждение. На Лыбедской магистрали не нужен общественный транспорт - и сейчас мы объясним почему.

Давайте начнем с вопроса, а кому этот общественный транспорт на Лыбедской вообще нужен?

Конечно, главная "целевая аудитория" перспективных маршрутов - это жители "Залыбедья", а именно улиц Михайловская, Луначарского, Суздальская, нижней части Усти-на-Лабе и Менделеева (да-да, есть и такая). Именно эти микрорайоны, кстати, достаточно густо населенные и напичканные социально-значимыми объектами (несколько корпусов городской больницы №4, онкодиспансер, а еще школы и детсады), отрезаны сегодня от общественного транспорта. Жителям приходится довольствоваться 28 автобусом и 10 троллейбусом у "Океана" (34-й автобус, ходивший как-то здесь почил в бозе, а обещанный 23-й так и не свернул сюда) или же ходить по несколько километров до остановок "Улица Полины Осипенко", "Кинотеатр "Мир" и "Улица Луначарского" или "Центральный рынок". Иного смысла в запуске общественного транспорта на Лыбедскую, кроме как обеспечить шаговую доступность остановок общественного транспорта для местных жителей и владимирцев, работающих в расположенных здесь учреждениях и компаниях или пользующихся их услугами, нет. Ну согласитесь, не центр же объезжать на общественном транспорте, хотя фразы о том, что по Лыбедской нужно пустить автобусы, чтобы "разгрузить центр" звучали. (От этого предложения лучшие "транспортники" мира схватились бы за животики, потому что в реальности, чтобы разгрузить улицы по ним, наоборот, надо пускать общественный транспорт, тогда у людей появляется альтернатива передвижению на личном авто. А, как известно, один автобус/троллейбус может перевезти под сотню человек, в то время как автомобиль 5-7).

То есть автобус здесь будет ходить для Петра Леонидовича с Михайловской, 28  и для Валентины Степановны с Менделеева, 2, и для Борьки из 2 "Г" школы №3. Это Иван Петровичу с Луначарского, 35 будет приятно увидеть новенькие "Волгобасы" под окнами, ПОД ОКНАМИ!

Да, автобусы должны пойти не по Лыбедской, хоть там уже и поставили пару павильонов и даже так любимые нынешней администрацией заездные "карманы" сделали, автобусы должны пойти... по Луначарского!

Зачем людям спускаться и подниматься пешком по лестницам, чтобы сесть на автобус, если есть остановка около дома? Зачем людям проходить сотни метров до остановки по очень узкому тротуару, если есть широкий (спроектированный еще советскими проектировщиками) тротуар и на нем остановка? Зачем магистраль, которая задумывалась для того, чтобы выводить транзитные потоки личного транспорта из исторического ядра, забивать общественным транспортом, с учетом того, что на Лыбедской нет ни одного жилого дома или социально значимого объекта?

Вот такой маршрут сегодня обсуждается.

И совершенно справедливы слова перевозчиков: "Пассажирскому транспорту в том большом объеме там, на Лыбедской магистрали, делать нечего. Там нет ни пассажиропотока, ничего". Там действительно ничего нет. И это не преувеличение, там и не могло ничего быть на этой транзитной магистрали, она не для этого 40 лет назад задумывалась. А вот на Луначарского все есть: есть школы, есть магазины, есть жилые дома, есть административные здания. Деловая жизнь там бьет ключом, иначе там бы не были арендованы первые этажи почти всех жилых домов. Сюда и отсюда ездят ежедневно тысячи людей.

Луначарского, вкупе с кольцом у здания УВД, которое рано или поздно (это сегодня всем очевидно, также как было очевидно в 2015) придется вернуть, - хорошая основа для разных вариаций маршрутов общественного транспорта, ведь по ней можно быстро проехать куда угодно: на Горького, на Батурина, на Лыбедскую в сторону Октябрьского и дальше хоть на Дзержинского и Студеную Гору, хоть на Мира, по направлению площадь Фрунзе-Загородный. Остановки, которые можно организовать на Луначарского, в отличие от уже построенных на новой дороге, могут обеспечить доступность общественного транспорта для большего количества людей.

Сегодня остановки общественный транспорт на Лыбедской - это две остановки: одна около стадина "Лыбедь", вторая в районе улицы Батурина

Завтра остановки общественного транспорта могут быть организованы около магазина "Океан", перекрестка с улицей Полины Осипенко, у школы №3. Вместе с существующей остановкой "Улица Луначарского" маршрут общественного транспорта обеспечивает шаговую доступность до остановок практически по всей улице Луначарского.

В общем, мы бы рекомендовали городским властям серьезно проработать вопрос возвращения общественного транспорта на Луначарского, именно возвращения, потому что давно-давно, в эру желтых "Икарусов", по Луначарского ходил общественный транспорт. Потом, по какому-то недоразумению, его не стало. И пришло время это недоразумение исправить.

Ну и в конце поста хотим еще раз подчеркнуть: система маршрутов общественного транспорта во Владимире нуждается в полном реформировании. Наше предложение организовать маршрут по Луначарского в контексте возможного ошибочного решения пустить автобусы по новой магистрали только еще раз подтверждает это. Маршруты должны не дублировать, а дополнять друг друга. Подробно мы уже об этом писали.

Почему нужно вернуть нерегулируемые пешеходные переходы на Гагарина

Пару дней назад руководитель пресс-службы городской администрации Александр Карпилович в комментариях "ПроВладимиру" заявил, что "владимирцы, предпочитающие перебегать улицу вместо того, чтобы подняться до регулируемого перехода, руководствуются привычкой, причем "вредной привычкой" и что в мэрии не знают, как еще объяснить, что так делать не надо.

Вполне логично, что в администрации не знают, как объяснить владимирцам, что они не правы, потому что не правы в данном случае как раз те, кто отвечает в городе за создание (и поддержание) удобной и безопасной инфраструктуры, в том числе и пешеходной. 

Мы ни в коем случае не оправдываем пешеходов, нарушающих сейчас правила дорожного движения. Мы считаем, что если сегодня на Гагарина за переходом улицы в нарушение ПДД кого-то поймает патруль ГИБДД, то этот человек должен понести заслуженное наказание. Но если мы "строим" город удобный и безопасный, мы должны не пенять на нарушения, а сесть и подумать: как можно сделать так, чтобы свести эти нарушения к минимуму и не провоцировать людей.

Заметьте, именно людей - владимирцев вообще, которых мы не делим на "автомобилистов" и "пешеходов", потому что подавляющее большинство горожан используют свое авто в нашем городе только для поездок на работу (отсюда и пресловутые "часы пик"). Все остальное время, вне этих поездок, мы все пешеходы (хоть и некоторые из нас являются обладателями автомобиля).

Повышаем эффективность общественного транспорта. Реорганизация остановок.

Мы продолжаем серию материалов о том, как можно повысить эффективность работы общественного транспорта во Владимире. Мы уже рассказали о возможности введения выделенных полос для маршрутных транспортных средств и алгоритме реорганизации маршрутной сети владимирского общественного транспорта (далее ОТ). Сегодня мы хотели бы поговорить о том, что можно сделать с точки зрения организации владимирских остановочных пунктов ОТ, причем в короткие сроки и без значительных затрат.

Заранее поясним, что обязательный к исполнению в соответствии с федеральным законом "О техническом регулировании" №184-ФЗ техрегламент "Безопасность автомобильных дорог" говорит лишь о том, что в местах остановок общественного транспорта при проектировании автомобильных дорог должны предусматриваться посадочные площадки или павильоны. При этом в перечень стандартов в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований указанного техрегламента входит  ГОСТ Р 52766-2007 "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования". Именно этот документ раскрывает тему организации остановочных пунктов гораздо более широко (см. раздел 5.3.3). Так вот некоторые из рекомендаций, приведенных ниже, будут идти вразрез с этим национальным стандартом. Однако это не значит, что мы его не знаем, как раз-таки наоборот. Просто, как уже сказано ранее, будучи национальным стандартом (а не техрегламентом), в соответствии со п. 2 ст. 15 федерального закона  "О техническом регулировании", этот ГОСТ носит добровольный характер. И в этом случае (как и во многих других) мы считаем, что ГОСТ вполне можно изменить, опираясь на более удачную мировую практику, или просто его не использовать - никакого наказания для наших властей и подрядчиков за это не предусмотрено.

Какой же план действий в сфере улучшения наших остановок общественного транспорта мы предлагаем?

1. Удлинение остановочных площадок.
Очень часто во Владимире можно видеть, как автобусы и троллейбусы выстраиваются друг за другом в ожидании возможности подъехать к остановке. Об одной из причин таких очередей - дублировании маршрутов - мы уже писали в прошлом посте. Но немалую роль в таких "хвостах" общественного транспорта играют плохо организованные посадочные площадки. На ряде улиц, которые сегодня сильно загружены ОТ, они очень коротки и одновременно к ним может подъехать всего 1-2 маршрутных транспортных средства.

Чтобы автобусы и троллейбусы не создавали заторы на подъезде к таким остановкам и не препятствовали движению транспорта (некоторые из таких коротких остановок находятся сразу за перекрестками), посадочные площадки нужно просто удлинить. Такого удлинения давно требуют остановки "Площадь Ленина", "Улица Полины Осипенко", "Руслан и Людмила" (из центра), "Дом культуры молодежи" (из центра). Удлинение следует производить исходя из длины автобуса/троллейбуса и количества одновременно подъезжающих к остановке маршрутных транспортных средств (это можно выяснить, сверив графики движения ОТ по маршрутам, которые теперь согласовывает каждый перевозчик с городской администрацией).

2. Объединение остановок для разных видов ОТ.
Парадоксальная ситуация, когда посадка на троллейбус и автобус разведена по разным частям посадочной площадки, до сих пор наблюдается на обеих остановках "Улица Мира". В таком разделении нет необходимости, однако автобусы  и троллейбусы останавливаются здесь на разных концах площадки, а потому вынуждены совершать маневры по объезду друг друга или ждать своей очереди для подъезда к месту осуществления посадки, что существенно влияет на безопасность дорожного движения на этом участке и скорость осуществления высадки-посадки.

Мы уж молчим про бедных пассажиров, которые очень часто садятся на этих остановках после посещения местных продуктовых рынков и вынуждены с огромными сумками  в руках метаться с одного конца остановки на другой просто потому, что вместо ожидаемого ими автобуса раньше пришел троллейбус (или наоборот).

3. Ликвидация остановочных карманов.
Возможно, это покажется странным, но организованные во Владимире на ряде остановок карманы в основном доставляют неудобства пассажирам и затрудняют работу ОТ. Очень часто можно наблюдать, что водители автобусов и троллейбусов не подъезжают к остановочной площадке вплотную и останавливаются посредине проезжей части.

Из-за этого повышается риск ДТП с участием пешеходов (ведь пассажиры вынуждены пересекать во время посадки и высадки проезжую часть, что особенно рискованно для маломобильных групп населения), увеличивается время, затрачиваемое на посадку-высадку пассажиров, соответственно уменьшается скорость движения общественного транспорта в целом. И дело не в умственных способностях водителей ОТ и их отказе пользоваться "преимуществами" организованных для них остановочных карманов. Есть причины из-за которых пользоваться карманами неудобно или невозможно, среди них:
- некорректная геометрия "кармана", когда автобус попросту не может встать так, чтобы вплотную подъехать к посадочной площадке;
- состояние дорожного полотна в "карманах";
- запаркованность "карманов" личным автотранспортом в нарушении ПДД;
- риск серьезной задержки движения маршрутного транспортного средства из-за заезда в карман и последующего встраивания  в поток (в часы пик на улицах с плотным трафиком это действительно так).

Первая современная схема движения владимирских автобусов готова

В ноябре мы писали о разрабатываемой владимирцем Андреем (твиттер-аккаунт @GryaznyK) схеме движения городских автобусов и приводили ее в качестве примера транспортной схемы, которую вполне можно было бы использовать для размещения на сайте администрации города и на остановках Владимира.

Рады сообщить, что Андрей завершил работу над схемой и она готова к использованию. Скачать в хорошем разрешении ее можно здесь.

Как говорит автор, делал он ее ради удобства всех горожан, так что пользоваться ей он разрешает всем. И если городским или областным властям захочется применить его творение в оформлении остановочных пунктов, общественного транспорта, гидов для туристов и в других информационных целях - он не против, лишь бы владимирцы и гости нашего города могли нормально ориентироваться в нашей разросшейся системе автобусных маршрутов. 

Критика и предложения принимаются здесь в комментариях, можете также писать нам на почту vladimir4people@gmail.com или подписываться на твиттер Андрея, чтобы предоставить обратную связь ему лично.

Кстати, схему движения троллейбусов Андрей давным-давно тоже создал. Вот ее обновленный вариант. Для скачивания она доступна по ссылке.

UPD. Схема движения владимирских автобусов была исправлена в связи с тем, что в ней некорректно было отображено движение маршрута №2, следующего нынче через центр, а не Октябрьский проспект. Спасибо Алексею Ефремову за направленное замечание.

Скачать обновленную схему в хорошем разрешении можно здесь. Конечно, если маршруты общественного транспорта будут изменяться, схему нужно будет корректировать. Хотя, когда мы смотрим на именно на автобусные маршруты, нам вообще хочется оптимизировать их уже сейчас. Но это дело городских властей, а не наше.

Как в Минске соблюдают права всех участников дорожного движения.

В Белоруссию стоит съездить не только ради санкционных продуктов, возможности легально поиграть в казино и почувствовать себя миллионером, но и чтобы посмотреть, как можно организовать дорожное движение, которое будет удобно для всех его участников.

Мы уже как-то писали про организацию пешеходных переходов и велодорожек в столице Белоруссии, но времени съездить в другие города, побродить не только по центру, но и по спальным районам тогда не было. Теперь написали более подробно о том, почему города братского государства в отличие от Владимира больше похожи на города для людей.

Схема движения общественного транспорта: встреча антиподов

Недавно, мы обнаружили в разделе "Транспорт" с пометкой "Новое" на сайте администрации города Владимира схему движения городского пассажирского транспорта. По всей видимости, она призвана закрепить последние изменения в движении городского транспорта, а также новые названия остановок, которые вот уже полгода как утверждены горсоветом.

Выглядит схема так:

Это использованные на ней условные обозначения:

А это ошибки, которые нашли мы и подписчики нашего аккаунта в твиттере за полчаса изучения схемы вечером 13 ноября:
1) неожиданные написания:"СберБанк на ул. Соколова-Сокаленка", "ул. Мостотроевская", банк МИБ (самому "Московскому индустриальному банку" привычнее аббревиатура МИнБ, конечно),
2) остановку "Ул. Тихонравова" смогли написать без грамматических ошибок, но разместили её, почему-то совсем не в том месте, где она действительно находится,
3) авто- и железнодорожный вокзалы оказались за речкой Клязьмой, (не, владимирцы-то в курсе куда ехать, а вот гости города могут и уехать в "Коммунар", чтобы сесть на "Ласточку").

Очень печально, что такие "документы" с таким уровнем инфографики, а также орфографии и топографии появляются на сайте администрации. Схема маршрутов транспорта - это серьезно. Ее разработку надо доверять профессиональным или по крайней мере понимающим толк в деле навигации в городе людям. Мы уж молчим про то, что ни один город России, и тем более Владимир, не заслуживает такой грязной с эстетической точки зрения картинки.

Даже во Владимире существуют другие подходы к изображению схемы маршрутов общественного транспорта и уже есть попытки реализации таких схем, которые нам кажутся интересными.

Одна из них - схема маршрутов общественного транспорта, разрабатываемая простым владимирцем по имени Андрей, пользователем твиттер-аккаунта @GryaznyK. Вот она:

Подробно ее можно посмотреть здесь, мы лишь покажем некоторые самые интересные фрагменты.

Юго-Западный район и проспект Ленина:

Центр города:

Микрорайон Заклязьменский:

Что хорошего в этой схеме? В ней нет ошибок в наименовании остановок, она двуязычна, расстояние между остановками соразмерно реальным расстояниям, она прекрасна с эстетической точки зрения.

Схема еще не завершена, Андрей работает над ней около года. По его словам, все это время он находился в поиске различных вариантов реализации этой схемы. Нынешнее решение - 7-е по счету. В своей работе Андрей опирается на схемы Артемия Лебедева, Ильи Бирмана и других дизайнеров. Одним из источников вдохновения для него стал успешный опыт изменения схемы метро Москвы.

Почему простой владимирец, не начальник управления транспорта и связи, не руководитель автобусной компании и не дизайнер вдруг озаботился созданием схемы маршрутов общественного транспорта города Владимира? Предоставим слово самому автору:
 - Мне приходится достаточно часто бывать в центре города, - говорит Андрей. - Обыкновенно там много туристов, и всякий раз можно встретить людей, которые растерянно спрашивают дорогу до какого-либо места. Да, в конце концов, сколько людей заглядывают в транспорт и спрашивают: "А я до Золотых доеду?" Короче говоря, в какой-то момент это достало. А делать что-то надо. Поэтому я решил самостоятельно сделать такую схему, чтобы ей было удобно пользоваться любому жителю и туристу. 

Основной принцип создания схемы - удобство ее использования любым человеком. По мнению автора, каждый, смотря на схему, должен понимать, куда и на чём он может добраться. Для того, чтобы выявить, насколько созданная им карта информативна и понятна любому потенциальному пользователю, Андрей регулярно выкладывает ее фрагменты в свой твиттер. Однако мало просто создать удобное и красивое изображение, важно донести его до людей, считает он,  то есть сделать схему движения общественного транспорта доступной каждому пассажиру, разместив ее на остановках.

Все правильно, но чтобы дойти до этого этапа городскому управлению транспорта и связи неплохо бы сначала организовать открытый конкурс на создание схемы маршрутов городского транспорта, иначе нормальной схемы нам не видать, а такой, какую разместили на сайте недавно, лучше бы и не видеть.

Как вернуть остановку "Школа №5" уже завтра

Помните, как в прошлом году Управление автодорогой М7 закрыло забором часть улицы Растопчина и люди лишились остановки у магазина SPAR (теперь это остановка "5-я школа")? Думаем, что прекрасно помните. Вот уже несколько месяцев жители пытаются отвоевать свою остановку, пишут письма в администрацию и управление автодорогой, недавно даже начался сбор подписей под требованием построить карман для автобусов и вернуть остановку. У нас по этому поводу другое мнение. Мы считаем, что ничего строить не надо, ибо все уже построено до нас.

Долгие годы схема движения и остановки располагались таким образом: автобус шел в сторону конечной по Пекинке и высаживал людей на трех остановках. Обратно автобус возвращался по дублеру и забирал людей также с трех остановок. Сделано это было потому, что на конечной попросту нет разворотного кольца, автобусу физически негде развернуться. 

источник: карты Google

Проблемы начались, когда Управление автодорогой поставило забор вдоль Пекинки и благоустроило только те остановки, которые существовали на схемах. К сожалению остановки "5-я школа" никогда не существовало на бумагах, она по-сути, являлась стихийной, но от этого он не становилась лишней или ненужной. Власти закрывали глаза на ее наличие (аналогичная ситуация, например, с остановкой у "ТД "Идеал": если Управление М7 решит ставить там забор, ее тоже закроют). Когда там выросло ограждение с логотипом "Росавтодора", естественно, высаживать людей на этом месте перестали.

Сейчас вся борьба за остановку заключается в том, чтобы заставить Управление М7 или городские власти обустроить заездной карман с остановочным павильоном на Пекинке и вернуть закрытую остановку. Это своеобразный тупик, потому что непонятно, кто и на каких основаниях будет проводить работы на федеральной трассе. Город не может выделить деньги из бюджета, потому что это не городская вотчина. М7 не будет его строить, потому что они только 1,5 года назад провели на участке реконструкцию и обустроили все имевшиеся остановки. Любые спонсоры восстановления остановки натолкнутся на то, что работы надо будет в обязательном порядке согласовывать с Управлением, да и вообще непонятно, как реализовать механизм подобного строительства за спонсорские деньги на федеральной трассе. Короче, вопросов много, а люди между тем продолжают ходить по 500 метров до следующей остановки.

Поэтому мы предлагаем ничего не строить на Пекинке, а немного изменить схему движения: перенести конечную с остановки "Ул. Растопчина" на остановку "5-я школа". Все, больше ничего делать не требуется.

источник: карты Google

То есть автобус, как и сегодня, проезжает мимо закрытой остановки "5-я школа", останавливается на Растопчина, но не отстаивается там, а сразу едет дальше по дублеру до действующей остановки "5-я школа" (в центр), где, при необходимости уже стоит (если того вообще требует расписание). Таким образом жители следующие 27 автобусом из центра проведут лишние 2 минуты в автобусе, но приедут на свою остановку. Те же, кто садился в автобус на Растопчина во времени ничего не теряют, если им раньше приходилось ждать на остановке пока автобус отстоится, теперь они будут это делать в салоне автобуса на остановке "5-я школа".

Примеров организации подобных разворотов во Владимире достаточно. Уже много лет различные маршруты разворачиваются с людьми по кольцу "Рынок - ул. Мира-Сакко и Ванцетти". На конечной остановке "Загородный парк" автобус одновременно и высаживает людей, и забирает новых пассажиров. Если того требует график, он стоит какое-то время с людьми в салоне.

Места на остановке "5 школа" много, там большой карман, в котором, при необходимости спокойно разместятся два автобуса. Мы предлагаем городским властям и тем жителям, которые борется за возвращение остановки обратить внимание на этот вариант и проработать его. На наш взгляд это компромиссный вариант, который легко реализуется и позволит решить проблемы людей в кратчайшие сроки и без привлечения дополнительных средств.

Переименование остановок: конечная!

Длительный процесс по составлению перечня наименований остановочных пунктов, кажется, подошел к концу. Теперь у горадминистрации есть утвержденный горсоветом список переименованных остановок. Что она с ним будет делать дальше мы не знаем, вполне вероятно, ничего. Этим постом мы хотим поставить точку в истории с массовым переименованием остановочных пунктов в городе Владимире.

Орел пешком. Ну почти пешком.

Посещение любого российского города для того, кто интересуется развитием и благоустройством урбанистической среды, - увлекательное мероприятие. Оно дает богатую пищу для размышлений. Во время таких путешествий становится понятным, что - общая для всех городов беда, а что - частная заслуга или вина региональной/муниципальной власти. Владимирцам вообще полезно сравнивать среду, в которой мы живем, с аналогичными историческими городами. Дело в том, что у нас тут распространен миф о том, что мы, дескать, и город-то туристический, и номер один в каком-то там рейтинге, и с экологической точки зрения фору дадим, но это все так - слова... Где мы и где наши соседи становится понятно, только когда выбираешься из нашего уютного мирка.

Наша прогулка по Орлу не претендует ни на объективность, ни на полноту. Это лишь пешеходные заметки владимирцев (один из которых, к тому же, бывший орловчанин).

1. В Орле прекрасно уживаются целых три вида общественного транспорта: трамвай, троллейбус и автобус (тут вместо полноценных автобусов - ПАЗики, Hyundai, пассажирские газельки и Peugeot).

Орловский трамвай между прочим в прошлом году отметил 115-летие. Интересно, что на ряде участков маршрутной сети города единственным видом общественного транспорта является именно трамвай, ну и вообще полного дублирования маршрутов разного транспорта в городе не происходит.

Новые названия остановок не появятся в городе, пока их не утвердят депутаты

Понимаем, сегодня состоялись публичные слушания по созданию пешеходной зоны на Большой Московской, и всем очень интересно узнать, что же там такого было, чего не расскажут в СМИ, но мы пока не остыли от перформанса, поэтому расскажем об очередном акте другой городской пьесы - переименовании остановок.

На днях нам пришел ответ из администрации города на наш очередной запрос по поводу переименований . Мы делали его еще 16 марта, до того, как топонимическая комиссия, наконец-то, стала активно работать над представлением по списку переименований остановок для утверждения его Советом народных депутатов, - чего мы собственно вот уже полгода и добивались.

Запрос в администрацию, напомним, был такой:

"В настоящий момент, 05.03.2014, аншлаги с ошибочными названиями не демонтированы, заседание топонимической комиссии не проведено, ни на одном из заседаний Совета народных депутатов не обсуждался ни предыдущий перечень переименований (названия из которого уже использованы при изготовлении аншлагов для остановок), ни новый, включающий себя предложения владимирцев и их замечания. Прошу сообщить мне: 1) в какие сроки будет проведено заседание топонимической комиссии для обсуждения полного перечня переименований, включая предложения владимирцев по этому перечню, 2) когда вы планируете вынести список переименований для его утверждения Советом народных депутатов, 3) в какие сроки будет произведен демонтаж аншлагов с не утвержденными Советом народных депутатов наименованиями остановок общественного транспорта".

Антон Буслов: "Транспортная навигация должна помогать ориентироваться в городской среде"

Вопрос переименования остановок не перестает на перестает нас волновать, нам совершенно не хочется, чтобы в и так уже эклектичный образ нашего города были привнесены массовые, не очень обоснованные изменения, мешающие к тому же ориентироваться в его пространстве. Мы уже указывали властям на то, что запущенный процесс переименований изначально не соответствовал городскому законодательству и пытались обратить их внимание на мнение горожан. Однако не только власти, но и активные защитники новых, "исторических" названий остановок, призывают не учитывать мнение простых людей, ибо темен наш народ и необразован. Сколько бы мы не призывали к здравому смыслу, мы постоянно слышали упреки в том, что будучи не специалистами ни мы, ни все остальные граждане, не имеющие отношения к науке и краеведению не должны спорить с грамотными и опытными людьми, занимающимися при администрации города вопросами переименования.

"Специалисты так специалисты!" - решили мы и обратились к специалисту по транспортной навигации, имя которого неплохо знают не только в России, но и в мире. Проект «Владимир. Город для людей» задал несколько вопросов  о переименованиях Антону Буслову - cопредседателю Межрегиональной общественно организации «Город и транспорт», cоветнику главы города Самары по вопросам транспорта, эксперту по транспорту и городской среде Фонда «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца». У Антона очень полезный ЖЖ, который мы постоянно читаем сами и рекомендуем просматривать всем людям, интересующимся урбанистикой. Надеемся, что мнение Антона по проблеме переименований остановок во Владимире будет не просто интересным, но и заставит задуматься о последствиях топонимического зуда для нашего города. В конце концов это просто взгляд со стороны - взгляд, которого лично нам очень не доставало и которого так боится местное экспертное сообщество.

Остановка головного мозга

Так как на втором в этом году заседании Совета народных депутатов города Владимира, 26 февраля, вопрос переименований остановок общественного транспорта снова не обсуждался, мы очень сильно расстроились. Лично я так загрустила, что 6 марта написала в администрацию уже, кажется, 4-й запрос по поводу этой топонимической эпопеи -он был безумно конкретен.

Заканчивался он так:
"В настоящий момент, 05.03.2014, аншлаги с ошибочными названиями не демонтированы, заседание топонимической комиссии не проведено, ни на одном из заседаний Совета народных депутатов не обсуждался ни предыдущий перечень переименований (названия из которого уже использованы при изготовлении аншлагов для остановок), ни новый, включающий себя предложения владимирцев и их замечания.
Прошу сообщить мне:
1) в какие сроки будет проведено заседание топонимической комиссии для обсуждения полного перечня переименований, включая предложения владимирцев по этому перечню,
2) когда вы планируете вынести список переименований для его утверждения Советом народных депутатов,
3) в какие сроки будет произведен демонтаж аншлагов с не утвержденными Советом народных депутатов наименованиями остановок общественного транспорта".

Впервые в истории проекта "Владимир. Город для людей" мы получили ответ на запрос раньше, чем через 30 дней, как это положено в соответствии с федеральным законом от 2 мая 2006 г. №59-ФЗ "О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации". Заседание топонимической комиссии состоялось уже в эту пятницу, 14 марта. Приятно, черт побери, а то мы подумывали писать запрос в прокуратуру, ведь все, что мы требовали от органов местного самоуправления на протяжении этих 4-х месяцев - всего лишь навсего соблюсти процедуру переименования топонимических объектов, описанную в локальном нормативно-правовом акте. Однако наши попытки призвать власть работать по закону оставались без ответа.

Теперь краеведческая топонимическая комиссия, наконец, подготовила для депутатов перечень переименований - и появился шанс, что народные избранники рассмотрят этот документ уже в апреле и поставят крест на самых безумных топонимических новациях.

Как раз после очередного заседания Совета народных депутатов мы получим официальный ответ из администрации на наше письмо. Боимся, правда, что на вопрос "В какие сроки будет произведен демонтаж аншлагов с не утвержденными Советом народных депутатов наименованиями остановок общественного транспорта?" исполнителю ответить будет очень сложно, поэтому мы с нетерпением ждем новой отписки.

Да, и от себя лично благодарим всех, кто вошел в "организованную группу лиц", направивших письма с просьбой ничего не переименовывать, а также тех, кто выразил свое мнение в обращениях в топонимическую комиссию: вы молодцы.

P. S. Стенограмму заседания комиссии можно почитать на сайте "Зебра-ТВ". Увы, пресс-служба администрации не успела выпустить пресс-релиз по этому поводу, видимо, мозги ответственного за написание текста сотрудника в пятницу задымились от напряжения, и пока текст Петра Фокина - единственное подтверждение того, что все произошедшее не страшный пятничный сон. 

Накосячили, не извинились, не исправились. Как "замяли" вопрос с переименованиями.

Мы были раздосадованы, когда в октябре неожиданно потерялись в родном городе, обнаружив, что часть остановочных пунктов получила новые, несущие на себе груз восстановления исторической справедливости, названия. Изучив мутную историю появления новых названий на остановках и локальные нормативно-правовые акты, мы потребовали от администрации провести переименование с соблюдением местного законодательства, то есть публично и не минуя Совет народных депутатов города Владимира.

Мы были вне себя от радости, когда 21 ноября Сергей Сахаров объявил о том, что злосчастный список переименований остановок будет обнародован, а общественное мнение владимирцев по данному вопросу будет изучено. Но с голосованием горожан "прокатили".

Мы утерлись, когда вместо голосования, 2 декабря на сайте администрации города появилось сообщение о том, что предложения и замечания по обнародованным переименованиям остановок нужно отправлять в течение одного месяца в топонимическую комиссию, чтобы она рассмотрела список переименований еще раз и подготовила свои предложения для обсуждения и утверждения переименований Советом народных депутатов. Власть всегда играет по своим правилам, ок, и мы решили облегчить жизнь поддерживающих нас владимирцев: создали шаблон обращения по переименованию остановок. Думаем несколько "лишних" десятков писем управление архитектуры, строительства и земельных ресурсов благодаря нам получило. Жаль, нельзя узнать эти цифры.

Практически тогда же, 4 декабря, в адрес нашего проекта в ответ на наш запрос пришло официальное письмо о том, что предложения и замечания по списку переименований будут рассмотрены до 2.01.2014. Мы дате, конечно, удивились, представили себе комиссию, собравшуюся 1 января, но это был официальный ответ, никаких уточняющих вопросов мы уже не задавали, и так переписка по остановкам уже стала одной из самых объемных за 7 месяцев существования этого блога.

Осторожно! Двери закрываются, следующая остановка…

Пожалуй, самая скандальная история прошлого года, плавно перекочевавшая в год  нынешний, скоро разрешится. Речь идет о работе топонимической комиссии по уничтожению городской навигации переименованию более чем полусотни городских остановок. По нашей информации, в феврале горсовет рассмотрит подготовленный ею список, и мы, наконец, поймем, заинтересованы ли городские власти и депутаты в организации действительно удобной навигации или готовы задним числом узаконить свои же огрехи.

Ctrl+C, Ctrl+V. Готовый текст вашего обращения против переименования остановок.

Jeffrey Smith, Creative Commons License, some rights reserved
http://www.flickr.com/photos/jmsmith000/3590382389/

Мы тут думали-думали и придумали. Сделали "рыбу" обращения для всех, кому не нравится, как принималось решение о переименовании остановок вообще, новое название его остановки в частности - и, конечно, для тех, кто просто не согласен с практикой таких безосновательных переименований.

Все просто. Чтобы отправить обращения адресатам, вам понадобится 10 минут. Мы уже проверили.

Не согласны хотя бы с одним из предложенных топонимической комиссией переименований остановочных пунктов Владимира? Копируйте этот текст.

В соответствии с пунктом 3.3 главы 3 Положения о порядке наименования, переименования и упразднения названий топонимических объектов муниципального образования город Владимир, утвержденного решением Совета народных депутатов города Владимира № 240 от 19 ноября 2008 года, упразднение названий топонимических объектов происходит в связи с ликвидацией объекта названия, соединения объектов названия в единый объект, упорядочением номенклатуры названий.

В связи с этим прошу не упразднять названия остановок: … (перечислите названия остановочных пунктов, которые вы не хотели бы менять). В настоящий момент объекты, имена которых носят эти остановки, не упразднены. Переименование этих остановочных пунктов, присваивание им названий объектов, находящихся на большом от них расстоянии, наименование остановок в честь существовавших в прошлом, не имеющих уже отношение к современности объектов приведет к затруднению навигации в городе Владимире.

Куда нужно отправлять электронное обращение?
1. Топонимическая комиссия: отправляем электронное письмо bukova@vladzem.elcom.ru
2. Администрация города Владимира: вставляем текст обращения в форму на сайте http://vladimir-city.ru/info/appeal/form.php, в поле «Кому» выбираем «Администрация города»
3. Совет народных депутатов города Владимира: вставляем текст обращения в форму на сайте http://vladimir-city.ru/info/appeal/form.php, в поле «Кому» выбираем «Совет»

Где я могу посмотреть, как планируют назвать мою остановку?
Предложения топонимической комиссии по переименованию остановок смотрим по ссылке http://vladimir-city.ru/upload/iblock/ffd/%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B82013.pdf

Полсотни таких писем - и даже предложения топонимической комиссии по остановкам, которые они будут готовить для депутатов горсовета, возможно, станут другими. Мы верим, что там есть адекватные люди. Обращение в горсовет и администрацию закрепит этот эффект. В любом случае последнее слово в этой чехарде с переименованиями за депутатами.

Процесс пошел. Переименование остановочных пунктов будет обсуждаться с общественностью.

Сегодня в мэрии состоялось заседание комитета по образованию, на котором с докладом о работе топонимической комиссии по переименованию остановок общественного транспорта выступил замглавы администрации города Виталий Давидов, после чего депутаты горсовета и глава города Сергей Сахаров наконец-то обсудили случившееся переименование нескольких остановок и будущее переименование еще четырех десятков из них.

Мы рады, что представитель администрации, депутаты и глава города все-таки озвучили свои позиции по этому вопросу. Мы ведь не строим иллюзий: большей части горсовета и главам подразделений администрации вообще от этих переименований ни жарко, ни холодно, они не ездят на общественном транспорте, и сегодняшняя дискуссия в мэрии - следствие очень нервной реакции горожан на переименования. И судя по ряду цитат участников сегодняшней дискуссии некоторые из них все-таки не читали утвержденное в 2008 году положение о порядке переименования топонимических объектов, поэтому считают, что исходить при изменении названия можно из субъективных факторов: п о н я т н о с т и названия для горожан, исторического смысла, благозвучия названия. Ну да ладно, главное, что причины переименования были сегодня озвучены, а значит начали осмысливаться. Это важно. Это говорит о том, что мы находимся на пути к норме.
Жаль только, что так и не был пролит свет на процесс передачи списка с новыми, не утвержденными названиями, компании-подрядчику ООО "Прайм-сайт" (Russ Outdoor), который разместил на остановках злополучные щиты, из-за чего, собственно, вся затея с переименованием и вскрылась.
Но самое главное, что направленные нами в прошлые выходные в электронном обращении предложения были рассмотрены, а некоторые уже начали реализовываться.
1.  Перечень названий остановок, которые планируется переименовать по предложению топонимической комиссии при администрации города Владимира обнародован. После еще одного обсуждения c топонимической комиссией перечня перед передачей его на утверждение в горсовет и главе города он будет вывешен на сайте еще раз.
2. Изучение общественного мнения владимирцев о необходимости переименования остановок (по крайней мере, наиболее спорных случаев - 15-20-ти) глава города Сергей Сахаров предложил сделать с помощью голосования на сайте администрации.
Спасибо всем подписавшим обращением и тем, кто нас просто поддержал в битвах за здравый смысл. "Владимирским Ведомостям" и "Зебре" - респект за материалы по теме переименования. Сергея Сахарова тоже благодарим за взвешенную позицию. Хотя к вопросам переименования мы бы на будущее предложили привлечь топонимиста - хотя бы одного, реального. Увы с нами уже нет Валентины Носковой, ученого, специализировавшогося на топонимике Владимирского края, но ведь наверняка остались ее ученики...
Ну а мы на этом свои ноуты и планшеты не зачехляем, для нас в вопросе переименования главное - удобная навигация горожан, так что в ближайшее время подготовим оценку и наши предложения по опубликованному перечню.

О принципах переименования

В субботу мы отправили обращение по поводу переименования в администрацию города. С полным его текстом можно ознакомиться здесь. Благодарим всех, кто его поддержал. В следующий раз придумаем, как автоматизировать процесс сбора подписей, чтобы вам стало удобней поддерживать наши инициативы.

После многочасовых дискуссий сторонников и противников переименований на страницах "ВКонтакте", мы поняли, что нам надоело спорить о частностях. Поэтому мы решили попытаться понять, на каких основаниях производятся переименования остановок в других российских городах. В выходные на основе сообщений интернет-СМИ мы изучили опыт переименования остановок Уфы, Красноярска, Ижевска, Нижнего Новгорода, Иваново, Ярославля, почитали научные статьи по лингвистике и топонимике, посмотрели материалы по навигации в городском пространстве, выложенные в публичном доступе (радует, что конференции на такие темы в России проводятся и специалисты по этой проблематике у нас есть). В результате мы "перепрошили" свою позицию по массовому переименованию остановок, которая в целом все равно остается неизменной, однако мы нашли необходимые теоретические основания, чтобы не спорить о конкретных названиях и аргументированно доказать, почему массовое изменение современных топонимов на историко-церковные - это грубое нарушение городского законодательство и научных принципов.

Назад в будущее-4. Как мы потерялись во Владимире.

В октябре на некоторых остановочных пунктах во Владимире появились информационные щиты с названиями остановок и расписанием движения общественного транспорта. Нововведение появилось не на всех остановках, а только на оборудованных в 2013 году в рамках выполнения контракта, выигранного в торгах по продаже прав на заключение договоров на установку и эксплуатацию рекламных конструкций, проведенных управлением наружной рекламы и информации администрации города Владимира в марте. В приложениях к конкурсной документации содержались адресные планы с названиями остановочных пунктов, представляющих собой рекламные конструкции, и так называемых некоммерческих навесов. В пункте 6.1 условиях проведения торгов о будущих информационных щитах говорилось следующее: "Павильон оснащен наклейкой, размещаемой на передней перекладине крыши навеса для обозначения наименования остановки, и информационной панелью для размещения информации для пассажиров общественного транспорта. Панель может крепиться как непосредственно к стеклу, так и подвешиваться к боковой перекладине навеса. Дизайн, размеры панели согласовывается с администрацией города до ее размещения на конкретном месте".
Судя по этим документам никаких переименований остановок в марте 2013 года управление наружной рекламы и информации делать не планировало. Торги тогда выиграла московская компания "Праймсайт".