Минск мельком

В столице Республики Беларусь я оказался по работе и на прогулку по ней у меня был всего один день. Но даже за это время в Минске мне попались интересные явления обустройства городской среды, которые я не мог не запечатлеть.

Первое, что бросается в глаза в Минске, - отношение к пешеходам. То ли здесь гораздо более высокая культура вождения, то ли штрафы высокие, но на переходах пешеходов пропускают без проблем, независимо от того, один ли человек переходит дорогу или их несколько. Но самое главное, для пешеходов здесь создана инфраструктура, о которой во многих городах России еще только задумываются, - например, те же самые островки безопасности.

Они в центре Минска повсюду. 

Специальная разметка перед школой также призвана заставить водителей снизить скорость.

В центре города есть и светофоры с кнопкой и светофоры с обратным отсчетом, пешеходных переходов очень много.

Парадоксы Перми

Пермь - город-милионник, город-завод, культурная столица, родина пастернаковской Жени Люверс и географа, пропившего глобус. Нас принесло в этот город в октябре, но попали мы, к сожалению, в сущую зиму, поэтому не удивляйтесь, что почти на всех фото снег, лед, слякоть. Как известно, летом все российские города прекрасны. Зато непогода, словно увеличительное стекло, часто выявляет большую часть изъянов городской среды.

Город, в котором не убирают...

Не будем тянуть кота за хвост и сообщим сразу о главном недостатке города. За четыре дня, проведенные в Перми, мы видели уборочную технику на его улицах два или три раза и то в центре (недалеко от областной и городской администраций). В иных местах ни техника, ни дворники нам не встречались. Результат налицо - сначала заваленные снегом, а потом полные воды, тротуары. Такое  даже на окраинах Владимира встречается не очень часто...

К счастью мы избежали участи получить сосулькой по башке или поймать сугроб, сползающий с крыши старинного купеческого особняка (крыши не чистятся, сосули передают привет Валентина Ивановне). Но каждый раз, когда кусок льда пролетал перед нами или после того, как мы прошли, задавались вопросом - сколько пермяков попадает с травмами в больницу в зимнее время - десятки, сотни, тысячи?

Примечательно, что пешком в Перми передвигаются довольно-таки много - и в выходные, и в будни, весь центр города заполнен людьми (а центр Перми по площади раз в пять больше центра Владимира). Почему городским службам и администрации города плевать на население - непонятно. Возможно, руководители оной пешком не ходят.






Система общественного транспорта

От системы общественного транспорта Перми мы ожидали только хорошего. И ожидания эти оправдались. Просто перечислим все, что заставляет сердце владимирца радостно биться.

1. Одинаковая стоимость проезда во всех видах общественного транспорта внутри города. Мы не пользовались городскимими электропоездами маршрутками, но билет на трамвай, троллейбус, автобус стоит в Перми 16 (!!!) рублей. Казалось бы такая, мелочь, но очень удобно платить везде одну и ту же сумму.

Интересно, что при такой низкой стоимости проезда, расстояние на которое вы можете ехать в Перми за эти деньги значительно длиннее любого маршрута во Владимире. Величину транспортных транзакций во Владимире и Перми попросту невозможно сравнивать. Например, микрорайон Гайва оторван от границы основного города. скажем так, на 8 километров. И вы едете туда за те же 16 рублей. До Мотовилихи на трамвае от центра около 5 километров - те же 16 рублей. Как городскому управлению транспорта города Перми удалось такого добиться?

Сезонное. О велосипедистах на тротуарах, велодорожках и ПДД.

Настала весна, а с ней на тротуарах нашего города появилось множество... велосипедистов. Уже понятно, что в этом году их станет еще больше, чем в прошлом. Даже сейчас передвигаться пешим горожанам по тротуарам становится опасно, а ведь на велы пока вскочили лишь немногие владельцы BMXов и те велосипедисты, у кого велик стоит прям в комнате и его не надо вытаскивать из сарая/гаража, везти из соседнего города/поселка и т. д.

Очень хочется положить этому беспределу конец и сделать это именно в этом году. Почему? Да потому что под выборы очень легко протащить идею с велодорожками и безопасностью маленьких детей и мамаш с колясками (они страдают от лихачей на двух колесах в первую очередь). Да просто надоела эта ситуация. Я вот все понять не могу, почему я, хрупкая барышня, с совсем не большим опытом вождения велосипеда, на своем абсолютно любительском Сronus-e езжу по обочине дороги, а мощные товарищи на профессиональных GT гоняют параллельно мне по тротуару, распугивая прогуливающихся по ним горожан. Чем мы с ними отличаемся - цветом глаз, полом, весом, маркой велосипеда?

Поэтому, во-первых, мы призываем всех ответственных велосипедистов прочитать ПДД или вспомнить, что в них написано и начать в этом сезоне ездить по правилам. Если нужна поддержка, сообщите нам, мы поможем.

Владимир: 8 000 велосипедистов, 0 велодорожек

Сегодня молодежная дума Владимирской области провела в Центральном городском парке общественные слушания, посвященные проблемам владимирских велосипедистов.

В мероприятии приняли участие члены молдумы, профсоюзные активисты ВлГУ, представители турклуба "Велес" и глава города Сергей Сахаров. Народу было немного, и назвать это мероприятие общественными слушаниями язык не повернулся бы назвать. Из наглядной агитации была вывешена только карта велопарковок Владимира. Мы попытались найти на ней парковки, но не получилось. Наверно, виновата общественно-политическая недальновидность. Еще всем раздавали листовки с правилами дорожного движения и советами велосипедистам (мы сначала подумали "Ну наконец-то! Пропаганда ПДД", а потом обнаружили в листовке такой совет: "При прослушивании музыки в наушниках во время езды рекомендуется не закрывать одно ухо для контроля ситуации на дороге"). Много и по-разному выступающими говорилось о том, что в городе появляются какие-то зачатки велоинфраструктуры (велопарковки, велодорожка) и что число велосипедистов растет. Сергей Сахаров сказал, что, по сведениям ГИБДД, велосипедистов в городе 8 000 человек. Не знаем, как ГИБДД всех посчитало, но, если что, 8 000 - это около 4% жителей областного центра.

Сергей Сахаров говорил также о том, что с увеличением количества велосипедистов растет травматизм. И призвал всех ездить в шлемах, в одежде со светоотражающими полосами и т. д.

Еще Сергей Сахаров заявил, что Владимир не приспособлен для того, чтобы организовывать здесь велодорожки на общегородских дорогах. СМИ завтра дадут синхроны, не помним, как звучала точная цитата, но смысл был именно такой. После этого мы крепко задумались, какие же города приспособлены для организации велодорожек.

Наша позиция по поводу обустройства велодорожек проста: организовывать или не организовывать их - это не предмет дискуссии. Они должны появиться в городе, где есть 8 000 велосипедистов, если мы не хотим роста травматизма не только среди велосипедистов, но и среди пешеходов. Не знаем, как вы, но вот каждый из нас получил этим летом пару раз от "лихачей" на двухколесном транспорте, ездящим по тротуарам.

Велодорожки. Владимирский стандарт.

Несмотря на то, что на дворе уже осень, городские власти стараются выполнить данные еще в начале лета обещания и планомерно "дорисовывают" велосипедную дорожку на проспекте Строителей, улице Горького, Октябрьском проспекте и улице Мира. В настоящее время асфальтирование тротуаров находится в самом разгаре, по ночам дорожные рабочие наносят велоразметку. Вероятно, к выборам все будет закончено, и мы получим первую в истории Владимира велосипедную дорожку, а точнее велосипедную разметку, поскольку как таковой велоинфраструктуры организовано так и не было.

Что можно здесь сказать? Первый блин вышел комом. Несмотря на то, что сама идея создания в городе велодорожек благая и нужная, во Владимире она была реализована коряво. 

Во-первых, велоразметка нанесена к концу велосипедного сезона, скоро зарядят дожди, а потом и снег. Очевидно, что до нового сезона она сотрется.  

Во-вторых, все создание "велосипедной инфраструктуры" свелось только лишь к нанесению разметки и отдельным случаям ремонта тротуара, пересечение с автомобильными дорогами никак не обустроено, дорожка сделана на тротуаре, но не отделена от него, движение по владимирской велодорожке возможно только в одну сторону. Велосипедисты наверняка могли бы сделать еще множество замечаний.