Дети ответили здоровьем за бездействие чиновников

"Как констатировал начальник отдела ГИБДД УМВД России по городу Владимиру Сергей Савицкий, аварий с участием несовершеннолетних по-прежнему много <...> Очагом детской аварийности Савицкий назвал Нижнюю Дуброву в районе домов №№30-33 - это в районе пешеходного перехода за рынком "Слобода", там, где дорогу переходят ученики 39-й школы и родители, ведущие детей в три детских садика <...> Представитель ГИБДД отметил, что на этому участке за последний год произошло сразу несколько ДТП с участием детей".

Внимательный читатель уже понял, что речь идет об участке, о котором "Владимир. Город для людей" писал еще в конце 2014 года. Да, это как раз те переходы, на которых мы с волонтерами считали несколько дней пешеходов, смотрели за тем, как сложились пешеходные пути в этом микрорайоне и на основе наших наблюдений  разработали предложения для городских властей, как сделать этот участок безопаснее.

Потом мы это исследование презентовали в блоге, отправили в городскую администрацию, получили ответ, а точнее отписку, отправили аргументированные возражения на трех листах, получили еще одну отписку.

Позже, уже в 2016 году, приводили аргументы в пользу организации дополнительного перехода и мер по организации безопасных переходов на этом участке лично начальнику отдела транспорта и связи, главе администрации и даже начальнику управления по связям с общественностью и СМИ.

Пока в управлении ЖКХ сочиняли нам очередной ответ, на указанном участке под колесами калечились дети, погибали пенсионеры - ничего не менялось. Не исправлены были даже элементарные вещи: переход около "Слободы" как был совмещен с выездом с парковки, так до сих пор и совмещен с ним.

И вот наконец проблему заметили представители ГИБДД и городской администрации. Для этого им, видимо, потребовалось пособирать статистику, за сухими цифрами которой - реальные жители Юго-Западного района, попавшие под колеса автомобилей.

На прошедшем заседании Комиссии по безопасности дорожного движения не ограничились констатацией факта о росте аварийности на участке и попробовали найти какие-то решения проблемы. В частности, начальник городского ГИБДД "...высказал просьбу - по возможности пешеходные переходы выделять не краской, а пластиком", также был озвучен "ряд предложений, например, по парковке машин рядом со школами и детскими садами, по пешеходным переходам, переносе остановочного пункта". Из пресс-релиза совершенно непонятно, что это за предложения, ясно только, что их "рассмотрят более детально в рабочем порядке".

"Владимир. Город для людей" со своей стороны в очередной, кажется уже в четвертый раз, отправит в городскую администрацию теперь уже подкрепленные и несчастными случаями предложения, которые мы ранее озвучивали. На наш взгляд, в комиссии сегодня имеется некое непонимание факторов, которые влияют на аварийность. В конце-то концов не в стирающийся разметке дело, тем более, что она была и прекрасно читалась в момент наезда на людей (судя по фото, кстати, сделана пластиком)!

Фото пресс-службы УМВД по Владимирской области/ источник "Зебра-ТВ"

Надеемся, что на этот раз наше письмо хотя бы прочитают.

График веризинского маршрута невыполним

Помните мы рассуждали о новом маршруте в микрорайон "Веризино-2"? Чтобы не быть голословными в своих выводах о графике движения нового автобуса, мы провели небольшой эксперимент, главной целью которого стало желание убедится, сможет ли автобус укладываться в отведенное ему расписанием время.

Согласно опубликованному расписанию, автобусу на полный круг "Глобус" - Веризино-2 - площадь Ленина - "Глобус" дается 54 минуты. На путь в один конец от "Глобуса" до площади Ленина - 28. Средняя скорость движения заявлена 28 км/час. Это сопоставимо со средней скоростью в системах BRT (Bus rapid transit), где автобусы идут по обособленным от остального транспорта полосам и имеют приоритет на перекрестках.

В чем заключался наш эксперимент 

В 21:30 мы стартовали от "Глобуса" и проехали по предполагаемому маршруту до площади Ленина (заехав в Веризино-2). К сожалению "Владимир. Город для людей" не располагает в своем гараже автобусом большой вместительности, поэтому ехать нам пришлось на автомобиле. Мы старались держаться скорости автобуса и вот что у нас получилось

На весь путь у нас ушло 27 минут 8 секунд. Средняя скорость при этом получилась выше даже заявленной. При этом мы, конечно, не осуществляли высадку-посадку на остановках, а их на пути следования 21 штука. Если допустить, что на высадку и посадку будет тратиться хотя бы по 5 секунд (что далеко от реальности), то нужно добавить еще 105 секунд. Учтем, что эксперимент проходил в 21:30 (даже не знаем каковым бы был результат в час пик), и станет ясно, что новый веризинский маршрут не сможет держать заявленный график. Уже на первом же круге у него будет отставание и с каждым следующим кругом отставание будет нарастать. В общем, не знаем как вы, а мы получили еще одно доказательство того, что разработкой маршрута серьезно никто не занимался.

Веризинский маневр. То есть маршрут.

В конце прошлой недели в информационном пространстве появилось сообщение о том, что новый автобусный маршрут свяжет Веризино-2 с городом. Здорово, подумали мы, наконец в этом "гетто" новом удобном микрорайоне с развитой инфраструктурой появится общественный транспорт! Ну серьезно, дома там потихоньку заселяются, а единственный транспорт - это автобус №132, который раз в несколько часов (да еще и не по городскому тарифу) ходит с площади Ленина до поселка Содышка.

Но радость наша была недолгой. Нет, мы конечно догадывались, что воссоединение мкр. Веризино с городом будет реализовано как-то криво (район отрезан Пекинкой, в него даже повернуть просто так нельзя, нужно крюк сделать в несколько километров), но что все будет сделано настолько сложно - этого даже мы не ожидали. Итак, встречайте: проект автобусного маршрута в Веризино-2.

Эта картинка отражает всю суть предлагаемого маршрута. Ее можно вешать на остановках общественного транспорта вместо номера "веризинского" автобуса, и всем сразу будет понятно о каком маршруте автобуса идет речь.

Давайте разберемся, что же в предложенном варианте не так (спойлер: да все!)

Задача
Обеспечить жителей микрорайона Веризино-2 общественным транспортом, который свяжет микрорайон с городом.

Что предложили городские власти
Сообщается, что для жителей Веризино будет организован автобусный маршрут "Глобус - Веризино - Площадь Ленина", который будет заезжать в Веризино только на пути из Доброго (в обратном направлении автобус будет проходить мимо по Пекинке). Интервал движения автобуса 1 час - 1 час 20 минут. Автобусы будут средней или большой вместимости.

Иными словами жители Веризино будут иметь возможность раз в час (в лучшем случае) уехать до площади Ленина, где, вероятно, должны будут выйти, перейти на другую сторону дороги и, оплатив еще раз стоимость проезда, добраться до Доброго. Возможно, впрочем, что автобус будет иметь не полноценную конечную на площади Ленина, а будет совершать разворот с пассажирами и двигаться в обратном направлении без двойной оплаты и необходимости пересадки. Но в любом случае чтобы добраться из Веризино до, например, "Глобуса", нужно будет вместо 4 километров (это как расстояние от Юрьевца до "Ленты") проехать около 16,5 километров (примерное расстояние от Юрьевца до Театра "Разгуляй").

Также жители Веризино будут иметь возможность добраться с улицы Горького до своего микрорайона, правда, тут уже точно придется выйти у Глобуса, пройти от одной его стороны до другой, сесть на этот же автобус (если времени хватит, а если нет, то ждать час следующего) и дальше продолжить путь в Веризино, заплатив при этом второй раз за проезд. Согласитесь, действия достаточно бессмысленные с учетом того, что на дорогу в лучшем случае придется потратить около часа. При этом уже сейчас можно гораздо быстрее добраться до указанных объектов с помощью автобусов, ходящих по Пекинке. Для этого не нужно вводить новый маршрут, можно сделать так, чтобы отдельные рейсы 14-го и 7-го заезжали бы в Веризино.

Почему предложенный вариант плохой
Предложенный вариант маршрута не отвечает главной задаче - сокращению времени транспортной корреспонденции между мкр. Веризино и другими частями города, то есть оперативной доставке жителей Веризино в город/из города. Быстро можно доехать или до пл. Ленина или из Доброго, а это, как мы знаем, совершенно разные части города.

Соотношение расстояния в соответствии с предложенным маршрутом от "Веризино-2" до площади Ленина и от площади Ленина до "Веризино-2".

Соотношение расстояния в соответствии с предложенным маршрутом от "Глобуса" до "Веризино-2" и "Веризино-2" до "Глобуса".

Другими словами, на общественном транспорте вы сможете ездить только в одну сторону. Получается такой половинчатый маршрут с билетом в один конец.

Закапывать железную дорогу не придется

Тут неожиданно пришли прекрасные новости от пермского "Агентства дорожной информации Радар". Помните, осенью сообщалось, что его специалисты проработают решения по оптимизации движения на перекрестке у поворота на "Точмаш"? Так вот, если честно, мы решили, что этот проект похоронен - слишком уж долго не было никаких вестей о нем. Однако сегодня оказалось, что работа продолжается. На сегодняшний день проведено моделирование существующей транспортной ситуации. Основной проблемой, по оценке "Радара", является не железнодорожный переезд (вот так сюрприз, а ведь все только и говорили про него!), а большая площадь перекрестка из-за которой увеличивается время его проезда. Говоря простым языком, перекресток попросту слишком широкий (и таких перекрестков во Владимире очень много). Также отмечается, что наличие переходов через 5 полос движения небезопасно.

Каковы будут итоговые предложения пока не ясно, можно лишь предполагать, исходя из первых опубликованных выводов, что на перекрестке будет рекомендовано организовать островки безопасности, а ширину его уменьшить. На наш взгляд, самое важное в этой истории, чтобы проект дошел до стадии реализации и не заглох на этапе собственно проекта, потому что этот тот случай, когда к решению проблемы привлечены профессионалы, а во Владимире, согласитесь, такое бывает не часто.

Мы надеемся, что горадминистрация не остановится на половине пути и не испугается предложений об островках безопасности и сужении проезжей части (непонимание и опасения за последствия - основные реакции на аналогичные наши предложения по другим участкам дорог во Владимире). Не испугается, реализует и убедится наконец, что залог успеха в борьбе с пробками - это не бесконечные уширения дорог и ликвидация пешеходных переходов, а грамотное управление тем, что уже имеется. С нетерпением ждем завершения работы "Радара".

UPD: Когда мы готовили этот пост Агентство "Радар" опубликовало проектное предложение. Видно, что предлагается изменить геометрию перекрестка и организовать островки безопасности на переходах.

Прячь машины, шухер! Милиция (и МЧС)!

Тут давече "Зебра-ТВ" сделала остроумный материал о рейде в рамках операции «Парковка» на улице Горького. Вкратце сюжет таков: МЧС и ГИБДД наведались в 7 утра в один из обычных владимирских дворов, проверили, может ли в случае необходимости проехать там крупногабаритная техника спасателей и по правилам ли паркуются собственники жилья, в результате эвакуировали два авто и выписали несколько предписаний и штрафов. Органы призвали автовладельцев (цитата по "Зебра-ТВ")  "задуматься над тем, что от того, насколько правильно будет припаркован автомобиль во дворе или на подъезде к дому, могут зависеть жизни людей".

Фото: ГУ МЧС России по Владимирской области

Мы вот задумались после прочтения этой статьи, чего вообще хотят добиться МЧС и ГИБДД таким показательным рейдом? Поставим себя на место автовладельцев из домов 99 и 103: вот нам "прилетели" нехилые штрафы, вроде ставить авто во дворе теперь стремно, а куда его ставить? Приедут ли с рейдом в наш двор на следующей неделе? А во двор многоэтажки, где живет кто-то из руководства нашего МЧС или ГИБДД с таким рейдом могут нагрянуть? Или у них во дворах все в порядке, они  в другом мире живут?

Примечательно, что если ГИБДД такими рейдами хочет предотвращать и наказывать нарушения, то, с точки зрения пропаганды ПДД, операция "Парковка" провалена: такие мероприятия должны поддерживаться информационно. Из каждого утюга должно звучать, как можно и как нельзя парковаться на придомовых территориях, а об операции в целом неплохо бы рассказать в нескольких местных СМИ, не говоря уже о том, что такие мероприятия должны носить регулярный характер. Случившееся же больше напомнило рейд по эвакуации авто. Типичная ситуация: стоят где-нибудь в центре 100 машин в нарушение ПДД, приезжает ГИБДД и 3 эвакуатора, с помощью последних вывозится 3 машины с края, остальные 97 продолжают стоять. Можно ли так содрать с автовладельцев деньги? Конечно. Можно ли так навести порядок? Очевидно, нет.

Двор тех самых домов 99 и 103 на следующий после рейда день

Но даже если бы ГИБДД занялось наконец пропагандой ПДД, а не сказаниями о том, что пешеходы больше виноваты в наездах на них, чем водители авто, такие рейды в условиях созданной за последние 20 лет городской среды и бешеной автомобилизации совершенно бессмысленны. Ведь даже сейчас, когда проблема пропускной способности дорог во Владимире становится фактически неразрешима традиционными для наших властей способами (уширение дорог, ликвидация наземных пешеходных переходов, удлинение светофорных циклов), горадминистрация и ГИБДД продолжают поддерживать дальнейшую автомобилизацию и не пытаются создавать условия для популяризации других способов передвижения в нашем, весьма компактном и неплохо, надо сказать, спланированном городе. Про плотность застройки новых микрорайонов и этажность новостроек мы вообще молчим, именно городские власти согласовывают горе-проекты, а мы получаем заставленные авто дворы, в том числе в кварталах, сложившихся еще в 60-70-е годы XX века.

Новостройка на ул. Кулибина в окружении частного сектора

Кстати, о горадминистрации. Почему в "наезде" на двор домов 99 и 103 не участвовали представители управления ЖКХ, а также отдела транспорта и связи? Первые, напомним, отвечают за благоустройство дворов и могли бы прихватить с собой и начальника участка управляющей компании, которая тот двор содержит. Он бы по итогам проведенного мероприятия мог бы собственникам жилья и авто сразу предложение, от которого они не смогут отказаться, сделать: "Ребята, вы видите, как у вас все плохо организовано, сгорите на хрен, а если не сгорите, так вас в следующий рейд оштрафуют... Может вам столбики поставить, краской разметим место для остановки пожарной машины, которое нельзя занимать, а парковку мы вот сюда отнесем, в дальний угол двора?". Думаем, все бы радостно захлопали в ладоши и согласились. Сейчас как раз УК планы работ на следующий год формируют, вот и внесли бы что-то дельное...

Что касается отдела транспорта, то именно в его задачи входит:
- участие в решении вопросов повышения безопасности дорожного движения в городе;
- обеспечение мероприятий, проводимых в городе по линии ГО и ЧС, мобилизационной работы;
- взаимодействие с управлением государственного автодорожного надзора, ГИБДД, дорожными службами (...).

Кроме того, в соответствии с федеральным законом "О безопасности дорожного движения" № 196-ФЗ  органы местного самоуправления отвечают за мероприятия по организации дорожного движения, включая создание и обеспечение функционирования парковок (статья 21).

Вот и повзаимодействовали бы в рамках рейда, пообеспечивали бы - придумали бы как помочь гражданам! Они ж не самоубийцы, жители домов 99 и 103...

А так это все фарс и лицемерие, а не забота о безопасности владимирцев. Стыдно, товарищи!

P. S. Этим же вечером некоторые собственники авто из домов 99 и 103 изменили место стоянки своих машин и припарковали их на... газонах! Пожарная машина к домам, правда, все равно не проедет.

Как спасти "Владимирпассажиртранс"

Вчера депутаты горсовета в очередной раз вспомнили про "Владимирпассажиртранс". Глава города Ольга Деева даже попросила депутатов подготовить предложения по улучшению работы предприятия и высказать вотум недоверия городским властям помониторить маршруты. "Владимир. Город для людей" часто спрашивают о том, как помочь "Владимирпассажиртрансу", отвечая на эти вопросы мы обычно говорим о важности обновления подвижного состава, сохранения адекватных интервалов движения, обеспечения в городе приоритета общественного транспорта над личным, реформировании маршрутной сети, создании комфортных условий для пассажиров (а иначе как они пересядут с автомобилей на троллейбусы) и многом другом. Короче, все время об одном и том же мы говорим. Но ничего из этого не делается и ситуация, в которой находится "Владимирпассажиртранс", уже несколько лет не меняется.

Сегодня мы решили опубликовать новый план того, что нужно сделать в первую очередь для того, чтобы спасти "Владимирпассажиртранс".

План по спасению АО "Владимирпассажиртранс"

Пункт 1. Отставка менеджмента АО "Владимирпассажиртранс" (если он там вообще есть, ведь даже гендир уже больше года там - исполняющий обязанности), ответственных за взаимодействие с АО "Владимирпассажиртранс" сотрудников городской администрации - вплоть до начальников отделов и, если хотите, главы администрации. 

Пункт 2. Поиск и найм  в АО "Владимирпассажиртранс" профессионального руководства и назначение на должности, ответственные за взаимодействие с перевозчиками, в администрации более профессиональных сотрудников.

ВСЁ!

Если вы решили, что мы шутим, вы ошибаетесь. Мы нисколько не шутим. Мы можем долго рассуждать об общественном транспорте, написать план по его развитию на годы вперед, предложить идеи, которые решат те или иные проблемы в краткосрочный период, обратить внимание на лучшие российские и мировые практики, но нынешнее руководство АО "Владимирпассажиртранс" и горадмнистрация не способны реализовать практически ничего из указанного. Стрелку снять на поворот из Доброго к Вокзалу и отрезать 12-й маршрут от контактной сети они могут, а реформировать маршрутную сеть - нет. Поэтому первый шаг к решению проблем АО "Владимирпассажиртранс" - это уход всех некомпетентных и незаинтересованных руководителей компании и администрации (а у людей явно нет никакой мотивации, аж тошно от этого). Второй - назначение профессионалов. И вот эти профессионалы и сами придут к тому, что :

- реформируют маршрутную сеть, чтобы троллейбусы не возили "воздух", как сейчас на отдельных маршрутах;

- пролоббируют единый электронный билет и разнообразное билетное меню, способное привлечь новых пассажиров;

- "продавят" выделенные полосы, позволяющие объезжать общественному транспорту пробки;

- повесят современные дистанционные стрелки, благодаря которым троллейбус может проезжать их не сбавляя скорость;

- закупят новые троллейбусы, чтобы держать оптимальный интервал на маршрутах;

- продолжат внедрять автономный ход, чтобы троллейбусы при авариях не простаивали.

Не изменим ситуацию, так и будем погашать растущие долги "Владимирпассажиртранса" из городского бюджета, а годика через два-три похороним этот вид общественного транспорта.

Юрьевец: бессмысленный отбойник на М7

Буквально вчера услышали в эфире одного известного радио такое поздравление: "Мы, жители города Петушки, хотим передать привет нашим товарищам из Юрьевца и поздравить их с тем, что им скоро закроют левый поворот. Просим поставить для них песню Александра Барыкина "Я буду долго гнать велосипед".

Скажете, неправда, не было такого поздравления? Да, вы правы. Конечно, петушинцы не могли в одиночку поздравить своих коллег по несчастью, к ним присоединились жители Лакинска, Гороховца и Вязников, а еще владимирского микрорайона Веризино!

Дело в том, что накануне во Владимире прошли публичные слушания на которых рассматривался вопрос установки шумозащитных экранов вдоль "Пекинки". Мы не будем рассуждать сейчас про эти страшные, убогие с эстетической точки зрения конструкции (ей-богу, если вы хотите шум убрать, думайте уже о том, как трассу из черты города вывести), а обратим внимание на один вроде бы маленький, но очень значимый факт. 

Источник иллюстрации: provladimir.ru

Помимо шумозащитных экранов в Юрьевце должен появится "отбойник". С появлением "отбойника" планируется убрать левые повороты. А теперь внимание: исходя из этого плана, "отбойник" появится и в месте нынешнего поворота на улицу Институтский городок  

Источник иллюстрации: provladimir.ru

Если "отбойник" из проекта перекочует в реальность, то жителям активно застраивающихся микрорайонов Юрьевец, Пиганово, Мосино, чтобы выехать в город придется наворачивать круг в более, чем семь километров (это если петлю разворотную сделают около Энергетика, а ведь могут и дальше, так как около Энергетика переезд).

 7 километров - это примерное расстояние от Юрьевца до Студеной горы

Сегодня в Юрьевце живут тысячи человек, в ближайшее время жителей станет еще больше. Уже сегодня они нередко стоят в заторах при выезде с Институтского городка, завтра им предложат еще проделывать крюк длиной в 7 километров, чтобы просто развернуться. Мы уже молчим про то, что протяженность маршрутов автобусов увеличится на те же 7 километров (а например маршрут 22С "Мосино - Площадь Победы"составляет сейчас всего 12,5 километров), то есть значительно вырастет интервал движения общественного транспорта.

Жители Юрьевца и сочувствующие им владимирцы, не ждите, что городская администрация подумает о вас и за вас, как вы будете передвигаться из дома на работу и обратно! По сообщениям СМИ на прошедших слушаниях присутствовал главный архитектор города Андрей Быков - и "не проронил ни слова", так что отстаивать ваши права некому. У "Росавтодора" одна задача - М7 до норматива довести. Для них ваш участок ничем не отличается, например, от перегона Павловское-Симонцево на границе Ковровского и Вязниковского района, где на 18 километров ни единого населенного пункта. Все, что вам смогут предложить после установки этого отбойника - "инновационный" надземный переход, но он никак не повлияет на схему движения транспорта. В пятницу, 9 сентября, с 16:00 до 17:00 в здании средней школы №15 (это на улице Чернышевского, остановка "Пединститут") пройдут вторые публичные слушания. Приходите на них, получите разъяснения по проекту и если "Росавтодор" действительно решил вас отрезать от остального города, опротестовывайте это решение, предлагайте другие варианты. Чтобы поставить "отбойник" потребуется 1-2 дня рабочего времени, убрать его в нынешних реалиях взаимоотношений "городская власть - жители" будет практически невозможно. 

***  

Мы не зря в начале поста написали про Петушки, Гороховец, Вязники и Лакинск. Жители этих городов повели себя пассивно и не обратили особого внимания на работы на М7. В результате в каждом из них под предлогом безопасности и пропускной способности ликвидированы удобные въезды в город. Есть во Владимирской области и позитивный пример: жители города Покрова, которым сначала тоже был предложен "стандартный вариант" организации движения без светофоров и с "отбойниками", сначала добились оставления сквозных проездов, подняв тему объездной дороги, ну а позже уже начали требовать корректировки временных схем объездных дорог, так как предложенные "Росавтодором" варианты, проходили по зеленым зонам.

***

Пока мы готовили этот материал на сайте "Провладимир" появилось сообщение, в котором официальный представитель администрации города Владимир Александр Карпилович заявил, что светофоры на М7 ликвидировать не будут. Однако, вопросы установки "отбойника" находятся исключительно в компетенции "Росавтодора", так что мы все-таки рекомендуем сходить на публичные слушания и узнать все из первых уст.  

Вокзальная площадь: необъявленная реконструкция

В пятницу в эфире "Радио КП" прозвучало сообщение о начавшихся на Вокзальной площади строительных работах. Чуть позже на сайте издания появились первые детали того, что же все-таки там происходит. Как оказалось, стартовала "та самая реконструкция, о которой ни один год говорили в городской администрации". Прочитав это сообщение, мы сильно призадумались, а что же это все-таки за реконструкция, почему власти ничего не анонсировали, как мы пропустили публичные слушания, кто занимается работами и что в результате получится.

Казалось бы, Вокзальная площадь - лицо города, одна из главных площадей Владимира, здесь бывал едва ли не каждый житель города (не говоря о его гостях). В нашем представлении городские власти перед началом реконструкции таких объектов обязаны были презентовать хоть какой-то проект будущих изменений. Мы уже молчим про то, что сами проекты должны появляться в результате открытых конкурсов, но в нынешних реалиях такой уровень дискуссии и публичности в выработке градостроительных решений нам и не снился. Поэтому владимирцы вынуждены узнавать о проведении работ только после того, как своими глазами видят их начало... Так и в этот раз: территория перед вокзалами уже раскопана, а что будет в итоге - неясно (информационного щита тоже, как всегда, нет).

Из комментариев официального представителя городской администрации Александра Карпиловича "КП-Владимир" стало понятно только то, что на площади упорядочат парковку (она станет платной с определенным бесплатным временным интервалом для посадки и высадки пассажиров) и поменяют плитку вокруг вокзала, установив лавочки и некие "арт-объекты". В заметке также сказано, что площадь сдана в аренду крупной компании.

Решили выяснить, что к чему и когда же втихую город сдал такой огромный участок в аренду некой крупной компании. Оказалось, что на публичной кадастровой карте Росреестра земельный участок под Вокзальной площадью вообще не выделен (ну, или карта не актуальна - хотя мы неактуальностью данных на ней еще не сталкивались).

Изучили последние торги на аренду муниципального имущества. Оказалось, что сдана не Вокзальная площадь целиком. Еще 4 июля 2016 года был проведен аукцион на право заключения договора на размещение нестационарного торгового объекта на территории муниципального образования город Владимир по местоположению: улица Вокзальная, в районе, д. 2. Нестационарный объект - это парковка (да, мы тоже удивились, что парковка - нестационарный объект, но властям видней). Аукцион признан несостоявшимся, а договор заключен с единственным участником - филиалом ПАО "Ростелеком" (тоже неожиданно, не слышали о том, что данная компания обладает опытом в организации таких паркингов, ну ладно). Ежегодно аренда Вокзальной площади под парковку будет стоить компании около 952 тысяч рублей. В аренду сдается 10 820 квадратных метров. При этом, по нашим оценкам, вся Вокзальная площадь вместе с разворотным кольцом троллейбусов - около 15 000 квадратных метров. То есть сдается примерно 2/3 площади, простите за тавтологию, Вокзальной площади.

2-я очередь Лыбедской магистрали: новая, но морально устаревшая

Около месяца назад во Владимире открыли очередной участок Лыбедской магистрали. Мы некоторое время понаблюдали за ним в действии и теперь решили поделиться своим впечатлением от новой улицы.

Так уж вышло, что участки Лыбедской магистрали в нашем городе открываются с завидной регулярностью вот уже на протяжении 10 лет. В 2006 году был открыт участок от Садовой площади через Студеную гору по Дзержинского до Октябрьского проспекта (тогда перестала существовать уютная улочка Дзержинского с ее деревянными домами и двухполосной проезжей частью). В 2007 году открыли новую развязку на Ерофеевском, уничтожив находившийся там сквер с огромными ивами и пасущемся в нем козами, в 2015 году эту же развязку вновь перестроили, несколько поменяв направление улиц. Ну и наконец, в августе 2016 года был открыт участок от Октябрьского проспекта до Ерофеевского спуска. О нем и поговорим.

Общая оценка

Вторая очередь Лыбедской магистрали вполне оправдывает свое название. По большому счету - это не городская улица, в современном ее понятии, а классическое загородное шоссе, с той лишь разницей, что скорость на ней все-таки ограничена до 60 км/час (с учетом нештрафуемого порога это ограничение фактически равно 79 км/час). 

Реквием по маршруткам

14 июля был последним днем, когда на улицах города можно было увидеть белые Iveco, ходящие по маршрутам 2-ст и 8-ст. История с закрытием этих маршрутов, которая длилась несколько лет, наконец завершена. Мы, специально выждали паузу, чтобы понаблюдать за тем, что же будет с транспортом на этих направлениях, и теперь решили высказать свою точку зрения на произошедшее, объяснив, почему же участники проекта "Владимир. Город для людей" считают, что ликвидация этих маршрутов вопреки сложившемуся мнению полезна для транспортной системы города. Но обо всем по порядку.

Как мы потеряли последние маршрутки

13 июля генеральный директор ООО "АТП-траст", перевозчика, обслуживавшего маршруты 8-СТ и 2-СТ, Ирина Михеева в интервью "Зебра-ТВ" сообщила, что с 15 июля предприятие прекращает осуществлять рейсы. 15 июля белые маршрутки, курсировавшие по городу на протяжении многих лет, действительно не появились на улицах.